Tiomáint tástála Volvo XC60
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Volvo XC60

Mar sin, cuireadh an Volvo nua i láthair go príomha i dtéarmaí sábháilteachta. Tá rudaí an-difriúil inniu ná mar a bhí siad deich mbliana ó shin. Sa lá atá inniu ann, i bprionsabal, d'fhéadfaimis a scríobh gur Volvo tipiciúil é an XC60 nua i dtéarmaí dearadh agus teicneolaíochta, le roinnt dul chun cinn i bhfoirm agus i dteicneolaíocht, ach le prionsabail an bhranda a bunaíodh roimhe seo; gur "XC60 beag" é an XC90 agus gach a leanann ón ráiteas sin.

Agus níl aon rud cearr leis sin. Ar a laghad ní ó chian. Go bunúsach, is iomaitheoir é an XC60 sa rang a thosaigh an Beemvee X3, mar sin is SUV lom den aicme íochtarach é i rannán na ngluaisteán ollmhargaidh. Go dtí seo, tá roinnt acu carntha (ar dtús, ar ndóigh, GLK agus Q5), ach aontaíonn gach duine ar bhealach éigin leis na tuartha faoi ionchais mhaithe don rang seo go luath.

Bhí Gothenburg ag iarraidh carr a chruthú a bhí taitneamhach le tiomáint agus éasca le tiomáint. Tá an bonn teicniúil bunaithe ar theaghlach mór Volvo, a chuimsíonn an XC70 freisin, ach, ar ndóigh, tá an chuid is mó de na comhpháirteanna in oiriúint do: toisí níos lú (seachtrach), imréiteach talún níos airde (230 milliméadar - taifead don aicme seo), níos mó dinimiceas. taobh thiar den roth agus - an rud a leagann siad béim air - dearcadh mhothúchánach an ghluaisteáin.

Dá bhrí sin, an notorious fuar Sualainnigh titim isteach i limistéar te. Eadhon, tá siad ag iarraidh ar an gcuma an ceannaitheoir a mhealladh a mhéid a chuirfeadh ina luí air faoin gceannach. Dá bhrí sin, is é an XC60 ar an gcéad amharc ná XC90 beag, a bhí mar sprioc ag na dearthóirí freisin. Bhí siad ag iarraidh cleamhnacht branda soiléir a thabhairt dó ach mothú níos soladach - freisin le roinnt leideanna dearaidh nua cosúil le soilse tanaí nua ar thaobh an chochall le groove faoi bhun líne na fuinneoige taobh, le ráillí dín ceangailte leis an díon, nó le taillights cúil LED a fillte thart agus béim ar an cuma dinimiciúil ar an cúil.

Ach mar a dúradh, slándáil. Tagann an XC60 caighdeánach le córas nua bunaithe ar staitisticí a deir go dtarlaíonn 75 faoin gcéad de thionóiscí bóthair ar luasanna suas le 30 ciliméadar san uair. Go dtí an luas seo, tá an córas nua um Shábháilteacht Cathrach gníomhach, agus is é a shúil ceamara léasair atá suite taobh thiar den scáthán réamhamhairc istigh agus, ar ndóigh, dírithe ar aghaidh.

Tá an ceamara in ann rudaí (níos mó) a bhrath suas le 10 méadar os comhair tuairteora tosaigh an ghluaisteáin, agus tarchuirtear na sonraí chuig an leictreonaic, a dhéanann 50 ríomh in aghaidh an tsoicind. Má ríomhann sé go bhfuil féidearthacht ann imbhualadh, socraíonn sé an brú sa chóras coscánaithe, agus mura n-imoibríonn an tiománaí, coscálann sé an carr féin agus casann sé na soilse coscáin ag an am céanna. Má tá an difríocht luais idir an fheithicil seo agus an fheithicil os a comhair níos lú ná 15 ciliméadar san uair, tá sé in ann imbhualadh a chosc nó ar a laghad díobhálacha féideartha do phaisinéirí agus damáiste do fheithiclí a laghdú. Le linn tástála, d’éirigh lenár XC60 stopadh os comhair an chairr balún, in ainneoin go raibh an luas 25 ciliméadar san uair ar an tomhsaire.

Ós rud é go bhfuil an córas bunaithe ar braiteoir optúla, tá a teorainneacha aige; ní mór don tiománaí a chinntiú go bhfuil an windshield i gcónaí glan, rud a chiallaíonn go gcaithfidh sé na cuimleoirí a chasadh nuair is gá - le ceo, sneachta nó báisteach trom. Tá Sábháilteacht na Cathrach ceangailte go buan leis an gcóras PRS (Sábháilteacht Réamhullmhaithe), a dhéanann monatóireacht ar ullmhacht agus oibriú na málaí aeir agus na pretensioners criosanna sábhála. Chomh maith leis sin a tugadh isteach don chéad uair sa XC60, is é PRS an nasc idir na córais chosc agus cosanta agus tá sé gníomhach freisin ag luasanna os cionn 30 ciliméadar in aghaidh na huaire.

