Tiomáint tástála Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Tras Tíre

A ligean ar a fheiceáil cé acu den dá mhúnla uilíoch is fearr

Níl aon chonspóid ann - is féidir leis an bplódú gan teorainn ar shráideanna agus boulevards na cathrach a bheith an-chorraithe... Ar ámharaí an tsaoil, is iad na vaigíní stáisiúin díosail dé-ghiarais Opel Insignia agus Volvo V90 Trastíre a láimhseálfaidh dúshláin thromchúiseacha an tsaoil laethúil agus an dúshláin atá ag fanacht leat le linn siúlóidí gairide sa dúlra san fhásach.

Go dtí seo, níl aon fhianaise áititheach go bhfuil roinnt caidreamh a mhíniú go hiomlán na gnéithe de nádúr na Sualainne. Mar shampla, níl baint i ndáiríre ag mian choimisinéirí coireachta gruama na Sualainne iad féin a chur suas le candies cainéil leis an tomhaltas cainéal is airde per capita ar domhan i dtír Lochlannacha. Nó b'fhéidir go bhfuil an raidhse de throscán réamhdhéanta saor ar an margadh mar gheall ar an iomarca daoine ag bualadh isteach ar tháblaí caife le linn na n-oícheanta fada Artacha. Míníonn gné áitiúil eile go bhfuil carr den sórt sin ar fud an domhain mar an Volvo V90 CC. Is é an fírinne, de réir staitisticí oifigiúla, nach bhfuil ach 38 méadar de bhóithre asfalt ag carr sa tSualainn, agus tá an líonra bóithre ceadaithe le gairbhéal níos mó ná trí huaire níos faide - go deimhin, go díreach 117 méadar. I samhlaíocht rómánsúil an chuid is mó de dhaoine ar fud an domhain, is cinnte go n-eascraíonn stráicí den sórt sin go lochanna uaigneach timpeallaithe ag foraoisí iontacha agus an t-oileán pictiúrtha dosheachanta sa lár.

Шведы из Volvo смотрят на реальность более прагматично и фактически всегда создавали автомобили для этих дорог. До тех пор, пока внезапно, примерно к 70-летию основания компании, маркетологи не увидели возможность превращения этой рутины в оригинальный продукт с шансом начать тенденцию на рынке моды. Так в 1997 году появилась версия универсала V70 с увеличенным клиренсом, двойной трансмиссией и логичным добавлением к названию Cross Country. Спустя годы Audi, VW, Skoda и Mercedes начал охотно применять шведский рецепт для стимулирования потребительского аппетита в соответствующих моделях своего модельного ряда, Opel также решил подготовить свой универсал Insignia для жизни за пределами асфальтовых дорог.

Agus cé go bhfuil an tsaoirse gluaiseachta trí pháirceanna agus trí fhoraoisí i ndeisceart na hEorpa i bhfad níos teoranta ná mar atá i gCríoch Lochlann atá faoi líon beag daoine, ní bhaineann sé seo ar a laghad ó phraiticiúlacht na múnlaí ar nós an Trastíre agus an Tourer Tíre, atá ar cheann de na tíortha sin. Is cáiliúla. -Uilíoch gluaisteáin a lá atá inniu ann is féidir leat airgead a thabhairt. Sa dá chás, is vaigín sách mór é seo go príomha, ina bhfuil, i dteannta le painéil chosanta agus stiallacha imlíne agus cosaint urlár comhlacht beagán intuigthe, go príomha le hullmhú easbhóthair méadú ar imréiteach talún. I gcás an Insignia, sin 2,5 ceintiméadar measartha, agus cuireann Trastíre V90 seacht gcinn, rud a thugann imréiteach talún na Sualainne go dtí 21 ceintiméadar measúil. Tá an figiúr sin níos mó i ndáiríre ná go leor SUVanna nua-aimseartha, ach tá an bonn rothaí fada agus an méid bagrach d'impleachtaí airgeadais a d'fhéadfadh a bheith ann de bharr dífhoirmithe coirp an-spreagúil chun dul ar aghaidh le tiomáint trom easbhóthair le samhail Volvo. Leis na breiseanna ábhartha go léir leis an trealamh don scór deiridh sa tástáil - córas fionraí aer oiriúnaitheach, taispeáint ceann-suas, suíocháin chompordacha, rothaí 20-orlach, gloine teirmeach, is é praghas an V90 CC (sa Ghearmáin) beagnach 72 euro, agus le leibhéal comhionann trealaimh sáraíonn sé leibhéal an Insignia CT chomh hard le 000 28 euro.

