Feiste agus prionsabal oibríochta an braiteora suímh crankshaft

Chun éifeachtúlacht, geilleagar agus cairdiúlacht chomhshaoil ​​an iompair nua-aimseartha a fheabhsú, tá déantúsóirí gluaisteán ag tabhairt líon méadaitheach de ghléasanna leictreonacha do ghluaisteáin. Is é an chúis atá leis seo ná go raibh na comhpháirteanna meicniúla atá freagrach, mar shampla, as foirmiú spréach sna sorcóirí, a bhí feistithe le seancharranna, suntasach mar gheall ar a n-éagobhsaíocht. D’fhéadfadh fiú ocsaídiú beag ar na teagmhálacha a bheith ina chúis leis gur stop an carr ag tosú, fiú gan aon chúis le feiceáil.

Chomh maith leis an míbhuntáiste seo, ní cheadaíonn feistí meicniúla tiúnadh mín an aonaid chumhachta. Sampla de seo is ea an córas adhainte teagmhála, a ndéantar cur síos mionsonraithe air. anseo... Ba í an phríomhghné a bhí ann ná dáileoir meicniúil dáileora (léigh faoin bhfeiste dáileora in athbhreithniú eile). Cé gur le cothabháil cheart agus leis an uainiú adhainte ceart a bhí ann, chuir an mheicníocht seo spré thráthúil ar na plocóidí spréach, le teacht na turbochargers ní fhéadfadh sé a bheith ag obair chomh héifeachtúil a thuilleadh.

Mar leagan feabhsaithe, d’fhorbair innealtóirí córas adhainte gan teagmháil, inar úsáideadh an dáileoir céanna, níor suiteáladh ach braiteoir ionduchtach ann in ionad scoradáin mheicniúil. A bhuíochas leis seo, bhíothas in ann cobhsaíocht níos mó a bhaint amach maidir le foirmiú bíge ardvoltais, ach níor cuireadh deireadh leis na míbhuntáistí a bhí fágtha den SZ, ós rud é gur úsáideadh dáileoir meicniúil ann fós.

Chun deireadh a chur leis na míbhuntáistí go léir a bhaineann le hoibriú eilimintí meicniúla, forbraíodh córas adhainte níos nua-aimseartha - leictreonach (déantar cur síos ar a struchtúr agus a phrionsabal oibríochta anseo). Is í an phríomhghné i gcóras den sórt sin an braiteoir suímh crankshaft.

Smaoinigh ar a bhfuil ann, cad é prionsabal a oibríochta, a bhfuil sé freagrach as, conas a mhífheidhmiú a chinneadh, agus a bhfuil a bhriseadh síos fraught.

Cad é DPKV

Tá an braiteoir suímh crankshaft suiteáilte in aon inneall insteallta a ritheann ar pheitreal nó ar ghás. Tá an eilimint chéanna feistithe ag innill díosail nua-aimseartha freisin. Sa chás seo amháin, ar bhonn a tháscairí, a chinntear nóiméad insteallta breosla díosail, agus ní soláthar spréach, ós rud é go n-oibríonn an t-inneall díosail de réir prionsabal difriúil (déantar comparáid idir an dá chineál mótair seo anseo).

Déanann an braiteoir seo taifeadadh ag an nóiméad a ghlacfaidh loine an chéad agus an ceathrú sorcóir an suíomh atá ag teastáil (lár marbh barr agus bun). Gineann sé bíoga a théann chuig an aonad rialaithe leictreonach. Ó na comharthaí seo, socraíonn an micreaphróiseálaí an luas a rothlaíonn an crankshaft.

Teastaíonn an fhaisnéis seo ón ECU chun an SPL a cheartú. Mar is eol duit, ag brath ar dhálaí oibriúcháin an innill, éilítear an meascán aerbhreosla a adhaint ag amanna éagsúla. I gcórais adhainte teagmhála agus neamhtheagmhála, rinne rialtóirí lártheifeacha agus folúis an obair seo. Sa chóras leictreonach, déanann halgartaim an aonaid rialaithe leictreonaigh an próiseas seo de réir an fhirmware atá suiteáilte ag an monaróir.