Meastar gurb é an XC60, a bhféadfadh nó a bhféadfadh go mbeadh (ag brath ar an margadh) an chuid is mó de na córais sábháilteachta eile mar chaighdeán, ar an Volvo is sábháilte riamh. Ach tá sé an-tarraingteach freisin, go háirithe a taobh istigh. Tugann a ndearadh DNA, a léirmhíníonn siad mar "Ná Diúltaigh" (nó "Diúltaigh" do chinntí dearaidh rathúla le déanaí) nó fiú mar "Cur Chuige Drámaíochta Nua", rud a thugann úrnuacht isteach freisin.

Tá beagán os comhair an chonsóil lár-thinn de ghnáth ar an tiománaí anois, le (beagán) níos mó spáis le haghaidh cniogbhearta taobh thiar de, agus taispeáint ilfheidhm ag an mbarr. Léiríonn na hábhair a roghnaíodh agus cuid de na tadhaill mothú na teicneolaíochta nua-aimseartha, agus is nua freisin na cruthanna suíocháin agus na comhcheangail dathanna (i bhfad níos éagsúla). Tá fiú scáth de líomóid glas.

Chomh maith le córais fuaime ardcháilíochta (suas le 12 chainteoir Dynaudio), cuireann an XC60 díon lánléargais dhá phíosa (osclaíonn an tosaigh freisin) agus córas Glan Crios Interior molta mar áis ag Gníomhaireacht Asma agus Ailléirge na Sualainne. Comhlachas. Ach is cuma conas a chasann tú é, ag an deireadh (nó ag an tús) is teicníc é an meaisín. Mar sin, ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil an comhlacht féin-thacaíochta an-docht torsionally, agus tá an chassis sporty (insí níos docht), mar sin tá an tosaigh clasaiceach (cos an earraigh) agus cúil il-nasc XC60 dinimiciúil taobh thiar den roth.

Tá sé tiomnaithe do dhá inneall díosail turbo a chomhlíonfaidh an chuid is mó de mhianta agus riachtanais na gcustaiméirí a bhfuil feidhmíocht acu san Eoraip ar a laghad, agus inneall gásailín turbocharged amháin a shásóidh fiú an duine is lú. Forbraítear an dara ceann ar bhonn innill sé-sorcóra 3-lítear, ach mar gheall ar an trastomhas agus an stróc níos lú, tá toirt beagán níos lú aige agus turbocharger breise le teicneolaíocht Twin-Scroll. An bhliain seo chugainn tairgfidh siad leagan sár-ghlan le turbodiesel 2-lítear (2 "each-chumhacht") agus tiomáint roth tosaigh chun gach ciliméadar a thruailliú agus gan ach 4 gram de dhé-ocsaíd charbóin ann. Taobh amuigh de seo, tiomáineann na XC175 go léir na ceithre roth trí clutch Haldex ón 170ú glúin atá rialaithe go leictreonach, rud a chiallaíonn, thar aon rud eile, freagairt chórais níos gasta.

Is é an nasc idir na meicnic agus an chuid sábháilteachta anseo an córas cobhsaíochta DSTC (de réir ESP áitiúil), atá uasghrádaithe don XC60 le braiteoir nua a bhraitheann rothlú timpeall an ais fadaimseartha (mar shampla, nuair a bhaintear an tiománaí go tobann as gás agus revs); a bhuíochas leis an braiteoir nua, féadfaidh sé freagairt níos gasta ná mar is gnách. Is féidir leis an gcóras gníomhú níos gasta anois i gcás tar-rolladh. A bhuíochas leis an gcineál seo leictreonaice, is féidir leis an XC60 córas Rialaithe Sliocht Cnoc (HDC) a bheith aige freisin.

I measc na roghanna laistigh den phacáiste meicnic tá an ‘Four-C’, chassis rialaithe go leictreonach le trí réamhshocrú, stiúradh cumhachta atá spleách ar luas (le trí réamhshocrú freisin) agus tarchur uathoibríoch (6) don dá dhíosail turbo.

Déanfaidh XC60 “cóimeáilte” den sórt sin “ionsaí” go luath ar bhóithre na hEorpa, SAM agus na hÁise, lena n-áirítear an tSín agus an Rúis, a thiocfaidh chun bheith ina margaí díolacháin an-tábhachtach dó. Ní botún é an focal “bóthar” san abairt thuas, toisc gur ullmhaíodh an XC60 gan dul i bhfolach, den chuid is mó do bhóithre a bhfuil níos mó dea-ghroomed iontu, cé go dtugann siad gealltanas nach mbeidh tír-raon bog imeaglaithe orthu fiú.

Is cosúil gurb é an XC60 an Volvo is sábháilte faoi láthair, ach is cinnte go léiríonn sé forbairtí nua i sábháilteacht leictreonach. Ná déan dearmad - ag Volvo deir siad sábháilteacht ar dtús!

An tSlóivéin

Tá díoltóirí ag glacadh orduithe cheana féin agus tiocfaidh an XC60 chuig ár seomraí taispeántais ag deireadh mhí Dheireadh Fómhair. Tá pacáistí trealaimh ar eolas (Bonn, Cinéiteach, Móiminteam, Summum), a thugann aon leagan déag in éineacht le hinnill le praghas suas le 51.750 2.4 euro. As fiosracht: ó 5D go D800 ach 5 euro. Ón áit seo go T6.300, tá an chéim i bhfad níos mó: thart ar XNUMX euro.

Vinko Kernc, grianghraf: Vinko Kernc

Add a comment