Tiomáint tástála Volvo XC90 D5: tá gach rud difriúil

Tástáil Dual Tarchur D5 DXNUMX

Is aisteach an fáth nach gcuireann na ceithre charr XC90 atá páirceáilte don tástáil atá le teacht ceangal orm le réamhtheachtaí na samhla nua. Tógann rómánsaíocht mo chuimhní feithicleach mé ar ais go dtí am nuair a smaoinigh mé go minic ar Volvo 122, a bhí ar cheann de na hionadaithe is coimhthíocha i sochaí na ngluaisteán neamhchoitianta i gceantar Lagera Sóifia, mar bhuachaill beag. Níor thuig mé rud ar bith ón rud a chonaic mé, ach ar chúis éigin tharraing mé aird, b’fhéidir, ar dhlúthpháirtíocht a bhí doiléir.

Sa lá atá inniu ann, tá a fhios agam gluaisteáin beagán níos fearr, agus is dócha gurb é sin an fáth go dtuigim cén fáth a bhfuil an XC90 nua tarraingteach domsa freisin. Ar ndóigh, léiríonn na hailt foirfe agus sláine an chomhlachta go bhfuil obair iontach déanta ag innealtóirí Volvo. Is é an rud nach bhfeicim, ach tá a fhios agam cheana féin, go bhfuil 40 faoin gcéad dá chabhalra déanta as cruach péine, an cruach is láidre a úsáidtear i dtionscal na ngluaisteán faoi láthair. Ann féin, buntáiste láidir an Volvo XC90 maidir leis na scóir uasta a fháil i dtrialacha EuroNCAP. Tá sé dodhéanta nach bhfuil 87 bliain de thaighde agus forbairt na cuideachta Sualainne i réimse na sábháilteachta gluaisteán léirithe sa mhúnla seo. Ní lú chomh mór sin an liosta de chórais cúnaimh tiománaithe agus cosc ​​gníomhach tionóiscí. Go deimhin, chun iad go léir a liostú anseo, ní mór dúinn na 17 línte eile den airteagal seo, agus mar sin beidh muid féin a theorannú go dtí ach cúpla - an córas éigeandála um Shábháilteacht na Cathrach, is féidir a aithint coisithe agus rothaithe araon lá agus oíche agus stad. , Cabhrú le Lána a Choinneáil le hIdirghabháil Stiúrtha, Aláram Oibiachta Dall, Taispeáin Ceann-Suas le Rabhadh Guaise, Rialú Oiriúnaitheach Cruise le Cúnamh Céide agus Aithint Tras-Thráchta chun Spás Páirceála a Fhreaschur. Agus níos mó - rabhadh a thabhairt faoi láithreacht comharthaí tuirse tiománaithe agus an baol imbhualadh cúil, soilse uile-stiúir agus teannas crios coisctheach nuair a bhraitheann braiteoirí agus leictreonaic rialaithe go bhfuil an carr ag bogadh ón mbóthar. Agus má tá an XC90 fós ag titim isteach i díog, tabhair aire do na heilimintí dífhoirmithe speisialta sa struchtúr suíocháin chun cuid den fhuinneamh tionchair a ionsú agus an comhlacht a chosaint.

Sábháilteacht a léiriú níos airde

Is é an XC90 nua an Volvo is sábháilte a tógadh riamh. Is deacair dúinn brí dhomhain an fhíric seo a thuiscint agus conas is féidir é seo a bhaint amach. Tá an tsamhail réabhlóideach seo, a thugann tús nua don bhranda, 99 faoin gcéad nua. Forbraíodh é thar thréimhse ceithre bliana, agus ionchorpraítear ann réitigh teicneolaíochta cheannródaíocha amhail an Ailtireacht Mhodúlach Comhlachtaí (SPA). Beidh gach samhlacha ina dhiaidh sin, ach amháin an V40, bunaithe air. Tá Volvo ag infheistiú $11 billiún i bplean mór chun iad a thógáil. Ag an am céanna, ní féidir go dteipeann ar dhuine an fhíric a thabhairt faoi deara agus an míthuiscint a bhriseadh gurb é seo airgead úinéir na Síne Geely - is tacaíocht mhorálta seachas airgeadais é tacaíocht an dara ceann. Cén fáth ar roghnaíodh an XC90 mar cheannródaí tús nua - is féidir leis an bhfreagra a bheith an-simplí - b'éigean é a athsholáthar ar dtús. Go deimhin, tá an fhírinne níos doimhne, toisc go n-iompraíonn an tsamhail seo go leor siombalachas branda.

