Córas Twin Turbo
Ábhar
Má tá tuirbín feistithe ar inneall díosail de réir réamhshocraithe, ansin is féidir le hinneall gásailín a dhéanamh go héasca gan turbocharger. Mar sin féin, i dtionscal na ngluaisteán nua-aimseartha, ní mheastar go bhfuil turbocharger do charr coimhthíocha a thuilleadh (go mion faoi cén cineál meicníochta atá ann agus conas a oibríonn sé, déantar cur síos air in alt eile).
Sa chur síos ar roinnt samhlacha nua gluaisteán, luaitear a leithéid de rud mar biturbo nó cúpla turbo. Déanaimis machnamh ar an gcineál córais atá ann, conas a oibríonn sé, conas is féidir na comhbhrúiteoirí a nascadh ann. Ag deireadh an athbhreithnithe, déanfaimid na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le cúpla turbo a phlé.
Cad é Twin Turbo?
Cuirimis tús leis an téarmaíocht. Ciallaíonn an frása biturbo i gcónaí, ar an gcéad dul síos, gur cineál inneall turbocharged é seo, agus ar an dara dul síos, beidh dhá thuirbín san áireamh sa scéim um instealladh aeir éigean isteach sna sorcóirí. Is é an difríocht idir bioturbo agus twin-turbo ná go n-úsáidtear dhá thuirbín éagsúla sa chéad chás, agus sa dara ceann tá siad mar an gcéanna. Cén fáth - beidh muid ag figiúr sé amach beagán níos déanaí.
Mar gheall ar an mian barr feabhais a bhaint amach sa rásaíocht tá uathoibritheoirí ag lorg bealaí chun feidhmíocht innill dócháin inmheánaigh chaighdeánaigh a fheabhsú gan idirghabhálacha diana ina dhearadh. Agus ba é an réiteach is éifeachtaí ná séidire aeir breise a thabhairt isteach, a dtéann toirt níos mó isteach sna sorcóirí dá bharr, agus a mhéadaíonn éifeachtúlacht an aonaid.
Thug siad siúd a thiomáin carr le hinneall tuirbín uair amháin ar a laghad ina saol faoi deara go bhfuil dinimic an ghluaisteáin sin slaodach go dtí go sníomhfaidh sé go luas áirithe, chun é a chur go bog. Ach a luaithe a thosaíonn an turbo ag obair, méadaíonn freagrúlacht an innill, amhail is go bhfuil ocsaíd nítriúil tar éis dul isteach sna sorcóirí.
Spreag táimhe suiteálacha den sórt sin innealtóirí smaoineamh ar mhodhnú eile a chruthú ar na tuirbíní. Ar dtús, ba é cuspóir na meicníochtaí seo go díreach deireadh a chur leis an éifeacht dhiúltach seo, a chuaigh i bhfeidhm ar éifeachtúlacht an chórais iontógáil (léigh níos mó faoi in athbhreithniú eile).
Le himeacht aimsire, thosaigh turbocharging á úsáid d’fhonn ídiú breosla a laghdú, ach ag an am céanna feidhmíocht an innill dócháin inmheánaigh a mhéadú. Ligeann an tsuiteáil duit raon an chasmhóiminte a leathnú. Méadaíonn an tuirbín clasaiceach luas an tsreafa aeir. Mar gheall air seo, téann toirt níos mó isteach sa sorcóir ná méid an asaithe, agus ní athraíonn méid an bhreosla.
Mar gheall ar an bpróiseas seo, méadaíonn an comhbhrú, atá ar cheann de na príomh-pharaiméadair a théann i bhfeidhm ar chumhacht an mhótair (maidir le conas é a thomhas, léigh anseo). Le himeacht aimsire, ní raibh díograiseoirí tiúnadh gluaisteán sásta leis an trealamh monarchan a thuilleadh, agus mar sin thosaigh cuideachtaí nuachóirithe gluaisteán spóirt ag úsáid meicníochtaí éagsúla a instealladh aer isteach sna sorcóirí. A bhuíochas le córas breise brú-bhrú a thabhairt isteach, d’éirigh leis na speisialtóirí acmhainn na mótair a leathnú.
Mar éabhlóid bhreise ar an turbo do mhótair, bhí an córas Twin Turbo le feiceáil. I gcomparáid le tuirbín clasaiceach, tugann an tsuiteáil seo deis duit níos mó cumhachta a bhaint den inneall dócháin inmheánaigh, agus do dhíograiseoirí tiúnadh uathoibríoch soláthraíonn sé acmhainneacht bhreise chun a bhfeithicil a uasghrádú.
Conas a oibríonn cúpla turbo?
Oibríonn gnáth-inneall a astaítear go nádúrtha ar phrionsabal an líníochta san aer úr trí fholús a chruthaíonn brístí sa chonair iontógáil. De réir mar a ghluaiseann an sreabhadh feadh an chosáin, téann méid beag gásailín isteach ann (i gcás inneall gásailín), más carr carburetor é nó má instealltar breosla mar gheall ar oibriú an insteallóra (léigh níos mó faoi cad é cineálacha soláthair breosla éigeantaigh).
