Tiomáint tástála Audi A4, Jaguar XE agus Volvo S60. Tionól Noble
Laghdaíonn iomaíocht sa deighleog D préimhe gach díospóireacht faoi rogha gluaisteán go plé ar nuances. Is é an rud is suimiúla ná a fháil amach cé acu de na déantúsóirí a thugann aird níos mó ar mhionsonraí agus ar thrifles thaitneamhacha.
Ní thosaíonn praghsanna do sedan préimhe den deighleog sóisearach ach ag $ 32, ach beidh costas fíorcheannaigh níos airde fós - braitheann sé ar fad ar an gcumraíocht agus ar an aonad cumhachta roghnaithe. Is dóichí, roghnóidh an cliant tiomáint ceithre roth agus tá an t-inneall níos cumhachtaí ná an ceann tosaigh, mar sin ní mór duit díriú ar $ 748 ar a laghad.
Is é an Jaguar XE an ceann is daoire sa Tríonóid seo - ní thosaíonn carr le hinneall 250 each-chumhacht ach ag $ 42. Tá Audi níos daonlathaí, agus carr tástála le hinneall díosail 547 hp. le. go ginearálta, luíonn sé go héasca le 190 mhilliún, fiú agus trealamh breise á chur san áireamh. Tá an Volvo S3 áit éigin idir eatarthu, ach tá níos lú innill agus roghanna aige. Ach déanfar an rogha sa deireadh sách mothúchánach, agus ní de réir an chineáil ghléasra cumhachta nó láithreacht chórais slándála nua-cheangail.
Tá sé deacair a bheith i do lucht leanúna de bhranda gluaisteán agus fanacht mar chinsire leordhóthanach air. Bhí mo ghrá fadtéarmach do Volvo sobered nuair a rinneadh an branda Sualannach a chumasc le corparáid na Síne Geely. Más rud é roimhe sin bhí mé ar bís leis na nuálaíochtaí go léir i samhlacha Volvo na Sualainne, gan a bheith ag plé leis an rud a bhí uathúil ansin, ansin tar éis chomhpháirtíocht na Síne tá gach rud athraithe, agus tá sé seo chun feabhais - anois is féidir mo mheasúnú ar sedan Volvo S60 éileamh a bheith oibiachtúil.
Ar an mbóthar, tá cuma i bhfad níos mó buntáiste ar an Volvo S60 ná a chuid iomaitheoirí, agus is ábhar comhréire é. Tá an difríocht faoi deara go háirithe nuair a bhíonn an tosaigh agus an cúl chomh leadránach Audi A4 nó an Jaguar XE ag ligean orthu féin a bheith ró-spórtúil ina seasamh in aice lena chéile. D'éirigh go raibh an carr íseal, le cochall leathan air. Fágann litreacha tosaigh den sórt sin go bhfuil sí seasmhach ó thaobh amhairc de, agus is é seo an chéad phointe i mbanc muice a sábháilteachta, fiú mura bhfuil ann ach mothúchánach anois.
Faigheann an dara carr ó chúl an roth: marcaíonn an S60 ar bhealach cobhsaí, gan rollaí, ag leanúint ruthag ar leith go muiníneach. Agus freisin - go han-réidh agus le dínit chuí. Ar dtús, tá an ga casadh soladach beagáinín náire, ach téann tú i dtaithí air beagnach láithreach, ag tosú ag cur na toisí soladacha san áireamh.
Tá stoc an leagan Rúisis den Volvo S60 beagáinín difriúil ón tsamhail Eorpach sa treo níos lú, toisc go mbíonn “duga” againn faoin urlár i gcónaí. Bhí an t-urrann íseal de réir chaighdeáin sedan, ach fós an-mhór. Os a choinne sin, tá an t-urrann leathan innill, go hiomlán, in aonaid, níl aon spás saor in aisce ar chor ar bith. De réir phatrúin na mbrandaí préimhe, síneofar na píobáin sreabhach leicneáin chuig na cuimilteoirí, agus tá na soic suite go díreach orthu agus spreagtar iad nuair a bhíonn na scuaba sa suíomh uachtarach. Réiteach den scoth le haghaidh slush Moscó.