Taobh istigh dochreidte i ngach ciall

Tá go leor uisce eitilte faoin droichead ó rolladh an chéad XC2002 den líne cóimeála i 90, rud a leathnaigh ní amháin líneáil an bhranda, ach a leag síos caighdeáin nua freisin maidir le compord an teaghlaigh agus tiomáint ciúin, sábháilte agus eacnamaíoch.

Níor athraigh coincheap an mhúnla nua, ach tá sé níos saibhre fós san ábhar. Leanann an dearadh cuid de na comhrianta agus na teicnící tréithiúla a bhí ag a réamhtheachtaí, mar chuair na pluide deiridh agus ailtireacht na soilse, ach tá cuma i bhfad níos sainiúla air. Cuid de seo ná dearadh ceann tosaigh nua le soilse stiúir T-chruthach (casúr Thor). Tugann an corp ó 13 cm go 4,95 m mothú ollmhór spáis fiú le dhá shuíochán breise sa tríú ró. Nuair a osclaíonn tú clúdach an leagain cúig shuíochán, osclaítear limistéar lasta iomlán os do chomhair le toirt caighdeánach atá cothrom leis an VW Multivan.

Filleann na trí shuíochán comfy sa dara sraith go compordach, agus tá mhaolú leanbh fillte sa lár freisin, go praiticiúil an t-aon dearadh a tugadh anonn ón múnla roimhe seo. Tá gach rud eile úrnua - ó na suíocháin upholstered thar a bheith compordach go dtí na sonraí adhmaid nádúrtha dochreidte - sroicheann an speictream cáilíochta, an tsaoirseacht iontach agus na hábhair fíorálainn na sonraí is lú agus tá bratacha beaga Sualainnis fuaite go mín timpeall orthu ar imeall an fhoirgnimh. suíocháin.

Baintear amach elegance na bhfoirmeacha íon freisin trí rialú cliste a dhéanamh ar fheidhmeanna éagsúla le líon laghdaithe cnaipí. Go deimhin, níl ach ocht gcinn acu ar an gconsól lár. Déantar gach rud eile (aerchóiriú, loingseoireacht, ceol, fón, cúntóirí) a rialú ag baint úsáide as scáileán tadhaill mór 9,2-orlach suite go hingearach. Tá go leor le bheith inmhianaithe sa chuid seo, áfach - tá gnéithe níos iomasach ag teastáil ar mhaithe le héascaíocht úsáide, agus ní gá feidhmeanna bunúsacha mar orduithe raidió agus loingseoireachta a thochailt isteach i bputóga an chórais (féach an Fhuinneog Nascachta). Is cuimhneach é ar laethanta tosaigh BMW iDrive, agus is léir go bhfuil deis ann córas Volvo a fheabhsú go fóill.

Innill ceithre sorcóir go hiomlán

Níl a leithéid de scáthanna ar na hinnill, cé go bhfuil a ghnáthaonaid cúig agus sé-sorcóir tréigthe ag Volvo. Beidh ar mhargaitheoirí deireadh a chur leis an gcuid seo dá dteachtaireacht, mar sa chás seo, bíonn tosaíocht ag bearta chun costais a ghearradh. Go deimhin, ghlac na hinnealtóirí an tasc chun comhchuibhiú a dhéanamh ar ailtireacht bhunúsach choiteann aonad ceithre-sorcóir dhá lítear d'innill díosail agus gásailín. Clúdaíonn siad an raon iomlán cumhachta a theastaíonn ón bhfeithicil a bhuíochas do réitigh athneartaithe bloc cliste, instealladh díreach ardbhrú agus ardchóras treisithe. Chun seo a dhéanamh, sna leaganacha peitril sa leagan is cumhachtaí, úsáidtear córas le meicniúil agus turbocharging, sa hibrideach - le cabhair ó mhótar leictreach. Tá an t-athraitheach díosail is cumhachtaí (D5) cascáidithe go dtí dhá turbocharger céimseata inathraithe agus tá aschur 225 hp aige. agus 470 Nm.

Cuireadh eagla go leádh dhá sorcóir agus lítear amháin níos lú an uaillmhian maidir le tiomáint dhinimiciúil an cholossus dhá thonna nuair a ghlacann an córas treisithe brú an leibhéal brú go 2,5 bar in éineacht leis an gcóras insteallta. breosla le huasleibhéal 2500 bar. Tógann sé 8,6 soicind an marc 100 km / h a bhaint amach. Comhlántar an easpa mothúcháin ar inneall beag nó ró-ualaithe leis an tarchur uathoibríoch ocht luas caighdeánach idéalach ó Aisin. Baintear freisin mionchomharthaí tosaigh de pholl turbo, agus sa suíomh D aistríonn sé go réidh, go réidh agus go beacht. Más mian leis, is féidir leis an tiománaí athrú ag baint úsáide as na luamháin ar an roth stiúrtha, ach tá an pléisiúr iad a úsáid sách hipitéiseach.