Braitheann comhbhrú i mótar den sórt sin go díreach ar pharaiméadair na slata ceangail, toirt an tsorcóra, srl. Maidir le gnáth-thuirbín, ag obair ar shreabhadh gás sceite, méadaíonn a impeller an t-aer ag dul isteach sna sorcóirí. Méadaíonn sé seo éifeachtúlacht an innill, ós rud é go scaoiltear níos mó fuinnimh le linn dócháin an mheascáin aerbhreosla agus go méadaítear an chasmhóimint.
Oibríonn turbo dúbailte ar an gcaoi chéanna. Sa chóras seo amháin a chuirtear deireadh le héifeacht “mhachnamh” an mhótair agus an t-impeller tuirbín ag sníomh. Baintear é seo amach trí mheicníocht bhreise a shuiteáil. Luathaíonn comhbhrúiteoir beag luasghéarú an tuirbín. Nuair a bhrúnn an tiománaí an pedal gáis, luasghéaraíonn carr den sórt sin níos gasta, ós rud é go n-imoibríonn an t-inneall beagnach láithreach le gníomh an tiománaí.
Is fiú a lua gur féidir prionsabal difriúil dearaidh agus oibríochta a bheith ag an dara meicníocht sa chóras seo. I leagan níos airde, tá tuirbín níos lú sníofa le sreabhadh gáis sceite nach bhfuil chomh láidir, a mhéadaíonn an sreabhadh ag teacht isteach ar luasanna níos ísle, agus ní gá an t-inneall dócháin inmheánaigh a shníomh go dtí an teorainn.
Oibreoidh a leithéid de chóras de réir na scéime seo a leanas. Nuair a thosaítear an t-inneall, agus an carr ina stad, oibríonn an t-aonad ar luas díomhaoin. Sa chonair iontógáil, cruthaítear gluaiseacht nádúrtha d’aer úr mar gheall ar an bhfolús sna sorcóirí. Éascaítear an próiseas seo le tuirbín beag a thosaíonn ag rothlú ag rpm íseal. Soláthraíonn an eilimint seo méadú beag ar tharraingt.
De réir mar a ardaíonn an rpm crankshaft, éiríonn an sceite níos déine. Ag an am seo, casann an supercharger níos lú níos mó agus tosaíonn an iomarca sreabhadh sceite gáis ag dul i bhfeidhm ar an bpríomh-aonad. Le méadú ar luas an impeller, téann méid méadaithe aeir isteach sa chonair iontógáil mar gheall ar an sá níos mó.
Cuireann dé-threisiú deireadh leis an athrú cumhachta crua atá i láthair i ndíosail clasaiceach. Ar luas meánach an innill dócháin inmheánaigh, nuair a bhíonn an tuirbín mór díreach ag tosú ag casadh, sroicheann an supercharger beag a luas uasta. Nuair a théann níos mó aeir isteach sa sorcóir, tógann an brú sceite suas, ag tiomáint an phríomh-supercharger. Cuireann an modh seo deireadh leis an difríocht shuntasach idir chasmhóimint an uasluas innill agus an tuirbín a áireamh.
Nuair a shroicheann an t-inneall dócháin inmheánaigh a luas uasta, sroicheann an comhbhrúiteoir an leibhéal teorann freisin. Dearadh an dearadh dé-threisiú ionas go gcuireann cosc ar supercharger mór cosc ar an gcomhghleacaí níos lú ó ró-ualach.
Seachadann dé-chomhbhrúiteoir na ngluaisteán brú sa chóras ionghabhála nach féidir a bhaint amach le gnáth-mhuirearú traidisiúnta. In innill le tuirbíní clasaiceacha, bíonn moill turbo ann i gcónaí (difríocht shuntasach i gcumhacht an aonaid chumhachta idir a luas uasta a bhaint amach agus an tuirbín a chasadh air). Cuireann comhbhrúiteoir níos lú a nascadh deireadh leis an éifeacht seo, ag soláthar dinimic mhótair réidh.
I gcúpla turbocharging, chasmhóimint agus cumhacht (léigh faoin difríocht idir na coincheapa seo in alt eile) go bhforbraíonn an t-aonad cumhachta i raon rpm níos leithne ná mótar den chineál céanna le sárcharróir amháin.
Cineálacha scéimeanna supercharging le dhá turbochargers
Mar sin, chruthaigh teoiric oibríochta turbochargers a gcuid praiticiúlachta chun cumhacht an aonaid chumhachta a mhéadú go sábháilte gan dearadh an innill féin a athrú. Ar an gcúis seo, d’fhorbair innealtóirí ó chuideachtaí éagsúla trí chineál éifeachtacha cúpla turbo. Socrófar gach cineál córais ar a bhealach féin, agus beidh prionsabal oibríochta beagán difriúil aige.
Sa lá atá inniu ann, tá an cineál déchórais turbocharging seo a leanas suiteáilte i gcarranna:
- Comhthreomhar;
- Comhsheasmhach;
- Stepped.
