Volvo

Clár na nÁbhar BunaitheoirEmblemCar Stair sna samhlachaCeisteanna agus freagraí: Tá cáil bainte amach ag Volvo mar dhéantóir uathoibríoch a chruthaíonn gluaisteáin agus trucailí, chomh maith le trealamh speisialta atá an-iontaofa. Tá dámhachtainí faighte ag an mbranda arís agus arís eile maidir le córais slándála iontaofa feithicleacha a fhorbairt. Ag am amháin, aithníodh carr an bhranda seo mar an ceann is sábháilte ar domhan. Cé go raibh an branda ann i gcónaí mar rannán ar leithligh d’imní áirithe, is cuideachta neamhspleách í do go leor tiománaithe ar fiú aird ar leith a thabhairt ar a samhlacha. Seo scéal an mhonaróra gluaisteán seo, atá anois mar chuid de ghabháltas Geely (labhair muid cheana féin faoin automaker seo beagán níos luaithe). Bunaitheoir 1920í sna Stáit Aontaithe agus san Eoraip suim ag méadú beagnach ag an am céanna i monarú uirlisí meicniúla. Sa 23ú bliain, tá taispeántas gluaisteán ar siúl i gcathair na Sualainne Gothenburg. Bhí an t-imeacht seo ina spreagadh do choitiantacht feithiclí féinghluaiste, mar gheall ar a thosaigh níos mó carranna a allmhairiú isteach sa tír. Cheana féin faoin 25ú bliain, tháinig thart ar 14 go leith míle cóip de ghluaisteáin ó mhonaróirí éagsúla go dtí an tír. Ba é polasaí go leor cuideachtaí déantúsaíochta gluaisteán feithiclí nua a chruthú chomh tapa agus is féidir. Ag an am céanna, chuir go leor, mar gheall ar na spriocdhátaí daingean, isteach ar cháilíocht. Sa tSualainn, tá an chuideachta tionscail SKF ag monarú na gcodanna is iontaofa d'iarratais mheicniúla éagsúla ar feadh i bhfad. Is é an chúis is mó le haghaidh tóir na gcodanna seo ná tástáil éigeantach na forbartha sula dtéann sé isteach sa líne tionóil. Chun an margadh Eorpach a sholáthar ní hamháin gluaisteáin chompordacha, ach thar aon rud eile, atá sábháilte agus marthanacha, cruthaíodh fochuideachta Volvo beag. Go hoifigiúil, is é 14.04.1927/XNUMX/XNUMX dáta cruthú an bhranda, nuair a bhí an chéad mhúnla Jakob le feiceáil. Tá cuma an bhranda ar bheirt bhainisteoirí ón monaróir páirteanna spártha ón tSualainn. Is iad sin Gustaf Larson agus Assar Gabrielsson. Ba é Assar an Príomhfheidhmeannach agus ba é Gustaf CTO an bhranda gluaisteán nua. Le linn a chuid blianta ag SKF, chonaic Gabrielsson buntáiste na dtáirgí a tháirg an gléasra thar analógacha ó chuideachtaí eile. Chuir sé seo ina luí air gach uair go bhféadfadh an tSualainn carranna fíorfhiúntach a chur ar an margadh domhanda. Thacaigh a fhostaí le smaoineamh den chineál céanna - Larson. Tar éis do na comhpháirtithe a chur ina luí ar bhainistíocht na cuideachta an inmholta branda nua a chruthú, thosaigh Larson ag lorg meicnic ghairmiúil, agus d'fhorbair Gabrielsson scéimeanna eacnamaíocha agus rinne sé ríomhaireachtaí chun a smaoineamh a chur i bhfeidhm. Cruthaíodh na chéad deich ngluaisteán ar chostas choigiltis phearsanta Gabrielsson. Cuireadh na gluaisteáin seo le chéile ag monarcha SKF, cuideachta a raibh sciar acu i ndíolachán carranna nua. Thug an mháthairchuideachta saoirse do chorprú smaointe innealtóireachta don fhochuideachta, agus thug sé deis d'fhorbairt