Cé go leanann na Gearmánaigh orthu ag iompú a srón agus ag diúltú aitheantas a thabhairt do Volvo mar iomaitheoir lán-chuimsitheach, tá na Sualannaigh imithe go dtí an leibhéal préimhe le fada ó thaobh ábhair chríochnaithe, a fheidhmíocht, córais slándála a líonadh agus a chompord a thiomána. Bhí an taobh istigh den S60 a ndearnadh tástáil air i ndath dorcha donn, agus i gcodarsnacht leis an dath coirp éadrom liath, tá cuma an-saibhir ar leathar bréifneach an scáth seacláide.
Tá na suíocháin inchoigeartaithe i ngach suíomh is féidir, lena n-áirítear coigeartú ar leithligh ar thaobh tosaigh mhaolú an tiománaí. Rinneadh é chomh maith sin go dtosaíonn tú ag smaoineamh ar easpa coigeartaithe leictreachais an roth stiúrtha - tá luamhán meicniúil simplí i bhfolach faoin mol.
Cuireadh 60cm leis an roth roth i gcomparáid leis an Volvo S10 roimhe seo, ach níl daoine arda sa chúl fós chomh compordach agus atá chun tosaigh. Agus mo 183 cm ar airde, níor mhaith liom suí i mo dhiaidh féin. Mar sin féin, is cinnte go mbeidh go leor spáis ann do leanaí fiú amháin i suíocháin ghluaisteáin toirtiúla. Tá an armrest leathair leathan sa lár cosúil le barr boird le cuasán beag plaisteach, 2 cm ar doimhne, ina dtaispeánann leanaí bréagáin go socair. Fuair paisinéirí cúil rialú aeráide atá íogair ó thaobh tadhaill agus cuid de ghréine lánléargais lánléargais.
Is féidir leat an carr seo a thiomáint i gceann de cheithre mhodh chassis, ach le hinneall 250-each-chumhacht, is féidir leat tiomáint go sábháilte i mód “chompord” - bogfaidh an sedan go gasta fós. Tá an fionraí sna "dinimic" comhbhrúite, bíonn tonnchrith ingearacha le feiceáil, ach fanann an carr réidh, bog, gan an leid is lú ionsaithe. Oibríonn an giarbhosca ocht luas go do-airithe, agus is furasta a chreidiúint sna 6,4 soicind dearbhaithe go "na céadta" fiú agus bogacht iomlán an luasghéaraithe á chur san áireamh. Agus go pearsanta, oireann sé dom go foirfe, toisc go gcoinnítear an t-iarmhéid sa charr seo go foirfe agus go mbraitheann sé i ngach rud.
Ná bí ag súil le tuairim oibiachtúil faoin XE nuashonraithe ó dhuine a bhfuil meas aige ar Jaguar XJanna na seanscoile ag deireadh na n-ochtóidí agus go luath sna nóchaidí in 2020. Cé, dá mba “seanfag” fíor mé, ba mhaith liom a bheith amhrasach faoi na meiteamorfóis go léir atá ar siúl anois le branda na Breataine. Ach is breá liom na hathruithe seo. Agus is maith liom go háirithe an méid atá á dhéanamh ag na Breataine leis an taobh istigh.
Taobh istigh, is fíor-cheiliúradh ardteicneolaíochta é an XE athdhéanta. In ionad an phainéil, tá taispeáint le scálaí fíorúla, agus in ionad aonad cnaipe rialaithe aeráide, tá scáileán tadhaill le cnaganna rialaithe teochta i stíl i-Pace todhchaíoch. Is breá le ilmheán úr freisin. Níl sé an-oiriúnach fós, ach ní hé an córas slaodach a chuir an oiread sin imní ar úinéirí Jaguar. Ina theannta sin, tá scáthán roghnach cúil ag ár XE atá in ann pictiúr scáileáin leathain a thaispeáint ón gceamara amharc-chúl. Agus tá roth stiúrtha nua le trí chainte ann freisin le cnaipí compordach “beo” ar na spuaiceanna.
