Tiomáint tástála Saab 96 V4 agus Volvo PV 544: péire Sualannach

Níos mó cosúil le Saab 96 nua agus Volvo PV 544 bhí cuma carr veteranach

Chomh maith leis na cruthanna bunaidh an chabhail, is cáilíocht eile é comhainmneoir an dá mhúnla Sualainnis - cáil meaisíní iontaofa agus iontaofa.

Tá sé ráthaithe nach gcuirfidh duine ar bith mearbhall ar na samhlacha clasaiceacha seo le daoine eile. I gcuma, tá an péire Sualainne seo ina charachtar fíor-fheiceálach i stair thionscal na ngluaisteán. Is sa bhfoirm seo amháin a d'fhéadfaidís fanacht ar mhargadh na ngluaisteán ar feadh na mblianta. Agus an chuid is suntasaí dá gcorp - áirse chruinn an dín chlaonta - oidhreacht ó aimsir chuma na n-iarsmaí thuaidh seo áit éigin i bhfad i gcéin na 40idí.

Thugamar cuireadh don chruinniú cóip de dhá chlasaiceach Sualainne, nach bhféadfadh a riocht a bheith difriúil i láthair na huaire. Ní dhéantar an Saab 96 a athbhunú, a táirgeadh i 1973, agus ní amháin go ndéantar an Volvo PV 544 a athshlánú go hiomlán ach go bhfeabhsaítear é freisin i go leor dá shonraí stairiúla ar leith, a cóipeáladh ó 1963. Mar fheiniméan, áfach, tá an dá charr tipiciúil de mhúnlaí den sórt sin a bheith ann. mar veterans.

Seasann an Volvo amach mar charr le haghaidh tiomána gníomhach. Chuir a úinéir, a rinne cothabháil agus tiomáint air ar feadh 32 bliain, mar shampla, inneall modhnaithe sraith B20 131 hp. Ar chúiseanna sábháilteachta, tá an t-acastóir tosaigh feistithe le coscáin diosca agus teanndáileog coscáin ó Volvo Amazon - modhnú a úsáideann go leor ionadaithe ón Volvo "humped". Meaitseálann an dath le hiompú spórtúil an ghluaisteáin freisin – is gnáthspórt dearg PV 544 é le dath uimhir 46 de réir shonraíocht Volvo. D'ordaigh an chéad úinéir sa Danmhairg carr bán. Dála an scéil, rinneadh na hathruithe go léir i gcomparáid leis na coinníollacha ceannaigh sna 90í.

Dearadh stíl Mheiriceá sna 30idí

Bhí comhaimseartha na múnla 50s thar a bheith sásta leis an sraitheach Volvo freisin. Bhí Paul Frere, buaiteoir Le Mans fiú, ina lucht leanúna: “Ní raibh carr táirgeachta riamh agam le cáilíochtaí dinimiciúla a bhí chomh iontach sin ag teacht salach ar a chuma atá ar an domhan, fiú ar an sean-nós,” a scríobh an tiománaí agus iriseoir tástála. i 1958 i ngluaisteán agus spóirt. Nuair a forbraíodh é i lár na 40idí, d'oirfeadh an comhlacht dhá dhoras go foirfe le cách an ama - faoi thionchar idéalach na línte sruthlínithe, leagann dearadh Mheiriceá faisin an domhain. Ach beagnach díreach tar éis na chéad chóipeanna den "Volvo humpbacked" a fhágáil ó urlár na monarchan i Gothenburg, thosaigh líne "ponún" nua simplithe le feiceáil.

Ar dtús, d’fhostaigh Volvo cruth le sciatháin dea-shainithe agus cúl cruinn. Ag breithiúnas ó ghairmréim fhada agus rathúil na sraithe "cúl" - ón sean nua go dtí na gluaisteáin clasaiceacha atá ann faoi láthair - rinne sé seo an tsamhail i bhfad níos fearr ná an dochar. Leanann dearadh aisdheonach fhoireann Edward Lindbergh air ag tarraingt aird agus mothúchán.

