Stair an bhranda gluaisteán Volvo

Tá cáil bainte amach ag Volvo mar uathoibritheoir a thógann gluaisteáin paisinéirí ard-iontaofachta, trucailí agus feithiclí sainchuspóra. Tá go leor dámhachtainí faighte ag an mbranda as córais iontaofa sábháilteachta ngluaisteán a fhorbairt. Ag aon am amháin, aithníodh carr an bhranda seo mar an ceann is sábháilte ar domhan.

Cé go raibh an branda ann i gcónaí mar rannán ar leithligh d’imní áirithe, is cuideachta neamhspleách í do go leor tiománaithe ar fiú aird ar leith a thabhairt ar a samhlacha.

Seo scéal an mhonaróra gluaisteán seo, atá anois mar chuid de ghabháltas Geely (labhair muid cheana faoin uathoibritheoir seo beagán níos luaithe).

Bunaitheoir

1920í sna Stáit Aontaithe agus san Eoraip, d’fhás an spéis i monarú áiseanna meicniúla beagnach ag an am céanna. Sa 23ú bliain i gcathair Gothenburg sa tSualainn, tá taispeántas gluaisteán ar siúl. Spreag an ócáid ​​seo an tóir a bhí ar fheithiclí féinghluaiste, a bhuíochas sin do thosaigh níos mó carranna á n-allmhairiú isteach sa tír.

Faoin 25ú bliain, bhí thart ar 14 míle go leith cóip de ghluaisteáin ó mhonaróirí éagsúla seachadta chuig an tír. Is é beartas a lán cuideachtaí déantúsaíochta gluaisteán feithiclí nua a chruthú chomh tapa agus is féidir. Ag an am céanna, chuir go leor, i ngeall ar spriocdhátaí dochta, isteach ar cháilíocht.

Sa tSualainn, tá an chuideachta thionsclaíoch SKF ag táirgeadh na gcodanna is iontaofa d’áiseanna meicniúla éagsúla le fada an lá. Is é an phríomhchúis go bhfuil an-tóir ar na codanna seo ná tástáil éigeantach na forbartha sula dtéann sí isteach sa líne cóimeála.

Cruthaíodh fochuideachta beag de Volvo chun margadh na hEorpa a sholáthar ní amháin compordach, ach thar aon rud eile, gluaisteáin shábháilte mharthanacha. Go hoifigiúil, bunaíodh an branda an 14.04.1927 Aibreán, XNUMX, nuair a bhí an chéad mhúnla Jakob le feiceáil.

Tá an chuma ar bhranda an ghluaisteáin do dhá bhainisteoir ar mhonaróir páirteanna na Sualainne. Is iad sin Gustaf Larson agus Assar Gabrielsson. Ba é Assar an POF agus ba é Gustaf CTO an bhranda ngluaisteán nua-mhionnaithe.

Gustav Larson

Le linn a bhlianta ag SKF, chonaic Gabrielsson buntáiste na dtáirgí a tháirg an mhonarcha thar a gcomhghleacaithe cuideachtaí eile. Chuir sé seo ina luí air gach uair gur féidir leis an tSualainn gluaisteáin fiúntacha a chur i láthair mhargadh an domhain. Thacaigh a fhostaí, Larson, le smaoineamh den chineál céanna.

Asar Gabrielsson

Tar éis do na comhpháirtithe bainistíocht na cuideachta a chur ina luí ar indéantacht branda nua a chruthú, thosaigh Larson ag lorg meicnic ghairmiúil, agus d’fhorbair Gabrielsson scéimeanna eacnamaíocha agus rinne sé ríomhanna chun a smaoineamh a chur i bhfeidhm. Cruthaíodh an chéad deich gcarr ar chostas choigilteas pearsanta Gabrielsson. Cuireadh na gluaisteáin seo le chéile ag an ngléasra SKF, cuideachta a raibh sciar de na díolacháin nua gluaisteán aici.

Thug an mháthairchuideachta saoirse chun smaointe innealtóireachta a chur i bhfeidhm don fhochuideachta, agus thug sí an deis d’fhorbairt aonair freisin. A bhuíochas leis seo, bhí ceap lainseála cumhachtach ag an mbranda nua, rud nach raibh ag go leor dá lucht comhaimsire.