aonair freisin. A bhuíochas leis seo, bhí eochaircheap seolta cumhachtach ag an mbranda nua nach raibh ag go leor dá chomhaimseartha. Chuir roinnt fachtóirí le forbairt rathúil na cuideachta: Leithdháil an mháthairchuideachta an chéad trealamh chun samhlacha Volvo a chur le chéile; Bhí pá réasúnta íseal ag an tSualainn, rud a d'fhág gur féidir líon imleor oibrithe a fhostú don ghnóthas; Tháirg an tír seo a cruach féin, a raibh an-tóir air ar fud an domhain, rud a chiallaíonn gur cuireadh amhábhair ardchaighdeáin ar fáil don automaker nua ar níos lú airgid; Bhí a branda gluaisteán féin ag teastáil ón tír; Forbraíodh an tionscal sa tSualainn, a bhuíochas dá raibh sé éasca speisialtóirí a aimsiú a bhí in ann ní hamháin feithiclí ardchaighdeáin a chur le chéile, ach freisin páirteanna breise a mhonarú dó. Feathail D'fhonn samhlacha monaróir gluaisteán nua a aithint ar fud an domhain (agus bhí sé seo mar phointe lárnach sa straitéis forbartha branda), bhí gá le lógó a léireodh céannacht na cuideachta. Glacadh an focal Laidin Volvo mar ainm an bhranda. Chuir a aistriúchán (I roll) béim go foirfe ar an bpríomhréimse inar sháraigh an mháthairchuideachta - táirgeadh imthacaí liathróid. Tháinig Leiba i láthair i 1927. Mar phatrún sainiúil, roghnaigh siad siombail an iarainn, a bhí coitianta i gcultúr na bpobal an Iarthair. Léiríodh é mar chiorcal le saighead ag díriú ar a chuid oirthuaisceartach. Ní gá a mhíniú go fada cén fáth a ndearnadh an cinneadh seo, toisc go bhfuil tionscal cruach forbartha ag an tSualainn, agus onnmhairíodh a chuid táirgí beagnach ar fud an domhain. Ar dtús, socraíodh suaitheantas a shuiteáil i lár an phríomh-iontógála aeir. An t-aon fhadhb a bhí le sárú ag na dearthóirí ná an easpa grille chun an feathal a cheangal. B'éigean an lógó a shocrú ar bhealach éigin i lár an radaitheora. Agus ba é an t-aon bhealach amach ná eilimint bhreise a úsáid (tugtar barra air). Stiall trasnánach a bhí ann a raibh an suaitheantas ceangailte leis, agus é féin socraithe ar imill an radaitheora. Cé go bhfuil gríl chosanta ag gluaisteáin nua-aimseartha de réir réamhshocraithe, chinn an monaróir an stiall trasnánach a choinneáil mar cheann de phríomh-chomhpháirteanna an lógó gluaisteán a raibh cáil air cheana. Stair an ghluaisteáin i múnlaí Mar sin, ba é an carr Jakob nó OV4 an chéad mhúnla a tháinig as líne tionóil Volvo. Ní raibh "céadbheirthe" na cuideachta chomh hard agus a bhíothas ag súil leis. Is é an fírinne ná gur chuir na meicnic an mótar isteach go mícheart le linn an phróisis tionóil. Tar éis an fhadhb a réiteach, níor ghlac an lucht féachana mórán meas ar an gcarr fós. Is é an chúis go raibh comhlacht oscailte aige, agus do thír le aeráid chrua, bhí gluaisteáin dúnta níos praiticiúla. Suiteáladh inneall 28-sorcóir 4-horsepower faoi chochall na feithicle, rud a d'fhéadfadh an carr a luasghéarú go luas 90 km / h. Gné den ghluaisteán a bhí sa chassis. Chinn an monaróir dearadh roth speisialta a úsáid sna chéad ghluaisteáin. Bhí spócaí adhmaid ar gach roth agus imeall inbhainte. Chomh maith le heasnaimh i gcáilíocht an tionóil agus an dearaidh, theip ar an gcuideachta an carr a dhéanamh coitianta, mar chaith na hinnealtóirí an iomarca ama ar cháilíocht, rud a d’fhág go raibh cruthú an chéad ásc eile mall. Seo garspriocanna lárnacha na cuideachta a d’fhág a mharc ar a samhail. 