Bhí fiú trealamh spóirt i bhfolach faoin gcochall cruinn sna leaganacha is costasaí - shroich an leagan 1965-lítear le 1,8 hp buaic an innill chaighdeánaigh ceithre-sorcóir i 95. - an chumhacht chéanna agus a bhí ag Porsche 356 sc. Coinníonn Volvo íomhá spórtúil a mhúnla dhá dhoras trí pháirt a ghlacadh i go leor slógaí Eorpacha. Léiríonn "Humpback Volvo" le hinneall dhá-lítear tiúnta tréithe dinimiciúla gluaisteán nua-aimseartha. I gcodarsnacht leis sin, déanann an roth stiúrtha mór, an crios luasmhéadair, an luamhán aistrithe fada, agus an dearcadh ar an gcabhalra sean-aimseartha tríd an windshield íseal taithí tiomána bunúsach.

Líne aerodinimiciúil na Sualainne

De réir mar a chuir tógálaithe Volvo deireadh lena gcluiche traidisiúin i 1965, 75km ó thuaidh ó Gothenburg ag Trollhättan, tá innealtóirí Saab fós ag smaoineamh ar conas saolré clasaiceach a 96 a leathnú. Forbraíodh an dearadh bonn aerdinimiciúil i lár na 40idí. sna blianta sin - ag Sixten Sasson, a ghlac páirt san fhoireann deartha, comhdhéanta de 18 duine, faoi stiúir Gunnar Jungström.

Ní cáin a d’íoc Saab ar bhealach an choirp ag an am sin an cineál comhlachais todhchaíocha, ach teist ar mhuinín Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) mar mhonaróir aerárthaigh. Ar dtús, ba leor inneall dhá bhuille trí-sorcóir den tsamhail DKW le díláithriú 764 cm3 do ról tiomána, a fuair trastomhas sorcóra méadaithe agus toirt 1960 cm96 i múnla 841, a moladh i 3. , leordhóthanach do 41 hp. .s. Le seacht mbliana, tá Saab ag brath ar thiomáint gan chomhla. Ansin thuig fiú na huaisle i Trollhättan go raibh a n-inneall dhá bhuille as dáta cheana féin. Agus samhail lár-raoin níos mó á lainseáil, roghnaigh Saab athrú eacnamaíoch ó Ford.

Ó 1967, tá an Swede a bhfuil cuma aisteach air á thiomáint ag inneall 1,5-lítear V4 ón Ford Taunus 12M TS. Aonad cumhachta le toilleadh 65 hp Forbraíodh ar dtús sna Stáit Aontaithe é mar iomaitheoir do thurtar dornálaí ceithre sorcóir VW, agus úsáideadh é sa Taunus 1962M i 12. Mar sin féin, i gcomparáid le hinnill dhá bhuille, tá míbhuntáiste amháin ag an inneall ceithre bhuille gearr-rothlach ó Köln: tá sé 60 kg níos troime ná inneall dhá bhuille agus dá bhrí sin tá sé ina chúis le hiompar neamhfhoirmiúil ar an mbóthar. Tá an córas stiúrtha trom go háirithe ar luas íseal. Ina theannta sin, is beag tacaíocht cliathánach atá sna suíocháin bhog. Ní raibh eagla ar lucht tacaíochta Saab roimh rudaí den sórt sin, áfach, agus d’fhan an 96 V4 i raon na cuideachta go dtí 1980.

Carachtair bhunaidh

Má dhéanaimid comparáid idir na tréimhsí táirgeachta, is rádala achair i bhfad níos faide é Saab. Ina dhiaidh sin, tá dearadh foriomlán níos daingne á thaispeáint ag Volvo. Is carr níos mó é freisin, le hinneall níos cumhachtaí, agus go deireanach ach ní a laghad, a bhuíochas leis an tiomáint roth chúl, tá carachtar níos spórtúla aige freisin. Ní féidir comparáid dhíreach a dhéanamh idir an dá mhúnla, áfach, toisc go bhfuil an “humpback Volvo” dearg rófhada óna staid roimhe seo tráth an cheannaigh. Ar aon chuma, tá carachtair bhunaidh ag an dá Sualainnigh. Sa lá atá inniu ann, nuair a bhíonn na gluaisteáin go léir ag éirí níos mó agus níos mó le chéile, tá cuma nua ar na Lochlannaigh cheisteacha. Mar sin féin, ní úrnuacht amháin a thugann áit dóibh i stair na ngluaisteán. Tá clú agus cáil bainte amach acu freisin as go leor píosaí de threalamh sábháilteachta éighníomhach mar chriosanna sábhála caighdeánacha.