Ach tá rud amháin nach dtiocfaidh mé i dtaithí air go deo agus ní thabharfaidh mé maithiúnas do dhearthóirí istigh Jaguar. Táimid ag caint faoi roghnóir luamhán stiúrtha nua-aimseartha a chur in ionad “leicneán” dílseánaigh an mheaisín. Faraoir, tá a phríomhghné caillte ag an salon. Tiocfaidh thart ar na braistintí céanna chun cinn má shamhlaíonn tú an t-amhránaí Madonna gan an bhearna cháiliúil idir na fiacla nó Valery Leontyev gan perm. Ní hé sin, ceart?
Dála an scéil, bhí tionchar ag an nuachóiriú a rinneadh le déanaí ar XE ar an líonadh teicniúil. Gearradh raon innill an sedan ar mhaithe le barrfheabhsú táirgeachta. Is é an príomhchaillteanas ná na "sixes" formhuirir. Ní bheidh níos mó acu ann, ach ar an iomlán is beag an caillteanas. Toisc go dtairgtear an peitreal dhá lítear “ceithre” de theaghlach Ingenium in dhá leagan de threisiú 249 agus 300 each-chumhacht.
Bhí leagan coinníollach “tosaigh” agam, agus caithfidh mé a rá go dtugann sé carachtar an-meargánta don Jaguar is óige fiú. Rud beag frustrach is ea socrú an chos gáis, atá fós ró-mhaolaithe. Ach is féidir a cuid frithghníomhartha a thabhairt ar ais go gnáth go héasca tríd an modh Dinimiciúla a roghnú sna socruithe meicitreonaic. Agus gan aon rud le rá faoin bhfonnadh.
Tá an XE athchruthaithe, cosúil leis an gcarr roimhe seo, eiseamláireach maidir le cornice agus rialú tarraingthe den scoth. De réir an chumais castaí géara agus hairpins a fhorordú, is féidir leis an Jaguar seo fiú caighdeán na teascóige a plugáil - "nóta trí-Rúbal" na Baváire. Agus is féidir leat cloch a chaitheamh orm mura n-aontaíonn tú. Ní thabharfaidh mé suas an ráiteas seo ar aon nós.
Maidir le háisiúlacht an trunk nó an spáis do phaisinéirí cúil, ansin níl aon rud le rá agam. Tá siad, agus domsa, mar dhuine nach bhfuil ualach teaghlaigh air, is leor é seo. Ar ndóigh, shuigh mé siar, ag dul thar an tairseach agus ag bogha go dtí an díon íslithe, ach comhlíonann an sedan seo bunriachtanais uile an phaisinéara, agus níl sé suimiúil domsa chomh fada agus is féidir leat dul sa suíochán cúil - ar aon chuma, Rachaidh mé sa charr seo i suíochán an tiománaí.
Scríobh muid cheana féin faoi BMW 3-Series agus Mercedes C-Class, mar sin anois tá an Audi A4 roghnaithe agam mar thagairt dár duel Angla-Sualainnis. Ar ndóigh, tá a fhios agam go luath go mbeidh leagan nuashonraithe den sedan ó Ingolstadt le feiceáil sa Rúis, ach is é fírinne an scéil nach bhfuil an tsamhail réamh-stílithe iota amháin níos lú ná iomaitheoirí, agus go sáraíonn sé iad ar bhealach éigin.
Má chuireann tú ceist orm cad é an rud is mó a thaitin liom faoin gcarr seo, ainmneoidh mé an chassis gan mórán stró. Fiú agus an fhíric gur ar éigean gur féidir an A4 a thabhairt ar an gcarr is compordaí ina rang i dtéarmaí réidh. Ligeann socruithe fionraí duit neamhaird a dhéanamh ar na cnapáin de chaighdeán meánach agus beag, agus rud ar bith níos mó.
Ach maidir le hiompar cornice, cuirfidh Audi iontas taitneamhach fiú ar an tiománaí a bhfuil taithí aige. Tá láimhseáil an-neodrach ag an sedan agus leanann sé go gasta aon chasadh den roth stiúrtha. Is cinnte go bhfuil na rollaí i láthair, ach ní choisceann sé sin ar an gcarr conair áirithe a leanúint. Mura leor an spórt go fóill, ansin is féidir leat an córas Drive Select a chur i mód dinimiciúil agus dul níos dána i gcoirnéil. A bhuíochas leis an iarracht stiúrtha atá intuigthe glan, tugann an carr smacht iomlán ar an staid.