Chuir roinnt fachtóirí le forbairt rathúil na cuideachta:

1. Chuir an mháthairchuideachta an chéad trealamh ar fáil chun samhlacha Volvo a thionól;
2. Sa tSualainn, bhí pá réasúnta íseal, rud a d’fhág go raibh sé indéanta líon leordhóthanach oibrithe a fhostú don fhiontar;
3. Tháirg an tír seo a cruach féin, a raibh tóir air ar fud an domhain, rud a chiallaíonn go raibh amhábhair ar ardchaighdeán ar fáil don uathoibritheoir nua ar níos lú airgid;
4. Bhí a bhranda gluaisteán féin ag teastáil ón tír;
5. Forbraíodh tionscal sa tSualainn, rud a d’fhág go raibh sé éasca speisialtóirí a aimsiú a bhí in ann feidhmiú go cáilíochtúil ní amháin an tionól iompair, ach freisin páirteanna breise a mhonarú dó.

Feathal

Ionas go n-aithneofaí samhlacha an mhonaróra gluaisteán nua ar fud an domhain (agus ba phointe lárnach é seo sa straitéis um fhorbairt branda), bhí lógó ag teastáil a léireodh sainiúlacht na cuideachta. Glacadh leis an bhfocal Laidineach Volvo mar ainm branda. Chuir a aistriúchán (rollaim) béim go foirfe ar an bpríomhréimse ar fheabhas an mháthairchuideachta - imthacaí liathróid a tháirgeadh.

Bhí Leiba le feiceáil i 1927. Roghnaíodh an tsiombail iarainn, a bhí coitianta i gcultúr náisiúin an Iarthair, mar líníocht shainiúil. Taispeánadh é mar chiorcal le saighead ag tarraingt ar a chuid thoir thuaidh. Ní gá a mhíniú ar feadh i bhfad cén fáth a ndearnadh an cinneadh áirithe seo, toisc go bhfuil tionscal cruach forbartha ag an tSualainn, agus gur onnmhairíodh a tháirgí beagnach ar fud an domhain.

Ar dtús, socraíodh suaitheantas a shuiteáil i lár an phríomh-iontógáil aer. An t-aon fhadhb a bhí roimh na dearthóirí ná an easpa gríl radaitheora ar a bhféadfaí an feathal a shocrú. B’éigean an lógó a shocrú ar bhealach éigin i lár an radaitheora. Agus ba é an t-aon bhealach amach as an staid ná eilimint bhreise (ar a dtugtar barra) a úsáid. Stiall trasnánach a bhí ann, a raibh an suaitheantas ceangailte leis, agus é féin socraithe ag imill an radaitheora.

Cé go bhfuil gríl chosanta ag gluaisteáin nua-aimseartha de réir réamhshocraithe, chinn an monaróir an stiall trasnánach a choinneáil mar cheann de phríomh-chomhpháirteanna an lógó gluaisteán a raibh cáil air cheana.

Stair na feithicle i múnlaí

Mar sin, ba é an chéad mhúnla as líne cóimeála Volvo ná an Jakob nó OV4. Ní raibh “céadbheirthe” na cuideachta chomh hard agus a bhíothas ag súil. Is é fírinne an scéil gur shuiteáil na meicnic an mótar go mícheart le linn an phróisis tionóil. Tar éis an fhadhb a réiteach, ní raibh meas mór ag an lucht féachana fós ar an gcarr. Is é an chúis atá leis go raibh corp oscailte aici, agus i gcás tíre a raibh aeráid chrua aici, bhí gluaisteáin dúnta níos praiticiúla.

Faoi chochall na feithicle, suiteáladh inneall 28-sorcóir 4-each-chumhacht, a d’fhéadfadh dlús a chur leis an gcarr go luas 90 km / h. gné den charr ba ea an chassis. Chinn an monaróir dearadh rotha speisialta a úsáid sna chéad ghluaisteáin. Bhí spuaiceanna adhmaid ar gach roth, agus baineadh a imeall.

Chomh maith le heasnaimh i gcáilíocht an tionóil agus an dearaidh, theip ar an gcuideachta an carr a dhéanamh coitianta, mar chaith na hinnealtóirí an iomarca ama ar cháilíocht, rud a d’fhág go raibh cruthú an chéad ásc eile mall.

Seo garspriocanna lárnacha na cuideachta a d’fhág a mharc ar a samhail.