Conclúid

Eagarthóir Dirk Johe: Labhraíonn an cruth cabhlach níos forásaí i bhfabhar Saab. Tá sé seo níos neamhghnách agus níos lú coitianta. Mar sin féin, agus an iomarca béime air, is lú an spraoi an tsamhail tiomána roth tosaigh a thiomáint. I gcomparáid leis, meastar go bhfuil ionadaí Volvo níos measúla agus bhuaigh sé mo chomhbhrón le carachtar níos spórtúla, go háirithe a bhuíochas leis an tiomáint roth chúl.

Le beagán de stair an spóirt: drifting mar straitéis fógraíochta

Braitheann Saab agus Volvo araon ar rath iontach na rásaíochta carranna. Is spórt tipiciúil é Railí do Thuaisceart Éireann.

■ Is minic a bhíonn tionchar níos mó ag baint le bua Railí Monte Carlo ná teideal craobhchomórtais. D’éirigh le tiománaí Saab Eric Carlson dhá bhua a bhaint amach mar rí ar na slógaí go léir fiú – bhuaigh sé rásaí ina Saab dhá bhuille i 1962 agus 1963. Is é an éacht seo an corónach atá bainte amach ag branda na Sualainne sa rásaíocht mótair; áfach, níor éirigh léi an chraobh idirnáisiúnta a bhuachan. Mar sin féin, tá go leor craobhchomórtais náisiúnta agus buanna pearsanta acu ar fud na hEorpa.

Fiú amháin tar éis athrú go V4 ceithre-stróc, leanann an rath a bhí ar an Saab 96. I 1968 bhuaigh Finn Simo Lampinen Railí an RAC sna hOileáin Bhriotanacha lena leithéid de charr. Trí bliana ina dhiaidh sin, d'iarr an tSualainn 24 bliain d'aois taobh thiar den roth ar an 96ú V4, curadh rally an domhain Stig Blomkvist, bualadh bos an phobail. I 1973, bhuaigh "Máistir Blomkvist" an chéad cheann dá bhua déag Craobh Railí an Domhain ina thír dhúchais.

Go dtí 1977, bhí an Saab babhta ceithre sorcóir san iomaíocht i gCraobhchomórtas Railí an Domhain. Ansin cuireadh 99 simplí nua-aimseartha ina ionad.

■ Bhuaigh Volvo dhá Chraobh Eorpach le PV 544; sular bunaíodh Craobh an Domhain i 1973, ba é an comórtas rally ar an leibhéal is airde é. Mar sin féin, ní raibh cónaitheoirí Gothenburg in ann Rally Monte Carlo a bhuachan. I 1962, nuair a bhuaigh rival Saab rás Monte den chéad uair, chruthaigh Volvo rannán spóirt na cuideachta. Is é a rásaí an rásaí Gunnar Anderson, a tháinig chun bheith ina churadh Eorpach i 1958 ina “Volvo humpbacked”. Sa bhliain 1963, bhuaigh Goy a dhara teideal, agus bliain ina dhiaidh sin thug a chomrádaí foirne Tom Trana an tríú trófaí craobhchomórtais.

A bhuíochas leis seo, tá a chuid cartúis curadh eisithe ag Volvo cheana féin, ach d’éirigh leis é féin a choróiniú le rath tábhachtach eile: i 544, bhuaigh píolótaí príobháideacha PV 1965 faoi úinéireacht Yoginder agus Yaswant Singh, beirt deartháireacha de bhunadh Indiach. Rally Safari Oirthear na hAfraice. Ansin measadh go raibh rásaíocht ar bhóithre garbh pábháilte na hAfraice ar an rally is deacra ar domhan. Níl aon chruthúnas níos fearr ar iontaofacht agus marthanacht carr ná an Railí Safari a bhuachan.

Téacs: Dirk Johe

Grianghraf: Ahim Hartmann