Ag an am céanna, tá máistreacht ag Volvo ar an ealaín ní hamháin gluaisteáin daor a thairiscint, ach freisin iad a dhéanamh fiú a bpraghas i súile na gceannaitheoirí. Léiríonn Trastíre na Sualainne cuma stylish agus galánta, a bhfuil an chuma, i dtraidisiún an bhranda, srianta agus go hiomlán gan ró-phomp. Ag an am céanna, tá só i ngach áit, agus tá na suíocháin chomh compordach gur féidir iad a úsáid go compordach mar chathaoirligh sa seomra suí. Ag an am céanna, tá dearadh fionnuar an V90 beagán i gcuimhne do chistiní nua-aimseartha a bhfuil cuma iontach stylish, glan agus feidhmiúil orthu, ach i measc na cócaireachta éiríonn siad neirbhíseach mar gheall ar an easpa rudaí bunúsacha cosúil le gnáth-láimhseálann tarraiceán. Níl cnaipí ar an Volvo - ní ar an roth stiúrtha, ach is cinnte le haghaidh feidhmeanna eile.

Córas fuaime? Nach cuma!

Tá go leor díobh seo tugtha anonn go dtí an scáileán tadhaill mór i bhformáid portráide sa chonsól láir san XC90 reatha. Le 4-5 bliana anuas ag AMS, bhí an deis againn mórán samhlacha Volvo a thástáil, lena n-áirítear an V90 T8, atá faoi thástáil maratón faoi láthair. Tógadh an carr atá i gceist díreach ó mhonarcha Gothenburg agus tugadh go dtí an Ghearmáin é - mar sin nuair a deirimid arís go bhfuil scéim rialaithe gné branda na Sualainne ró-chasta agus ró-chorraitheach uaireanta, is cinnte nach mar gheall ar easpa taithí nó easpa ama é a fháil. a úsáidtear chun. Tá sé seo mar gheall ar chóras le réimsí tadhaill ró-bheag, biachláir ró-ualaithe, agus bunstruchtúr casta.

Is minic nach mbuaileann muid na háiteanna cearta chun modh Gothenburg Konserthuset a chumasú i roghchlár an chórais fuaime. Ach, nuair a aimsímid é... is fíor-halla ceolchoirme an V90. Fiú amháin do na daoine sa chúl, cuirtear iad sa dara sraith le upholstery den scoth agus tá cúig ceintiméadar níos mó spáis acu ná paisinéirí an tsamhail Opel. Is féidir an backrest a fhilleadh i leath le haghaidh dromchla cothrom, agus tá oscailt beag sa lár chun míreanna fada a iompar.

Ba chóir a thabhairt faoi deara, áfach, go bhfeidhmíonn an Insignia níos fearr fós sa réimse seo. Le cabhair uaidh, tá cúl na suíochán cúil roinnte ina thrí chuid, agus is é an t-uasmhéid urrann bagáiste ná 139 lítear níos mó, agus níl ach fad iomlán an choirp ach 6,5 cm. Go ginearálta, dóibh siúd go léir atá fós ag grumble tar éis an Omega Caravan, Opel ná vaigíní móra a dhéanamh, mholfaimis aird ar leith a thabhairt ar na Insignia. Níl an cruth ribíneach de dhíth air i ndáiríre chun earraí toirtiúla a iompar sa chúl, ach is ceart é a thabhairt ar an tsamhail Opel is fearr a rinneadh riamh. Agus, is dócha, sa stair, mar gheall ar thabhairt isteach dosheachanta na teicneolaíochta aontaithe PSA sa chéad ghlúin eile den mhúnla. Sa lá atá inniu ann, is é an Insignia, lena lampaí maitrís geal faoi stiúir, taispeáint ceann-suas agus chassis mhaolaithe oiriúnaitheach, an tagarmharc dosheachanta sa raon PSA agus ina aicme feithiclí, ag taispeáint an teaglaim de theicneolaíocht nua-aimseartha agus dearadh tarraingteach an bhranda Rüsselsheim. praghas.