• 1928 Tugtar an PV4 Special isteach. Leagan fadaithe é seo den charr roimhe seo, níor tairgeadh ach dhá rogha choirp don cheannaitheoir: díon fillte nó barr crua.
• 1928 - Tosaíonn táirgeadh an trucail Cineál-1 ar an bhfonnadh céanna leis an Jakob.
• 1929 - an t-inneall dá dhearadh féin a chur i láthair. Fuair ​​an meaisín PV651 an modhnú seo ar an aonad sé-sorcóir (6 sorcóir, 5 shuíochán, 1ú sraith).
• 1930 - déantar an carr atá ann a nuachóiriú: faigheann sé fonnadh fada, ionas go bhféadfadh 7 duine suí sa chábán cheana féin. Ba iad sin Volvo TR671 agus 672. D'úsáid tiománaithe tacsaí na carranna, agus má bhí an cábán lán go hiomlán, d’fhéadfadh an tiománaí leantóir a úsáid le haghaidh bagáiste paisinéirí.
• 1932 - Déantar uasghrádú breise ar an gcarr. Mar sin, d’éirigh an t-aonad cumhachta níos toirtiúla - 3,3 lítear, a bhuíochas sin mhéadaigh a chumhacht go 65 each-chumhacht. Mar tharchur, thosaigh siad ag úsáid giarbhosca 4 luas in ionad analóg 3-luais.
• 1933 - Tá an leagan só den P654 le feiceáil. Fuair ​​an carr fionraí athneartaithe agus aonrú torainn níos fearr. An bhliain chéanna, tugadh isteach carr speisialta nach ndeachaigh chuig an líne tionóil riamh toisc nach raibh an lucht féachana réidh le haghaidh dearadh réabhlóideach den sórt sin. Ba é sainiúlacht an tsamhail Véineas Bilo a bhí cóimeáilte le lámh ná go raibh airíonna aerodinimiceacha maithe aige. Cuireadh forbairt den chineál céanna i bhfeidhm ar roinnt samhlacha de na glúine níos déanaí.
• 1935 - Leanann an chuideachta ag nuachóiriú fís Mheiriceá na ngluaisteán. Mar sin, tagann an Carioca PV6 36 shuíochán nua amach. Ag tosú leis an tsamhail seo, thosaigh gluaisteáin ag úsáid gríl radaitheora cosanta. Bhí 500 aonad sa chéad bhaisc de ghluaisteáin só. An bhliain chéanna, fuair carr an tiománaí tacsaí nuashonrú eile, agus d’éirigh an t-inneall níos cumhachtaí - 80 hp.
• 1936 - Áitíonn an chuideachta gurb é an chéad rud ba chóir a bheith in aon charr ná sábháilteacht, agus ansin compord agus stíl. Léirítear an coincheap seo i ngach samhail ina dhiaidh sin. Tá an chéad ghlúin eile den leagan PV le feiceáil. Níl ach an tsamhail ag fáil an marc 51 anois. Is sedan só 5 shuíochán é seo cheana féin, ach níos éadroime ná a réamhtheachtaí, agus níos dinimiciúla ag an am céanna.
• 1937 - Faigheann an chéad ghlúin eile PV (52) roinnt gnéithe compordacha: scáthláin gréine, gloine téite, armrests i bhfrámaí dorais, agus tacaí suíochán fillte.
• 1938 - Faigheann an raon PV modhnuithe nua le roinnt dathanna bunaidh monarchan (burgúin, gorm agus glas). Tá gríl modhnaithe ag modhnuithe 55 agus 56, chomh maith le optics tosaigh feabhsaithe. An bhliain chéanna, d’fhéadfadh cabhlaigh tacsaí an tsamhail chosanta PV801 a cheannach (chuir an monaróir laindéal gloine láidir idir na sraitheanna tosaigh agus cúil). D’fhéadfadh an cábáin freastal ar 8 duine anois, agus an tiománaí á chur san áireamh.
• 1943-1944 mar gheall ar an Dara Cogadh Domhanda, ní féidir leis an gcuideachta gluaisteáin a tháirgeadh mar is gnách, agus mar sin athraíonn sé d’fhorbairt carr tar éis an chogaidh. D'éirigh go maith leis an tionscadal agus bhí an carr coincheap PV444 mar thoradh air. Tosaíonn a scaoileadh sa 44ú bliain. Ba é an carr 40-each-chumhacht ísealchumhachta seo an t-aon cheann (i stair Volvo) a raibh ídiú breosla chomh híseal sin aige. Chuir an fachtóir seo an-tóir ar ghluaisteáin i measc tiománaithe a raibh saibhreas measartha ábhair acu.
• 1951 - tar éis na modhnuithe PV444 a scaoileadh go rathúil, chinn an chuideachta gluaisteáin teaghlaigh a fhorbairt. Go luath sna 50idí, rolladh an Volvo Duett as an líne tionóil. Ba é an fo-chomhshocrú céanna é roimhe seo, níor athraíodh ach an corp do riachtanais theaghlaigh mhóra.
• 1957 - Tosaíonn branda na Sualainne ar straitéis leathnaithe dhomhanda. Agus socraíonn an t-uathoibritheoir aird an lucht féachana a bhuachan leis an Amazone nua, inar feabhsaíodh an tsábháilteacht. Go háirithe, ba é an chéad charr é a raibh criosanna sábhála 3 phointe air.
• 1958 - In ainneoin éifeachtúlacht díolacháin na samhla roimhe seo, socraíonn an monaróir giniúint PV eile a sheoladh. Tá an chuideachta ag tosú ag cur é féin in iúl ag comórtais gluaisteán. Mar sin, tógann Volvo PV444 an duais as Craobh na hEorpa a bhuachan sa 58ú, Grand Prix san Airgintín an bhliain chéanna, agus freisin i rás rally na hEorpa i gcatagóir na mban sa 59ú.