Maidir leis an inneall díosail, cabhraíonn na comharthaí ón DPKV leis an ECU instealladh breosla díosail a rialú i ngach sorcóir aonair. Má tá an mheicníocht dáilte gáis feistithe le haistriú céime, ansin ar bhonn bíoga ón mbraiteoir, athraíonn an leictreonaic rothlú uilleach na meicníochta athruithe ar uainiú comhla... Teastaíonn na comharthaí seo freisin chun oibriú an adsorber a cheartú (déantar cur síos mionsonraithe ar an gcóras seo anseo).

Ag brath ar mhúnla an ghluaisteáin agus an cineál córais ar bord, tá an leictreonaic in ann comhdhéanamh an mheascáin aerbhreosla a rialáil. Ligeann sé seo don inneall rith níos éifeachtaí agus níos lú breosla á úsáid.

Ní fheidhmeoidh aon inneall dócháin inmheánaigh nua-aimseartha, ós rud é go bhfuil an DPKV freagrach as na táscairí, agus ní bheidh an leictreonaic in ann a chinneadh cathain is féidir instealladh breosla spréach nó díosail a sholáthar. Maidir leis an aonad cumhachta carburetor, níl aon ghá leis an braiteoir seo. Is é an chúis atá leis go rialaíonn an carburetor féin an próiseas foirmithe VTS (léigh faoi na difríochtaí idir innill insteallta agus carburetor ar leithligh). Thairis sin, níl comhdhéanamh an MTC ag brath ar mhodhanna oibríochta an aonaid. Ligeann leictreonaic duit méid saibhrithe an mheascáin a athrú ag brath ar an ualach ar an inneall dócháin inmheánaigh.

Creideann roinnt tiománaithe gur feistí comhionanna iad an DPKV agus an braiteoir atá suite in aice leis an camshaft. Déanta na fírinne, tá sé seo i bhfad ón gcás. Socraíonn an chéad ghaireas suíomh an chromáin, agus an dara ceann - an camshaft. Sa dara cás, braitheann an braiteoir suíomh uilleach an chamshaft ionas go soláthraíonn an leictreonaic oibriú níos cruinne ar an gcóras insteallta breosla agus adhainte. Oibríonn an dá bhraiteoir le chéile, ach gan braiteoir crankshaft, ní thosóidh an t-inneall.

Gléas braiteora seasamh crankshaft

Féadfaidh dearadh na mbraiteoirí a bheith éagsúil ó fheithicil go feithicil, ach tá na príomhghnéithe mar an gcéanna. Is éard atá i DPKV:

• Maighnéad buan;
• Tithe;
• Croí maighnéadach;
• Foirceannadh leictreamaighnéadach.

Ionas nach n-imíonn an teagmháil idir na sreanga agus na heilimintí braiteora, tá siad uile suite taobh istigh den chás, atá líonta le roisín cumaisc. Tá an gléas ceangailte leis an gcóras ar bord trí nascóir caighdeánach baineann / fireann. Tá lugs i gcorp an ghléis chun é a shocrú san ionad oibre.

Oibríonn an braiteoir i gcónaí i dteannta le gné amháin eile, cé nach bhfuil sé sin san áireamh ina dhearadh. Is ulóg fiaclach é seo. Tá bearna beag idir an croí maighnéadach agus na fiacla ulóige.

Cá bhfuil an braiteoir crankshaft

Ós rud é go mbraitheann an braiteoir seo suíomh an chromáin, caithfidh sé a bheith cóngarach don chuid seo den inneall. Tá an ulóg fiaclach suiteáilte ar an seafta féin nó ar an roth lofa (ina theannta sin, faoin bhfáth go bhfuil gá le lingneán, agus na modhnuithe atá ann, déantar cur síos air ar leithligh).

Socraítear an braiteoir gan ghluaiseacht ar an mbloc sorcóra ag úsáid lúibín speisialta. Níl aon áit eile ann don braiteoir seo. Seachas sin, ní bheidh sé in ann déileáil lena fheidhm. Anois déanaimis féachaint ar phríomhfheidhmeanna an braiteora.

Cén fheidhm atá ag an braiteoir crankshaft?

