Tiomáint tástála Volvo XC90 agus Audi Q7

Tá Volvo XC90 á thiomáint agam, ach ní thugaim teagmháil leis an roth stiúrtha ná leis na pedals, ag amharc ó am go chéile ar mo chomharsana le sruth. Féach, téann an carr leis féin!

Coinním mo fhón cliste i mo lámh chlé agus scrollaím tríd an bhfotha Facebook le mo dheis. Sciorrann trácht codladh na maidine go mall ó sholas tráchta go solas tráchta, agus craolaim in éineacht leis go dtí tionlacan caol inneall díosail muttering. Suím taobh thiar de roth Volvo XC90, ach ní thugaim teagmháil leis an roth stiúrtha ná leis na pedals, ag amharc ó am go chéile ar mo chomharsana le sruth. Féach, téann an carr leis féin! Ná fada, cé go n-éilíonn sí teagmháil a dhéanamh go tréimhsiúil leis an roth stiúrtha, ach léi féin. Bí cinnte cliceáil ar selfie, ach is fearr físeán gairid a dhéanamh agus é a uaslódáil láithreach. Nach é seo an uair is fearr atá agam?

Nó, abair, mar seo: taispeáin an fotha nuachta ar scáileán chóras meán Audi Q7, ansin féach an aimsir, agus ansin déan am eitilte an lae amárach ó Sheremetyevo a shoiléiriú. Ansin líon isteach seoladh na hoifige cánach sa loingseoir, atá díreach ar an mbealach chun na hoifige, agus scrúdaigh níos fearr an áit ar íomhánna satailíte Google le go mbeidh go leor páirceála ann. Táim ró-ghnóthach le ham a chur amú, agus fiú i dtrácht tráchta is féidir liom, mura n-oibreoidh mé, ansin an fhaisnéis a theastaíonn uaim a fháil ar a laghad. Le gluaiseachtaí gasta, rothlaíonn mé washer an chórais meán, téigh go dtí an painéal tadhaill agus cuir isteach an seoladh atá ag teastáil gan breathnú suas ón mbóthar. Níor éirigh leat? Ansin uair eile. Ní fheiceann tiománaithe na ngluaisteán comharsanachta an méid a scríobh mé ansin go dall le mo mhéar.

 

Comhcheanglaíonn an ceann is mó de na trasrianta Audi an trácht go géar agus tá meas tuillte aige ar an mbóthar, ach ní fheictear dó ar chor ar bith gur eilifint i siopa poircealláin é. Más cosúil go raibh an chéad ghlúin Q7 trom agus trom, ansin tá figiúr galánta éadrom agus chiseled aimsithe ag an gcarr reatha le gríl heicseagánach soladach. Tá na toisí beagán níos lú i ndáiríre, ach is é an rud is mó ná go bhfuil próifíl an trasnaithe níos éadroime, amhail is nach raibh sé ina thrasdul ar chor ar bith, ach wagon stáisiúin Audi A6 ardaithe. Mar sin féin, i dtréithe feidhmíochta tá gach rud i bhfeidhm - comhlacht cúig mhéadar, roth rotha trí mhéadar, agus salon fairsing seacht suíochán.

Bíonn an Audi Q7 i gceannas uachtarach go dtí go dtiocfaidh an Volvo XC90 nua. Is fíor-stopallán seó é seo i measc crosairí, go háirithe ag luí na gréine, nuair a bhíonn na ceannlampaí soilsithe go geal le soilse de “casúr Thor”. Níl sé éasca oidhre ​​an iar-XC90 a aithint, a táirgeadh le 13 bliana, ach is féidir na sonraí stíle ginearálta a fháil go héasca. Mar shampla, soilse zigzagged nó líne nach bhfuil chomh soiléir, ach atá fós soiléir de leac na fuinneoige, a ritheann ar feadh an choirp ar fad. Ní amháin go bhfuil an XC90 nua níos daingne - tá sé níos mó ó thaobh amhairc de, níos láidre agus níos brúidiúla ná an ceann roimhe seo. Tá athrú mór tagtha ar choincheap an stíl bhog - más rud é roimhe seo ní raibh a fhios againn ach go bhfuil gluaisteáin Volvo sábháilte, anois is cosúil go bhfuil an XC90 neamh-inphróiseáilte, agus is maith leis an úinéir an mothúchán seo. I gcomparáid le Audi, is cosúil go bhfuil an Volvo seo i bhfad níos mó, cé go dtugann na toisí le fios a mhalairt. Ach níl aon amhras ach go bhfuil an XC90 nua ag dul isteach sa deighleog de thrasnuithe móra préimhe mar chomhionann.