• 1959 - Téann an chuideachta isteach i margadh na SA leis an 122S.
• 1961 - Tugtar isteach an coupe spóirt P1800 agus bhuaigh sé roinnt dámhachtainí dearaidh.
• 1966 - Tosaíonn táirgeadh meaisín níos sábháilte - an Volvo144. D'úsáid sé córas coscánaithe déchiorcad a fhorbairt, agus úsáideadh tarchur cardáin sa cholún stiúrtha ionas go bhfillfidh sé i gcás timpiste agus nach ngortóidh sé an tiománaí.
• 1966 - leagan níos cumhachtaí den Amazone sporty - 123GT le feiceáil.
• 1967 - Tosaíonn tionól an phiocála 145 agus an dá dhoras 142S ag áiseanna táirgeachta.
• 1968 - cuireann an chuideachta carr só nua i láthair - Volvo 164. Suiteáladh inneall 145 each-chumhacht cheana féin faoi chochall an ghluaisteáin, rud a lig don charr luas uasta 145 ciliméadar san uair a bhaint amach.
• 1971 - Tosaíonn babhta nua de tháirgeadh bestseller. Chaill a lán samhlacha a n-ábharthacht cheana féin, agus ní raibh sé brabúsach iad a nuachóiriú a thuilleadh. Ar an gcúis seo, tá an chuideachta ag scaoileadh an 164E nua, a úsáideann córas breosla insteallta. Shroich cumhacht an innill 175 each-chumhacht.
• 1974 - Cuirtear sé leagan den 240 i láthair agus dhá cheann - 260. Sa dara cás, úsáideadh mótar, a d’fhorbair innealtóirí ó thrí chuideachta - Renault, Peugeot agus Volvo. In ainneoin a gcuma neamhleor, fuair na gluaisteáin na marcanna is airde ó thaobh sábháilteachta de.
• 1976 - cuireann an chuideachta a forbairt i láthair, atá deartha chun ábhar substaintí díobhálacha i sceite carranna a laghdú mar gheall ar dhóchán droch-chaighdeán an mheascáin aerbhreosla. Ainmníodh an fhorbairt probe Lambda (is féidir leat léamh faoi phrionsabal oibríochta an braiteora ocsaigine ar leithligh). Fuair ​​an chuideachta dámhachtain ó eagraíocht chomhshaoil ​​as an braiteoir ocsaigine a chruthú.
• 1976 - I gcomhthreo leis sin, fógraítear an Volvo 343 atá chomh heacnamaíoch agus chomh sábháilte céanna.
• 1977 - Cruthaíonn an chuideachta, le cabhair ó stiúideo dearaidh na hIodáile Bertone, an coupe galánta 262.
• 1979 - mar aon leis na chéad mhodhnuithe eile ar mhúnlaí atá ar eolas cheana féin, tá sedan beag 345 le hinneall 70hp le feiceáil.
• 1980 - socraíonn an t-uathoibritheoir na mótair a bhí ann ag an am sin a mhodhnú. Tá aonad turbocharged le feiceáil, a suiteáladh ar charr paisinéirí.
• 1982 - táirge nua a tháirgeadh - tosaíonn Volvo760. Ba é sainiúlacht an tsamhail go bhféadfadh an t-aonad díosail, a tairgeadh mar rogha, carr a luathú go céad i 13 soicind. Ag an am sin ba é an carr is dinimiciúla le hinneall díosail é.
• 1984 - Scaoiltear núíosach eile ó bhranda na Sualainne 740 GLE le mótar nuálach inar laghdaíodh comhéifeacht frithchuimilte páirteanna cúplála.
• 1985 - léirigh Taispeántas Gluaisteán na Ginéive toradh eile ar chomhobair innealtóirí na Sualainne agus dearthóirí na hIodáile - an 780, a ndeachaigh a gcorp trí stiúideo dearaidh Bertone i Torino.
• 1987 - Tugtar an hatchback nua 480 isteach leis na córais slándála is déanaí, fionraí cúil neamhspleách, grianghloine, glasáil lárnach, ABS agus ardteicneolaíochtaí eile.
• 1988 - Tá an modhnú idirthréimhseach 740 GTL le feiceáil.
• 1990 - Cuirtear an Volvo 760 in ionad an 960, a chuimsíonn an tagarmharc sábháilteachta, in éineacht le hinneall cumhachtach agus tiomántán éifeachtach.
• 1991 - Tugann an 850 GL gnéithe sábháilteachta breise isteach mar chosaint iarmharta don tiománaí agus do phaisinéirí agus réamh-theannadh na criosanna sábhála roimh imbhualadh.
• 1994 - Tá an tsamhail is cumhachtaí i stair tháirgeadh uathoibríoch na Sualainne le feiceáil - an 850 T-5R. Faoi chochall an ghluaisteáin bhí inneall turbocharged ag forbairt 250 each-chumhacht.
• 1995 - Mar thoradh ar chomhoibriú le Mitsubishi, tá samhail le chéile san Ísiltír - S40 agus V40.
• 1996 - tugann an chuideachta an inchomhshóite C70 isteach. Críochnaíonn táirgeadh an 850ú sraith. Ina áit sin, déantar an tsamhail 70 i gcúl S (sedan) agus V (wagon stáisiúin) a iompar.
• 1997 - tá an tsraith S80 le feiceáil - carr aicme gnó, atá feistithe le hinneall turbocharged agus córas tiomána uile-roth.
• 2000 - déanann an branda líne na vaigíní stáisiúin compordach a athlánú leis an tsamhail Tras Tíre.
• 2002 - Tá Volvo ina mhonaróir crossovers agus SUVanna. Cuireadh an XC90 i láthair ag an Detroit Auto Show.