1928 - Tá an chuma ar an PV4 Special. Is leagan leathnaithe é seo den charr roimhe seo, níor tairgeadh ach dhá rogha comhlacht don cheannaitheoir cheana féin: díon fillte nó barr crua. 1928 - Tosaíonn táirgeadh an trucail Cineál-1 ar an bhfonnadh céanna leis an Jakob. 1929 - cur i láthair inneall dá dhearadh féin. Fuair ​​​​an meaisín PV651 an modhnú seo ar an aonad sé-sorcóir (6 sorcóir, 5 suíochán, 1 sraith). 1930 - tá an carr atá ann cheana féin nuachóirithe: faigheann sé chassis fadaithe, a bhuíochas sin d'fhéadfadh 7 duine suí sa chábán cheana féin. Ba iad seo Volvo TR671 agus 672. D'úsáid tiománaithe tacsaí na gluaisteáin, agus dá mbeadh an cábáin go hiomlán iomlán, d'fhéadfadh an tiománaí an leantóir a úsáid le haghaidh bagáiste na bpaisinéirí. 1932 - Déantar uasghrádú breise ar an gcarr. Mar sin, tá an t-aonad cumhachta a bheith níos toirtiúla - 3,3 lítear, mar gheall ar a bhfuil a chumhacht méadaithe go dtí 65 horsepower. Mar tharchur, thosaigh siad ag úsáid giarbhosca 4-luas in ionad comhghleacaí 3-luas. 1933 - Tá leagan só den P654 le feiceáil. Fuair ​​an carr fionraí treisithe agus insliú fuaime níos fearr. An bhliain chéanna, tugadh isteach carr speisialta nach ndeachaigh go dtí an líne tionóil riamh toisc nach raibh an lucht féachana réidh le dearadh réabhlóideach den sórt sin. Ba é ba shuntasaí a bhain leis an tsamhail lámh-thógtha Véineas Bilo go raibh dea-airíonna aerdinimiciúil aige. Cuireadh forbairt den chineál céanna i bhfeidhm ar roinnt samhlacha de na glúnta níos déanaí. 1935 - Leanann an chuideachta ag nuachóiriú fís Mheiriceá na ngluaisteán. Mar sin, tagann carr nua 6 shuíochán Carioca PV36 amach. Ag tosú leis an múnla seo, thosaigh gluaisteáin ag úsáid grille cosanta. Is éard a bhí sa chéad bhaisc de ghluaisteáin só 500 cóip. An bhliain chéanna, fuair carr an tiománaí tacsaí nuashonrú eile, agus d’éirigh an t-inneall níos cumhachtaí - 80 hp. 1936 - Áitíonn an chuideachta gurb é an chéad rud ba chóir a bheith in aon charr ná sábháilteacht, agus ansin compord agus stíl. Léirítear an coincheap seo i ngach samhlacha ina dhiaidh sin. Is cosúil an chéad ghlúin eile den leagan PV. Níl ach 51 lipéadaithe ar an tsamhail anois. Tá sé tar éis éirí ina sedan só 5-suíochán cheana féin, ach níos éadroime ná a réamhtheachtaí, agus ag an am céanna níos dinimiciúla. 1937 - Faigheann an chéad ghlúin eile PV (52) roinnt gnéithe compordacha: scáthláin gréine, gloine téite, armrests i bhfrámaí dorais, agus tacaí suíochán fillte. 1938 - Faigheann an raon PV modhnuithe nua le roinnt dathanna monarchan bunaidh (burgúin, gorm agus glas). Tá grille radaitheora modhnaithe ag modhnuithe 55 agus 56, chomh maith le optaic tosaigh feabhsaithe. Sa bhliain chéanna, d'fhéadfadh cabhlaigh tacsaí an tsamhail chosanta PV801 a cheannach (shuiteáil an monaróir deighilt soladach gloine idir na sraitheanna tosaigh agus cúil). D'fhéadfadh an cábáin freastal ar 8 daoine anois, lena n-áirítear an tiománaí. 