 

Taobh istigh de chábán geal agus aerúil Volvo, ba mhaith leat do slipéir a chur ar an bpointe boise. Inslithe gloine tiubha ón domhan lasmuigh, tá an córas fuaime $ 2 Bowers & Wilkins bass bog. Tá na suíocháin tosaigh neamh-chomhcheangailte go hiomlán, ach níl tú ag iarraidh fáil réidh leo. I measc dosaen de thiomáineann leictreacha, tá cinn ann a cheartóidh fad an chluasa agus barróga na boltaí taobh. Is cinnte go bhfuil sé daor anseo, ach ní hé an rud is suntasaí i gcábán XC669 ná cáilíocht agus ní roghnú na n-ábhar. Anseo tá comhchuibheas agus sábháilteacht amhairc, ar féidir, de réir dealraimh, teagmháil a dhéanamh leo, in éineacht le hardteicneolaíocht iomlán: línte dochta, cróm galánta, taispeántais mhóra - agus gan aon tranglam cnaipí agus luamháin. Maidir le húsáideoir fón cliste, tá gach rud eolach anseo: is féidir na scáileáin roghchláir a shreapadh le gluaiseachtaí méar, is féidir an léarscáil nascleanúna a scála le tweaks.

Níl an lionsa seanfhocal ar an luamhán roghnóra fearas inár gcumraíocht, ach is cosúil go bhfuil an ceann atá ann fíorálainn. In aice leis tá láimhseáil tosaigh galánta rothlacha innill agus “casadh” uigeach chun modhanna tiomána a roghnú. Ar an consól tá líne eochracha meán le cnaipí chun an ghloine téite a chasadh air. Agus rud ar bith níos mó. Tumann na gairis athbheochana agus an teilgeoir iompaithe ar an ngaoth-ghaoth in atmaisféar scannáin faoin todhchaí - iad siúd ina n-eagraítear daoine ina sochaí idéalach, a shiúlann isteach éadaí bána agus a oibríonn ar dhromchlaí tadhaill le grafaicí chiseled.

 

Tá salon Audi níos macánta agus is cosúil go bhfuil sé níos réadúla. Teicneo ultra-nua-aimseartha é seo, ar tháinig an Q7 chuige ar bhealach éabhlóideach, ag coinneáil gach a bhfuil úinéirí aon cheann de na samhlacha Audi eolach air. An é sin go leagann cnag L-chruthach an luamháin “uathoibríoch” as an stíl ghinearálta, ach i ndáiríre is cosúil go bhfuil sé i bhfeidhm, mar is scíth pailme den scoth é agus an córas meán á oibriú nó ag socrú na haeráide. Tá ionstraimí fíorúla Audi eolach, codarsnachta agus dea-bhraite. Ní oibreoidh athrú ar an dearcadh, cosúil le Volvo, ach ní theastaíonn sé sin. Dealraíonn sé go bhfuil an taispeáint atá ag gobadh amach ar an consól rud beag eachtrannach, ach má bhaintear é, is cosúil go bhfuil rud éigin in easnamh sa chábán arís. Go háirithe tar éis an gadget istigh XC90 lena "tablet".

Ó shuíochán tiománaí Volvo, tá deireadh an chábáin beagnach dofheicthe, agus tá sé an-mhór i ndáiríre taobh thiar den chéad tsraith suíochán. Is cuma cén chaoi a mbogann tú na codanna de tolg an phaisinéara anonn is anall, beidh go leor spáis ann do na glúine agus don lasnairde. Tá aonad rialaithe aeráide ar leithligh ann freisin, suíocháin téite, cuirtíní ar na fuinneoga, agus fiú soicéid 220 volta. Móide dhá áit níos réasúnta sa stoc, ar féidir iad a bhaint go héasca ar an urlár mura bhfuil an oiread sin suíochán ag teastáil uait sa chábán. Os cionn na gcathaoireacha fillte le haghaidh bagáiste, fanann 692 lítear VDA, agus sa leagan cúig shuíochán tá 30 lítear maith fós ann.