In 2017, rinne bainistíocht an bhranda fógra corraitheach: tá an t-uathoibritheoir ag bogadh ar shiúl ó tháirgeadh gluaisteán atá feistithe go heisiach le hinnill dócháin inmheánaigh agus ag aistriú chuig forbairt feithiclí leictreacha agus hibridí. Le déanaí, bhí sé beartaithe ag an gcuideachta Sualannach luas barr a feithiclí thar lear a theorannú go 180 km / h chun sábháilteacht ar bhóithre a fheabhsú.

Seo físeán gairid ar an bhfáth go meastar gurb iad gluaisteáin Volvo an ceann is sábháilte:

Ceisteanna agus Freagraí:

Cé leis Volvo? Is déantúsóir gluaisteán agus trucail Sualannach é Volvo Cars a bunaíodh i 1927. Ó mhí an Mhárta 2010, bhí an chuideachta faoi úinéireacht an mhonaróra Sínigh Geely Automobile.

Cá ndéantar an Volvo XC90? Murab ionann agus creideamh an phobail go gcuirtear samhlacha Volvo le chéile san Iorua, san Eilvéis nó sa Ghearmáin, tá monarchana Eorpacha lonnaithe i Torslanda (an tSualainn) agus i Ghent (an Bheilg).

Conas a aistrítear an focal Volvo? D'úsáid SRF (máthair-bhranda an ghnólachta) an Laidin “Volvo” mar mana. Aistrithe mar "sníomh, sníomh." Le himeacht aimsire, bunaíodh an rogha "rolla".