1943-1944 mar gheall ar an Dara Cogadh Domhanda, ní féidir leis an gcuideachta gluaisteáin a tháirgeadh sa mhodh is gnách, agus mar sin aistríonn sé go dtí forbairt na ngluaisteán iarchogaidh. D'éirigh leis an tionscadal agus tháinig carr coincheap PV444 mar thoradh air. Tosaíonn a scaoileadh sa 44ú bliain. Ba é an carr ísealchumhachta seo le hinneall 40 horsepower an t-aon cheann (i stair tháirgeadh Volvo) a raibh ídiú breosla chomh híseal sin aige. Rinne an fachtóir seo an-tóir ar an gcarr i measc tiománaithe a raibh saibhreas ábhair measartha acu. 1951 - tar éis scaoileadh rathúil modhnuithe PV444, chinn an chuideachta gluaisteáin teaghlaigh a fhorbairt. Go luath sna 50idí, rolladh an Volvo Duett as an líne tionóil. Ba é an fo-dhlúth céanna a bhí ann roimhe seo, níor athraíodh ach an corp chun freastal ar riachtanais na dteaghlach mór. 1957 - Tosaíonn branda na Sualainne straitéis a chur i bhfeidhm chun dul isteach sa mhargadh domhanda. Agus cinneann an automaker aird an lucht féachana a bhuachan leis an Amazone nua, a bhfuil feabhas curtha ar shábháilteacht. Go háirithe, ba é an chéad charr é inar suiteáladh criosanna sábhála 3 phointe. 1958 - In ainneoin feidhmíocht díolacháin an mhúnla roimhe seo, cinneann an monaróir glúin eile de PV a scaoileadh. Tosaíonn an chuideachta a chur in iúl di féin i gcomórtais ngluaisteán. Mar sin, glacann Volvo PV444 an gradam as Craobh na hEorpa a bhuachan sa 58ú háit, an Grand Prix san Airgintín an bhliain chéanna, agus sa rás rally Eorpach i gcatagóir na mban sa 59ú háit. 1959 - Téann an chuideachta isteach i margadh na SA leis an 122S. 1961 - Tugtar isteach an coupe spóirt P1800 agus bhuaigh sé roinnt dámhachtainí dearaidh. 1966 - cuireadh tús le táirgeadh gluaisteán níos sábháilte - Volvo144. Bhain sé úsáid as córas coscáin dé-chuaird a fhorbairt, agus baineadh úsáid as fearas cardan sa cholún stiúrtha ionas go bhfillfeadh sé i gcás timpiste agus nach ndéanfaí díobháil don tiománaí. 1966 - leagan níos cumhachtaí den Amazone sporty - 123GT le feiceáil. 1967 - Tosaíonn tionól an phiocála 145 agus an dá dhoras 142S ag áiseanna táirgeachta. 1968 - cuireann an chuideachta carr só nua - Volvo 164 i láthair. Faoi chochall an ghluaisteáin, bhí inneall 145-horsepower suiteáilte cheana féin, rud a chuir ar chumas an ghluaisteáin uasluas 145 ciliméadar in aghaidh na huaire a bhaint amach. 1971 - Tosaíonn babhta nua de tháirgeadh díoltóra is fearr. Chaill go leor samhlacha a n-ábharthacht cheana féin, agus ní raibh sé brabúsach a thuilleadh iad a uasghrádú. Ar an gcúis seo, tá an chuideachta ag scaoileadh an 164E nua, a úsáideann córas breosla insteallta. Shroich cumhacht an innill 175 horsepower. 1974 - Sé leagan den 240 agus dhá - 260 a chur i láthair. Sa dara cás, baineadh úsáid as mótar, arna fhorbairt ag innealtóirí ó thrí chuideachta - Renault, Peugeot agus Volvo. In ainneoin an chuma neamhléiritheach, fuair na gluaisteáin na marcanna is airde i dtéarmaí sábháilteachta. 