 

Tairgeann Audi níos mó fós: 890 lítear de spás bagáiste, seomra ghualainn agus tolg leathan. Níl an dara ró chomh compordach agus atá in Volvo: tá tollán lárnach ollmhór ann, ach tá an oiread sin seomra ann gur féidir le triúr suí gan teagmháil a dhéanamh lena chéile. Tá ábhair chríochnaithe den ghrád is airde freisin, agus ar liosta na roghanna tá tacar nach bhfuil níos measa ná tacar iomaitheora. Ach i Q7, níl tú ag iarraidh suí sna suíocháin chúl - tugann foireann uirlisí an tiománaí fíoraithe don roth stiúrtha, áit a ndáileann an suíochán ualaí i nGearmáinis i gceart, agus tá na rollóirí taobh inchoigeartaithe ní amháin ar chúl, ach freisin ag an pillow. Agus tá cnaipí le láimhseálacha, cibé rud a déarfadh duine, níos áisiúla fós ná labyrinths roghchlár chórais meán atá íogair ó thaobh tadhaill. Bhí sé níos éasca an seoladh a iontráil sa loingseoir ar an mbealach clasaiceach ag úsáid leicneán an chórais MMI, agus ní an painéal tadhaill, a chuir comharthaí agus litreacha Laidine mearbhall orthu anois agus ansin le cinn Choireallacha. Agus níos mó fós, ní bheidh tú in ann é a dhéanamh.

Tá turas an Q7 nua ar fheabhas, cé go bhfuil díosal faoin gcochall. Forbraíonn an "sé" cruth-V 249 hp go leor sibhialta, ach dáileann sé go fial an nóiméad ó na hathbhreithnithe is ísle agus pléadálann sé le tarraingt thaitneamhach. I ndálaí uirbeacha, is cosúil go bhfuil frithghníomhartha an ghluaisteáin don luasaire socair agus muiníneach. Ach a luaithe a dhéantar an t-inneall a mhúchadh, éiríonn an Q7 an-tapa agus sofhreagrach. Tá sé an-éasca an t-inneall sé-sorcóir a luathú, agus is féidir leis an uathoibríoch ocht luas acmhainn rith go réidh fiú san athróg dinimiciúil chassis. Tiontaíonn murmur soladach an innill ag ardteochtaí ina roar ionsaitheach beagnach gásailín - ní féidir leat a rá ón bhfuaim go bhfuil inneall díosail ann. Rothaíonn Díosal Q7 súnna agus costasach, mar a oireann do charr den aicme seo.

 

Níl aon “seisear” ag an Volvo XC90 ar chor ar bith, agus tá gach inneall dhá-lítear ceithre sorcóir. Agus díosal sa leagan D5 le 225 hp. comhlíonann a cheithre sorcóir an clár iomlán. Leanann trasnú na Sualainne an pedal gáis go han-íogair fiú i mód compordach chassis, agus i mód dinimiciúil bíonn sé an-ghéar, agus bíonn gá leis an luasaire a láimhseáil go cúramach. Athraíonn an t-uathoibríoch ocht ngiar go gasta agus go do-airithe, agus i modhanna uirbeacha le solas tráchta ag tosú agus athruithe lána gníomhacha, is cosúil go bhfuil Volvo níos dinimiciúla ná frithghníomhartha níos suaimhní Audi. Cé go bhfuil an Q7 níos gasta sa teorainn, agus é ag luasghéarú ar luasanna rianta, tosaíonn an XC90 ag fulaingt ó easpa chasmhóiminte. Ina theannta sin, casann an t-inneall dhá lítear Volvo go géar ag revs ard agus níl sé chomh uasal leis an Audi "sé".

Mar sin féin, tá carachtar crua an díosail oiriúnach go maith don XC90 nua, a múintear chun an-spraoi a thiomáint. Más cnapshuim a bhí i múnla an ghlúin roimhe seo, anois rollaíonn an trasdul go measartha measartha, scríobhann sé go iontaofa na áirsí sealanna agus pléisiúir le haiseolas sothuigthe ar an roth stiúrtha. Ar ndóigh, tá creat ann don rud atá incheadaithe, ach is léir go bhfuil siad fada go leor. Agus tá gach rud a théann thar na teorainneacha seo faoi chois ag leictreonaic an chórais chobhsaithe. Agus díreach in am - i modhanna foircneacha, níl imoibrithe an ghluaisteáin chomh soiléir a thuilleadh, agus níl am ag an bhfionraí na neamhrialtachtaí go léir a oibriú amach. Ní athraíonn an modh fionraí dinimiciúil an pictiúr go bunúsach - seasann an crosbhealach go muiníneach ar an mbóthar, ach tosaíonn sé ag freagairt go neirbhíseach don luasaire, agus déanann sé an fionraí a chlampáil go gníomhach, ag cur iallach ar an roth stiúrtha damhsa idir lámha ar neamhrialtachtaí.