Mar a luadh cheana, ó thaobh struchtúir de, d’fhéadfadh go mbeadh na braiteoirí suímh crankshaft difriúil óna chéile, ach tá an phríomhfheidhm dóibh uile mar an gcéanna - chun an nóiméad ar cheart an córas adhainte agus insteallta a ghníomhachtú a chinneadh.

Beidh prionsabal na hoibríochta difriúil beagáinín ag brath ar an gcineál braiteoirí. Is é an modhnú is coitianta ionduchtach nó maighnéadach. Feidhmíonn an gléas mar seo a leanas.

Tá 60 fiacal feistithe ar an diosca tagartha (aka ulóg fiaclach). I gcuid amháin den chuid, áfach, tá dhá ghné ar iarraidh. Is í an bhearna seo an pointe tagartha ag a dtaifeadtar réabhlóid iomlán amháin den chromán. Le linn rothlú na ulóige, téann a fhiacla gach re seach i gcrios réimse maighnéadach an braiteora. Chomh luath agus a théann sliotán mór gan fiacla tríd an limistéar seo, gintear buille ann, a chuirtear trí na sreanga chuig an aonad rialaithe.

Tá micreaphróiseálaí an chórais ar bord cláraithe do tháscairí éagsúla de na bíoga seo, ar dá réir a ghníomhachtaítear na halgartaim chomhfhreagracha, agus gníomhaíonn an leictreonaic an córas atá ag teastáil nó déanann sé a oibriú a choigeartú.

Tá modhnuithe eile ann freisin ar na dioscaí tagartha, ar féidir líon na bhfiacla a bheith difriúil iontu. Mar shampla, úsáideann roinnt innill díosail máistir diosca le scipe dúbailte de na fiacla.

Cineálacha braiteora

Má roinnimid na braiteoirí uile i gcatagóirí, ansin beidh trí cinn acu. Tá a phrionsabal oibríochta féin ag gach cineál braiteora:

• Braiteoirí ionduchtacha nó maighnéadacha... B'fhéidir gurb é seo an modhnú is simplí. Ní éilíonn a chuid oibre ceangal le ciorcad leictreach, ós rud é go ngineann sé bíoga go neamhspleách mar gheall ar ionduchtú maighnéadach. Mar gheall ar shimplíocht an dearaidh agus na hacmhainne mór oibre, is beag costas a bheidh ar DPKV den sórt sin. I measc na míbhuntáistí a bhaineann le modhnuithe den sórt sin, is fiú a lua go bhfuil an fheiste an-íogair do shalachar ulóige. Ní mór nach mbeadh aon cháithníní eachtracha, mar shampla scannán ola, idir an eilimint mhaighnéadach agus na fiacla. Chomh maith leis sin, chun éifeachtacht fhoirmiú bíog leictreamaighnéadach, is gá go rothlaíonn an ulóg go gasta.
• Braiteoirí halla... In ainneoin na feiste níos casta, tá DPKVanna den sórt sin iontaofa go leor agus tá acmhainn mhór acu freisin. Déantar cur síos ar mhionsonraí faoin bhfeiste agus faoin gcaoi a n-oibríonn sé in alt eile... Dála an scéil, is féidir roinnt braiteoirí a úsáid sa charr a oibríonn ar an bprionsabal seo, agus beidh siad freagrach as paraiméadair éagsúla. Ionas go bhfeidhmeoidh an braiteoir, caithfear é a thiomáint. Is annamh a úsáidtear an modhnú seo chun an suíomh crankshaft a ghlasáil.
• Braiteoir optúil... Tá an modhnú seo feistithe le foinse solais agus glacadóir. Seo a leanas an gléas. Ritheann na fiacla ulóige idir an stiúir agus an fótachóode. Agus an diosca tagartha á rothlú, téann an bhíoma solais isteach nó cuireann sé isteach ar a sholáthar don bhrathadóir solais. Sa photodiode, gintear bíoga bunaithe ar éifeacht an tsolais, a thugtar don ECU. Mar gheall ar chastacht na feiste agus leochaileacht, is annamh a shuiteáiltear an modhnú seo ar mheaisíní freisin.