Difríochtaí inbhraite

Ní féidir leis an trealamh saibhir leis féin carr a dhéanamh an-mhaith, ach leis an Insignia, tá fiú an bunleibhéal níos mó ná áititheach. Cé nach cinnte gur príomhthosaíocht é an úsáid is mó a bhaint as spás, cuireann samhail Opel spás istigh an-suntasach ar fáil d’fheithicil cúig mhéadar gan aon spás sa dara sraith compordach de shuíocháin, ag sroicheadh ​​leibhéal iomarcach Volvo. Cosúil leis an V90, tá an tiománaí agus an paisinéir tosaigh saor go hiomlán ó imní agus is féidir leo leas a bhaint as an iliomad áiseanna agus roghanna coigeartaithe, chomh maith leis an tacaíocht den scoth a thairgeann suíocháin Opel AGR. Tá siad suite 7 ceintiméadar níos ísle ná an V90, rud a fhágann go mbraitheann an duine taobh thiar de roth an Insignia CT go bhfuil baint níos dlúithe agus níos comhchuí aige leis an gcarr agus lena stiúradh.

Níor dhírigh B Opel fós ar fheistis taobh istigh, a aistríonn go rogha ábhar níos measartha agus inléiteacht dhigiteach ar réiteach níos ísle ar an dashboard. Ar an láimh eile, tá rialú na bhfeidhmeanna i bhfad níos simplí agus níos éasca, agus cé go dtarlaíonn sé uaireanta san Insignia go ndéanann duine tochailt isteach sa roghchlár nó go gcliceálann sé cnaipí gan aidhm ar an roth stiúrtha, tá an bunstruchtúr i bhfad níos soiléire agus níos infheicthe.

Idir an dá linn, tá an eochair adhainte mar sin as faisean go hiomlán - chomh maith le laethanta saoire an tsamhraidh sna ionaid saoire. Glacadh a ról leis an gcnaipe tosaigh, agus é á bhrú, rud a dhúisíonn, sa chás seo, guth beagán garbh an bhiotarbodiesel Insignia dhá lítear a chomhlíonann ceanglais Euro 6c. Tosaíonn an tarchur uathoibríoch le tosú bog, agus cé go ndéanann sé na haistrithe a bhainistiú go cruinn agus go tapa, tá an Country Tourer ar an iomlán sách réidh agus ciúin le haghaidh meaisín 210bhp. agus 480 Nm. Murab ionann agus na díosail turbo-aois den ghlúin roimhe seo, aistríonn an wagon stáisiún Opel tarraingt ar an mbóthar go ciúin agus go héifeachtach.

In ionad na difreálach clasaiceach, úsáideann an Tourer Tír dhá clutches lataí rialaithe go leictreonach, a thugann aire don dáileadh is fearr is féidir de chasmhóiminte idir rothaí an acastóra cúil tríd an mar a thugtar air. Veicteoiriú chasmhóiminte. Ní bhíonn méadú géar ar dhinimic tiomána mar thoradh ar scéim den sórt sin - tá tarraingt agus cobhsaíocht ag leibhéal an-ard, ach mar thoradh ar imréiteach méadaithe na talún tá creathadh comhlacht cliathánach níos suntasaí i gcomparáid le Tourer Spóirt traidisiúnta. Is dócha ar an gcúis chéanna, tá an cruinneas agus an t-aiseolas ón gcóras stiúrtha atá réidh ar shlí eile beagán dull anseo. Freagraíonn an fionraí go measartha maith do bumps, cé go mothaítear cuid de na bumps níos mó san acastóir cúil.