 

Ní neart Volvo é compord an chassis. Tá sé ceart go leor ar bhóthar maith, ach mar gheall ar phoill shuntasacha bíonn an carr ag sluthú go míchompordach. Rothaí trom le trastomhas de 21 orlach bhaint as fionraí an uaisle a thugann paisinéirí Audi. Is cinnte go bhfuil an Q7 nua ar cheann de na gluaisteáin is compordaí den bhranda. Déanann an fhionraí paisinéirí a leithlisiú go sármhaith ó bumps, agus fiú i mód dinimiciúil, fanann an fonnadh compordach go leor, cé go dtosaíonn sé ag comhaireamh níos cúramach na hailt den chanbhás le slapaí de bhoinn 20-orlach. Ar an Audi, is féidir leat rolladh go sábháilte, beagnach gan an bóthar a dhíchóimeáil, nó casadh a ghearradh go gníomhach le haghaidh do phléisiúir féin. Tá an stiúradh fós faisnéiseach fiú ar bhóthar briste, bailítear an fionraí, agus tá na frithghníomhartha cruinn. Ar a seal, méadaíonn an fórsa ar an roth stiúrtha go loighciúil, ag fágáil an tiománaí i gcónaí le mothú soiléir ar an gcarr.

Cé go bhfuil Audi cúig mhéadar ar fhad agus dhá thonna meáchain ann, mothaíonn sé go bhfuil sé ag tiomáint agus ag tiomáint beagnach cosúil le carr paisinéirí. Go páirteach, is é seo an fáth nach bhfuil tú i ndáiríre ag iarraidh é a tharraingt lasmuigh den bhóthar. Ní oireann salachar dó, agus níl an XC90 brúidiúil ach an oiread. Agus maidir le cumas tras-tíre, tá an dá charr míchothrom le haghaidh SUVanna clasaiceacha cosúil le Toyota Land Cruiser 200. Tá geoiméadracht a gcorp éadrom, coigeartaithe do mhéid agus do chumais fionraí aeir, a spreagtar na húinéirí $ 1 ar a laghad a íoc ina leith. . Tá cumas tras-tíre Volvo teoranta freisin ag tairseacha roghnacha, nach mbaineann mórán úsáide astu - tá sé míchompordach dul suas orthu, agus éiríonn na brístí salach fiú. Ach má chinneann na húinéirí íoc breise as an bhfionraí aeir, ansin beidh tús tosaigh ag úinéir Volvo. Is féidir le trasnú na Sualainne ardú ó 601 mm go 187 mm, agus is é 267 mm an t-imréiteach talún sa mhodh caighdeánach. Gabhann Audi 227 mm ar ghluaisteáin phaisinéirí de réir réamhshocraithe, ach sa teorainn is féidir leis an imréiteach talún a athrú ó 175 go 145 milliméadar.

 

Rud eile ná nach bhfuil tarchur fíorbhóthair ag ceachtar acu ná ag an gceann eile. Ní dócha go dtarlóidh an smaoineamh go ndéanfar an láib a ghlúine go dona d’úinéir crosaire préimhe, mar sin tá na dearaí réasúnta simplí. Tá an Q7 tógtha ar inneall fadaimseartha domhanda MLB Volkswagen agus cuireann sé AWD traidisiúnta Audi ar fáil le dáileadh chasmhóiminte difreálach duillín teoranta agus acastóir cúil Torsen. Tá inneall trasnánach ag an XC90, a tógadh ar an ardán SPA, agus tá na rothaí cúil tiomáinte ag clutch Haldex a fhreagraíonn beagnach láithreach. Déanann an dá charr aithris ar ghlais dhifreálacha go dícheallach, ach níl buntáiste ar leith ag éinne sa rás easbhóthair. Tá taisteal fionraí beag, níl fíorghlas difreálach ann. Ach tá a fhios ag an mbeirt acu conas squat síos go cabhrach chun bagáiste a luchtú agus an léaráid de dháileadh na huaire idir na rothaí a tharraingt go hálainn.

Ag smaoineamh ar an raon trealaimh a thairgeann Volvo do cheannaitheoirí XC90, chomh maith le cáilíocht an bhailchríochnaithe agus na tógála, is cosúil go bhfuil an praghas ar thrasnú na Sualainne breá leordhóthanach. Ach ar bhonn torthaí díolacháin, tá roinnt comhlachtaí chun tosaigh ar Audi: díoladh 1 Q227 sa chéad ráithe i gcoinne 7 XC152 a díoladh. Ach tá mothú an XC90 nua i bhfad níos coitianta ar na bóithre. Dealraíonn sé nach bhfuil an tsúil ach ag cloí leis an Q90, a bhreathnaíonn ar gach samhail Audi ag an am céanna. Ní cosúil leis an XC7 nua lena taobh amuigh brúidiúil agus casúir Thor sna ceannsoilse. Ciallaíonn sé seo go bhfuil an uair an chloig is fearr do dhearthóirí Volvo tagtha cheana féin. Agus na déileálaithe - ní go fóill.