Comharthaí mífheidhmithe

Nuair a theipeann ar ghné leictreonach éigin den inneall nó de chóras a bhaineann leis, tosaíonn an t-aonad ag obair go mícheart. Mar shampla, féadann sé dul tríothu (le haghaidh sonraí ar an bhfáth go bhfuil an éifeacht seo le feiceáil, léigh anseo), tá sé éagobhsaí díomhaoin, tosú le deacracht mhór, srl. Ach mura bhfeidhmeoidh an DPKV, ní thosóidh an t-inneall dócháin inmheánaigh ar chor ar bith.

Níl aon mhífheidhmeanna ag an braiteoir mar sin. Oibríonn sé nó ní oibríonn sé. Is é an t-aon chás inar féidir leis an bhfeiste oibriú a atosú ná ocsaídiú teagmhála. Sa chás seo, gintear comhartha sa braiteoir, ach ní tharlaíonn a aschur toisc go bhfuil an ciorcad leictreach briste. I gcásanna eile, ní bheidh ach aon symptom amháin ag braiteoir lochtach - stadfaidh an mótar agus ní thosóidh sé.

Mura n-oibríonn an braiteoir crankshaft, ní thaifeadfaidh an t-aonad rialaithe leictreonach comhartha uaidh, agus lasfaidh deilbhín an innill nó an t-inscríbhinn "Check Engine" ar phainéal na hionstraime. Faightear miondealú ar an braiteoir le linn rothlú an chromáin. Stopann an micreaphróiseálaí impulses a thaifeadadh ón braiteoir, mar sin ní thuigeann sé cén nóiméad is gá ordú a thabhairt do na insteallóirí agus na cornaí adhainte.

Tá cúiseanna éagsúla ann le briseadh braiteora. Seo cuid acu:

1. Scriosadh an déanmhais le linn ualaí teirmeacha agus tonnchrith tairiseach;
2. Oibriú an ghluaisteáin i réigiúin fhliucha nó concas na n-áth go minic;
3. Athrú géar i réimeas teochta na feiste (go háirithe sa gheimhreadh, nuair a bhíonn an difríocht teochtaí an-mhór).

Ní bhaineann an teip braiteora is coitianta leis, ach lena sreangú. Mar thoradh ar chaitheamh agus cuimilt nádúrtha, is féidir leis an gcábla caitheamh amach, rud a d’fhéadfadh cailliúint voltais a chailleadh.

Ní mór duit aird a thabhairt ar DPKV sa chás seo a leanas:

• Ní thosaíonn an carr, agus féadann sé seo a bheith cuma an bhfuil an t-inneall téite nó nach bhfuil;
• Titeann luas an chromáin go géar, agus bogann an carr, amhail is go bhfuil an breosla imithe in éag (ní théann breosla isteach sna sorcóirí, ós rud é go bhfuil an ECU ag fanacht le impulse ón braiteoir, agus nach sreabhann aon sruth chuig na coinnle, agus mar gheall air sin freisin an easpa impulse ón DPKV);
• Madhmadh (tarlaíonn sé seo den chuid is mó ní mar gheall ar bhriseadh braiteora, ach mar gheall ar a shocrú éagobhsaí) ar an inneall, a chuirfidh ar an eolas tú láithreach braiteoir comhfhreagrach;
• Stallaíonn an mótar i gcónaí (féadann sé seo tarlú má bhíonn fadhb leis an sreangú, agus má fheictear agus má imíonn an comhartha ón mbraiteoir).

Is comharthaí iad teipeanna snámh, dinimic laghdaithe agus comharthaí eile dá samhail gur theip ar chórais feithiclí eile. Maidir leis an braiteoir, má imíonn a chomhartha as feidhm, fanfaidh an micreaphróiseálaí go dtí go mbeidh an chuisle seo le feiceáil. Sa chás seo, measann an córas ar bord nach bhfuil an crankshaft ag rothlú, mar sin ní ghintear spréach, ná ní dhéantar breosla a spraeáil isteach sna sorcóirí.

Chun a fháil amach cén fáth ar stop an mótar ag obair ar bhealach cobhsaí, is gá diagnóisic ríomhaire a dhéanamh. Is é an chaoi a dhéantar é alt ar leithligh.