I gcomparáid leis an V90 caighdeánach, níl mórán spáis ag Trastíre na Sualainne chun titim siar i dtéarmaí dinimic na mbóithre. Mar gheall ar an méadú ar imréiteach talún agus tá a chóras stiúrtha tar éis éirí níos neamhchinnte agus níos dothuigthe i dtéarmaí aiseolais, agus fágann cruinneas na hoibre réimse níos leithne fós le haghaidh mianta míshásta. I gcoirnéil, croith comhlacht mhúnla na Sualainne níos mó fós, agus tosaíonn na rothaí acastóra tosaigh ag gearán faoi understeer níos luaithe ná an Insignia - ar ghnáthbhóithre agus i dtástálacha limistéar dúnta. Ach tá buntáistí ag baint le socruithe den sórt sin den chassis freisin - déanann an leagan Trastíre V90 bumps bóthair a ionsú i bhfad níos cumasaí agus ní léiríonn sé néarógacht ach amháin i gcás suaití gearra géara - imíonn tonnta fada gan rian.

Trí pháirceanna agus foraoisí

Cad eile? Seachas an rocáil níos airde, tá gach rud laistigh de theorainneacha sábháilte i dtéarmaí sábháilteachta ar bhóithre. Tá tarraingt an-ard freisin, cé go bhfuil an clutch slat rialaithe go leictreonach in ann uasmhéid 50% den sá a threorú chuig an acastóir cúil, agus níl veicteoireacht chasmhóiminte ag samhail Volvo. Chosain feidhmíocht choscánaithe íochtarach an V90 roinnt pointí don Swede, ach d’éirigh leis teacht suas sa chatagóir seo a bhuíochas le Arsenal thar a bheith saibhir agus córais chúnaimh leictreonacha an-éifeachtach.

Tríd is tríd, d'fhéadfadh turbdhíosal 6-lítear beagán noisiúil (Euro 2,5d-Temp) beagán níos mó cumhachta a chur amach go héasca lena leagan amach treisithe nua-aimseartha agus sofaisticiúla a cheadódh freagairt níos tapúla ón dá turbocharger. Méadaíonn brú 235 bar feidhmíocht dhinimiciúil an mheaisín go 480 hp. agus 9 Nm, ach cosúil leis an scéal leis an Insignia, i ndáiríre ní fhéachann siad chomh hiontach agus atá ar pháipéar. Tá sé seo mar gheall ar an meáchan méadaithe agus an tarchur uathoibríoch ocht-luas beagán mall. Mar sin féin, ba chóir a thabhairt faoi deara nach bhfuil fíor-rogha eile ag an dá iomaitheoirí seachas díosail chumhachtacha i láthair tarchurtha dé agus tarchur uathoibríoch - ar shlí eile bheadh ​​​​an tomhaltas meán faoi bhun 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX sa tástáil) go hiomlán. dodhéanta.

Sa deireadh, is tairiscint i bhfad níos inacmhainne é an Insignia, agus tá sraith gnéithe beagán níos fearr ag an V90 ná an carr. Agus chun nasc eile a bhunú - más mian leat tír-raon garbh, beidh níos mó airgid ag teastáil uait.

CONCLÚID

1. VAUXHALL

Fiú amháin i dtéarmaí cáilíochta, tá an fairsing, tógtha go daingean agus taitneamhach chun Opel Insignia a thiomáint gar don V90, agus comhdhlúthaíonn a praghas i bhfad níos ísle an bua thar an Swede sa deireadh.

2. VOLVO

Tagann tag sábháilteachta ar threalamh sábháilteachta níos saibhre an V90 CC, feistis níos só agus fionraí beagán níos compordaí a chosnaíonn an bua dó sa deireadh.

Téacs: Sebastian Renz

Grianghraf: Dino Eisele

Baile" Ailt" Bánna » Tíre Tír Opel Insignia против Volvo V90 Tras Tíre