1976 - cuireann an chuideachta a fhorbairt i láthair, atá deartha chun ábhar substaintí díobhálacha a laghdú i sceite gluaisteáin de bharr dócháin droch-chaighdeán an mheascáin aerbhreosla. Tugadh an tóireadóir Lambda ar an bhforbairt (is féidir leat léamh faoi phrionsabal oibriú an bhraiteora ocsaigine ar leithligh). Chun braiteoir ocsaigine a chruthú, fuair an chuideachta dámhachtain ó eagraíocht comhshaoil. 1976 - I gcomhthreo leis sin, fógraítear an Volvo 343 atá chomh heacnamaíoch agus chomh sábháilte céanna. 1977 - Cruthaíonn an chuideachta, le cabhair ó stiúideo dearaidh na hIodáile Bertone, an coupe galánta 262. 1979 - mar aon leis na chéad mhodhnuithe eile ar mhúnlaí atá ar eolas cheana féin, tá sedan beag 345 le hinneall 70hp le feiceáil. 1980 - cinneann an t-uathoibritheoir na hinnill a bhí ann ag an am sin a mhodhnú. Is cosúil aonad turbocharged, a bhí suiteáilte ar charr paisinéirí. 1982 - tosaíonn táirgeadh úrnuachta - Volvo760. Ba é sainiúlacht an mhúnla ná go bhféadfadh an t-aonad díosail, a tairgeadh mar rogha, an carr a luasghéarú go dtí na céadta i 13 soicind. Ag an am sin bhí sé ar an carr is dinimiciúla le inneall díosail. 1984 - Scaoiltear núíosach eile ó bhranda na Sualainne 740 GLE le mótar nuálach inar laghdaíodh comhéifeacht frithchuimilte páirteanna cúplála. 1985 - léirigh Taispeántas Gluaisteán na Ginéive toradh eile ar chomhobair innealtóirí na Sualainne agus dearthóirí na hIodáile - an 780, a ndeachaigh a gcorp trí stiúideo dearaidh Bertone i Torino. 1987 - Tugtar an hatchback nua 480 isteach leis na córais slándála is déanaí, fionraí cúil neamhspleách, grianghloine, glasáil lárnach, ABS agus ardteicneolaíochtaí eile. 1988 - Tá an modhnú idirthréimhseach 740 GTL le feiceáil. 1990 - Cuirtear an Volvo 760 in ionad an 960, a chuimsíonn an tagarmharc sábháilteachta, in éineacht le hinneall cumhachtach agus tiomántán éifeachtach. 1991 - Tugann an 850 GL gnéithe sábháilteachta breise isteach mar chosaint iarmharta don tiománaí agus do phaisinéirí agus réamh-theannadh na criosanna sábhála roimh imbhualadh. 1994 - Is cosúil go bhfuil an tsamhail is cumhachtaí i stair táirgeadh gluaisteán na Sualainne - 850 T-5R. Faoi chochall an ghluaisteáin bhí inneall turbocharged ag forbairt 250 horsepower. 1995 - Mar thoradh ar chomhoibriú le Mitsubishi, tá samhail le chéile san Ísiltír - S40 agus V40. 1996 - thug an chuideachta isteach an C70 inchomhshóite. Críochnaíonn táirgeadh an tsraith 850. Ina áit sin, éiríonn an conveyor an tsamhail 70 sa chúl S (sedan) agus V (veigeán stáisiúin). 1997 - tá an tsraith S80 le feiceáil - carr aicme gnó, atá feistithe le hinneall turbocharged agus córas tiomána uile-roth. 2000 - déanann an branda líne na vaigíní stáisiúin compordach a athlánú leis an tsamhail Tras Tíre. 2002 - thiocfaidh chun bheith Volvo monaróir crossovers agus SUVs. Nochtadh an XC90 ag an Detroit Auto Show. In 2017, rinne bainistíocht an bhranda fógra iontach: tá an t-uathoibríoch ag bogadh ar shiúl ó tháirgeadh gluaisteáin atá feistithe go heisiach le hinnill dócháin inmheánaigh, agus tá sé ag aistriú chuig forbairt feithiclí leictreacha agus hibridí.