Conas an braiteoir crankshaft a sheiceáil

Tá bealaí éagsúla ann chun DPKV a sheiceáil. Is é an chéad rud atá le déanamh ná seiceáil amhairc. Ar dtús ní mór duit féachaint ar cháilíocht an cheangail. Mar gheall ar fhuaim rattling an braiteora, tá an fad ón eilimint mhaighnéadach go dromchlaí na bhfiacla ag athrú i gcónaí. D’fhéadfadh tarchur comhartha mícheart a bheith mar thoradh air seo. Ar an gcúis seo, is féidir leis an leictreonaic comharthaí a sheoladh go mícheart chuig na hachtúirí. Sa chás seo, d’fhéadfadh go mbeadh gníomhartha go hiomlán aineolach ag gabháil le hoibriú an mhótair: madhmadh, méadú / laghdú géar ar luas, srl.

Má tá an fheiste socraithe i gceart ina háit, ní gá tuairimíocht a dhéanamh faoin chéad rud eile le déanamh. Is é an chéad chéim eile den iniúchadh amhairc cáilíocht na sreangaithe braiteora a sheiceáil. De ghnáth, seo nuair a thagann deireadh le braiteadh lochtanna braiteora, agus leanann an gléas ag obair i gceart. Is é an modh fíoraithe is éifeachtaí ná analóg oibre aitheanta a shuiteáil. Má thosaigh an t-aonad cumhachta ag obair i gceart agus ar bhealach cobhsaí, caithfimid an sean-braiteoir ar shiúl.

Sna cásanna is deacra, teipeann ar fhoirceannadh an chroí mhaighnéadaigh. Cuideoidh an miondealú seo le ilmhéadar a aithint. Tá an gléas socraithe go mód tomhais friotaíochta. Tá na tóireadóirí ceangailte leis an braiteoir de réir na pinout. De ghnáth, ba cheart go mbeadh an táscaire seo sa raon ó 550 go 750 Ohm.

D’fhonn gan airgead a chaitheamh ar threalamh aonair a sheiceáil, tá sé praiticiúil gnáth-dhiagnóisic choisctheach a dhéanamh. Is é oscilloscóp ceann de na huirlisí a chabhróidh le fadhbanna i bhfolach i dtrealamh leictreonach éagsúla a aithint. Déantar cur síos ar an gcaoi a n-oibríonn an gléas seo anseo.

Mar sin, má theipeann ar braiteoir éigin sa charr, rachaidh an leictreonaic i mód éigeandála agus oibreoidh sé ar bhealach níos éifeachtaí, ach sa mhodh seo beifear in ann dul go dtí an stáisiún seirbhíse is gaire. Ach má bhriseann an braiteoir suímh crankshaft síos, ní oibreoidh an t-aonad gan é. Ar an gcúis seo, b’fhearr analógach a bheith i stoc i gcónaí.

Ina theannta sin, féach ar fhíseán gairid ar an gcaoi a n-oibríonn DPKV, chomh maith le DPRV:

Braiteoirí crankshaft agus camshaft: prionsabal na hoibríochta, mífheidhmeanna agus modhanna diagnóiseacha. Cuid 11

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad a tharlaíonn nuair a theipeann ar an braiteoir crankshaft? Nuair a imíonn an comhartha ón braiteoir crankshaft, stopann an rialtóir bíog spréach a ghiniúint. Mar gheall air seo, stopann an adhainte ag obair.

Conas a thuiscint go bhfuil an braiteoir crankshaft marbh? Má theipeann ar an braiteoir crankshaft, ní bheidh an carr tosaithe nó stalla. Is é an chúis atá leis sin ná nach féidir leis an aonad rialaithe a chinneadh cén tráth a chruthófar ríogán chun spréach a chruthú.

Cad a tharlaíonn mura n-oibríonn an braiteoir crankshaft?  Is gá an comhartha ón braiteoir crankshaft chun oibriú na n-instealltaí breosla (inneall díosail) agus an chórais adhainte (in innill gásailín) a shioncronú. Má bhriseann sé, ní thosóidh an carr.

Cá bhfuil an braiteoir crankshaft suite? Go bunúsach, socraítear an braiteoir seo go díreach ar an mbloc sorcóra. I roinnt samhlacha, seasann sé in aice leis an ulóg crankshaft agus fiú ar an tithíocht giarbhosca.