Cruthaíonn raon leathan cóimheasa fearas na réamhriachtanais chun ídiú breosla a laghdú. Ina theannta sin, i mód geilleagair, laghdaíonn an leictreonaic cumhacht innill, agus i mód táimhe, laghdaítear an tarchur cumhachta. Mar sin, laghdaítear tomhaltas tiomána eacnamaíoch go 6,9 l / 100 km, ar luach inghlactha go leor é. I mód níos dinimiciúla, méadaíonn an dara ceann go dtí thart ar 12 l / 100 km, agus ba é an tomhaltas meán sa tástáil 8,5 l - luach an-inghlactha.

Ar ndóigh, tá an dearadh fionraí go hiomlán nua freisin - le péire de bíomaí trasnánach ag an tosaigh agus acastóir lárnach le earrach duille trasnach coitianta ar chúl nó le heilimintí aeroibrithe, mar atá sa charr tástála. Bhí an cineál céanna fionraí neamhspleách ag na 1990í móra sna 960í. Ligeann an ailtireacht seo don charr bogadh go sábháilte, go neodrach agus go beacht in ainneoin a airde, murab ionann agus samhlacha móra Volvo eile ina gcaithfidh an tiománaí dul i ngleic le coirnéil dhinimiciúla ag an am céanna. le understeer agus tarchur creathadh sa roth stiúrtha (tá, i gceist againn an V70).

Tugann an XC90 nua an cruinneas céanna i dtéarmaí stiúrtha, agus tá modh dinimiciúil ann freisin le hiarracht laghdaithe á cur i bhfeidhm ag an stiúradh cumhachta agus aiseolas níos suntasaí fós. Ar ndóigh, níl agus ní bhíonn claonadh ag an XC90 ró-fheidhmíocht a mhéid is a dhéanann Porsche Cayenne agus BMW X5. Leis, éiríonn gach rud taitneamhach agus ar bhealach an-chompordach - go hiomlán i dtiúin le fealsúnacht ghinearálta an ghluaisteáin. Ní tharchuirtear ach bumps gearr agus géar isteach sa chábán beagán níos láidre, in ainneoin an fhionraí aeir. Uaireanta eile láimhseálann sé iad thar a bheith sciliúil agus gan stad - chomh fada agus nach bhfuil sé i mód dinimiciúil.

Mar sin is féidir linn a rá go sábháilte go bhfuil jab iontach déanta ag na dearthóirí - cuireadh cinn nua go hiomlán le láidreachtaí clasaiceacha an bhranda XC90. Ní hamháin múnla SUV eile é seo, ach fairsing, lena radiance féin, cáilíocht, dinimiciúil, eacnamaíoch agus thar a bheith sábháilte. I mbeagán focal, an Volvo is fearr a rinneadh riamh.

Téacs: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Meastóireacht

Volvo XC90 D5

An comhlacht

+ Go leor spáis do chúig phaisinéir

Trunk mór

Spás solúbtha taobh istigh

Rogha seacht suíochán

Ábhair agus ceardaíocht ar ardchaighdeán

Infheictheacht mhaith ó shuíochán an tiománaí

– Níl an eirgeanamaíocht optamach agus tógann sé roinnt dul i dtaithí air

Compord

+ Suíocháin an-chompordach

Compord fionraí maith

Leibhéal torainn íseal sa chábán

– Cnagadh agus pasáiste beag míchothrom trí bumps gearr

Inneall / tarchur

+ Díosal meon

Tarchur uathoibríoch réidh agus réidh

– Ní shaothraítear obair innill go háirithe

Iompar taistil

+ Modhanna tiomána sábháilte

Córas stiúrtha atá beacht go leor

Tilt beag agus é ag cornáil

– Bainistíocht clumsy

Déanann ESP idirghabháil ró-luath

slándála

+ Trealamh thar a bheith saibhir le haghaidh sábháilteachta gníomhaí agus éighníomhaigh

Coscáin éifeachtacha agus iontaofa

éiceolaíocht

+ Ídiú breosla íseal

Astaíochtaí CO2 íseal

Tarchur uathoibríoch mód éifeachtach an gheilleagair

- Meáchan mór

Costaisí

+ Praghas réasúnta

Trealamh caighdeánach fairsing

– Iniúchadh seirbhíse bliantúil de dhíth

sonraí teicniúla

Volvo XC90 D5
Toirt oibre	1969
Cumhacht	165 kW (225 hp) ag 4250 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	470 Nm @ 1750 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	8,6 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	35,7 m
Luas barr	220 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	8,5 l / 100 km
Bunphraghas	BGN 118