Oibríonn na coscáin go neamhghnách - ní dhéantar éifeachtacht an luasmhoillithe anseo a rialáil ag doimhneacht an bhrú, ach ag an iarracht ar na pedals, mar is gnách ar ghluaisteáin spóirt. Ar dtús is cosúil go bhfuil sé aisteach, ansin téann tú i dtaithí air agus tosaíonn tú ag spraoi. Toisc gur féidir an iarracht seo a dháileadh le cruinneas máinliachta.
Ach thóg an córas tiomána uile-roth roinnt daoine i dtaithí air. Dealraíonn sé go bhfuil sé in A4 dírithe ar chineál difriúil tiománaí, arb é an rud is mó iontaofacht agus sábháilteacht dó. Is maith liom an bealach a dháiltear an chasmhóimint ar BMW nó Porsche uile-roth, nuair a bhíonn na rothaí cúil ag gluaiseacht de réir réamhshocraithe, agus nach ndéantar an t-acastóir tosaigh a ghníomhachtú ach amháin le linn dian-thosaithe agus modhanna tiomána criticiúla. Dála an scéil, ar an Jaguar XE, tá tosaíocht shoiléir ag tiomáint uile-roth i bhfabhar an acastóra cúil.
Ag Audi, tá a mhalairt de rud ann. Tarchuirtear an nóiméad go príomha chuig na rothaí tosaigh, agus ní bhíonn na rothaí cúil ceangailte ach nuair a iarrann an leictreonaic é. Má tá an carr in ann sleamhnú ar an sneachta pacáilte, déanann sé amhlaidh go drogallach. Agus fiú agus an córas cobhsaíochta casta as, déanann sé a dhícheall an tiománaí a chur ar ais ar an gcosán ceart. Is é sin, an turas a dhéanamh níos trajectory agus, dá bhrí sin, a bheith éifeachtach. Má smaoiníonn tú air, ansin tá sé seo ceart agus go maith, ach go pearsanta táim níos gaire do na suíomhanna níos eachtrúil sa 3-Sraith chéanna.
Agus ar ndóigh, tá Audi fós faoi bhailchríocha taobh istigh ar ardchaighdeán agus aird dochreidte ar mhionsonraí agus nuance. Tóg, mar shampla, na leicneáin chun an córas rialaithe aeráide a choigeartú. Dhealródh sé, cad is féidir leat iontas a dhéanamh leis anseo? Ach nuair a chasann tú cnag an oiriúntóra aer, is cosúil nach bhfuil tú ag athrú na teochta sa chábán, ach go bhfuil tú ag roghnú an chóid don sábháilte sa bhanc sábháilte. Agus mar sin tá sé anseo i ngach rud. Gach cnaipí agus lasca (ar ámharaí an tsaoil, níl siad íogair ó thaobh tadhaill fós) Ba mhaith liom teagmháil a dhéanamh agus brú arís. Anois ní thagann a leithéid de mhian chun cinn i ngach carr nua-aimseartha.
| Cineál comhlachta | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (fad, leithead, airde), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Rothaí, mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Mm Imréiteach talún | 140 | 125 | 142 |
| Toirt trunk, l | 480 | 410 | 442 |
| Curb meáchan, kg | 1650 | 1664 | 1606 |
| cineál innill | Díosal R4, turbocharged | Gásailín R4, turbocharged | Gásailín R4, turbocharged |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Cumhacht, l. le. ag rpm | 190 ag 3800-4200 | 249 ag 5500 | 249 ag 5500 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 400 ag 1750-3000 | 365 ag 1300-4500 | 350 ag 1500-4500 |
| Tarchur, tiomáint | RCP7, lán | AKP8, lán | AKP8, lán |
| Max. luas, km / h | 241 | 250 | 240 |
| Luasghéarú 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Tomhaltas breosla (timthriall sms.), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Praghas ó, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