Tá difríocht idir gach cineál sa léaráid ceangail de na séidirí, a méideanna, an nóiméad a chuirfear gach ceann acu i ngníomh, chomh maith le tréithe an phróisis brú. Déanaimis machnamh ar gach cineál córais ar leithligh.
Léaráid nasc comhthreomhar tuirbín
I bhformhór na gcásanna, úsáidtear cineál comhthreomhar turbocharging in innill le dearadh bloc sorcóra cruth V. Seo a leanas feiste an chórais sin. Teastaíonn tuirbín amháin do gach cuid sorcóra. Tá na toisí céanna acu agus ritheann siad comhthreomhar lena chéile freisin.
Déantar na gáis sceite a dháileadh go cothrom sa chonair sceite agus téann siad chuig gach turbocharger i méideanna comhionanna. Oibríonn na meicníochtaí seo ar an mbealach céanna agus a dhéantar i gcás inneall inlíne le tuirbín amháin. Is é an t-aon difríocht ná go bhfuil dhá supercharger comhionanna ag an gcineál seo biturbo, ach ní dhéantar an t-aer ó gach ceann acu a dháileadh thar na hailt, ach déantar é a instealladh i gcónaí i gcomhchonair an chórais iontógáil.
Má dhéanaimid comparáid idir scéim den sórt sin agus córas tuirbín aonair in aonad cumhachta inlíne, ansin sa chás seo tá dhá thuirbín níos lú sa dearadh cúpla turbo. Éilíonn sé seo níos lú fuinnimh chun a n-impellers a casadh. Ar an gcúis seo, tá na sárcharranna ceangailte ar luas níos ísle ná tuirbín mór amháin (níos lú táimhe).
Cuireann an socrú seo deireadh le foirmiú aga moille géar den sórt sin, a tharlaíonn ar ghnáth-innill dócháin inmheánaigh le sárcharróir amháin.
Cuimsiú seicheamhach
Déantar foráil sa tsraith Biturbo freisin chun dhá séidire chomhionanna a shuiteáil. Níl ach a gcuid oibre difriúil. Feidhmeoidh an chéad mheicníocht i gcóras den sórt sin ar bhonn buan. Níl an dara feiste ceangailte ach i modh áirithe oibríochta innill (nuair a mhéadaíonn a ualach nó nuair a ardaíonn luas an chromáin).
Soláthraíonn leictreonaic nó comhlaí rialú i gcóras den sórt sin a imoibríonn le brú an tsrutha a rith. Cinneann an ECU, de réir na halgartaim cláraithe, cén nóiméad chun an dara comhbhrúiteoir a nascadh. Cuirtear a thiomáint ar fáil gan an t-inneall aonair a chasadh air (oibríonn an mheicníocht go heisiach fós faoi bhrú an tsruth gáis sceite). Gníomhaíonn an t-aonad rialaithe gníomhairí an chórais a rialaíonn gluaiseacht gás sceite. Chuige seo, úsáidtear comhlaí leictreacha (i gcórais níos simplí, is gnáth-chomhlaí iad seo a imoibríonn le fórsa fisiceach an tsreafa atá ag sileadh), a osclaíonn / a dhúnann rochtain ar an dara séidire.
Nuair a osclaíonn an t-aonad rialaithe rochtain ar impeller an dara fearas go hiomlán, oibríonn an dá fheiste go comhthreomhar. Ar an gcúis seo, tugtar sraitheach-comhthreomhar ar an modhnú seo freisin. De bharr oibriú an dá séidire is féidir brú níos mó a shocrú ar an aer ag teacht isteach, ós rud é go bhfuil a n-impellers soláthair ceangailte le conradh inlet amháin.
Sa chás seo, suiteáiltear comhbhrúiteoirí níos lú ná mar a bhíonn i ngnáthchóras. Laghdaíonn sé seo éifeacht an aga moille turbo freisin agus cuireann sé an chasmhóimint uasta ar fáil ag luasanna innill níos ísle.
Tá biturbo den chineál seo suiteáilte ar aonaid chumhachta díosail agus gásailín. Ligeann dearadh an chórais duit ní amháin dhá a shuiteáil, ach trí chomhbhrúiteoir atá ceangailte i sraith lena chéile. Sampla de mhodhnú den sórt sin is ea forbairt BMW (Triple Turbo), a cuireadh i láthair in 2011.
Scéim chéim
Meastar gurb é an córas cúpla scrollbharra céimnithe an cineál turbocharging cúpla is úire. In ainneoin go bhfuil sé ann ó 2004, chruthaigh an cineál dhá chéim de ró-mhuirearú a éifeachtúlacht go teicniúil. Tá an Twin Turbo seo suiteáilte ar roinnt cineálacha innill díosail a d’fhorbair Opel. Tá a mhacasamhail supercharging céimnithe Borg Wagner Turbo Sistems feistithe ar roinnt innill dócháin inmheánaigh BMW agus Cummins.
Tá dhá supercharger de mhéideanna éagsúla sa scéim turbocharger. Tá siad suiteáilte go seicheamhach. Tá sreabhadh na ngás sceite á rialú ag leictr-chomhlaí, a bhfuil a bhfeidhmiú á rialú go leictreonach (tá comhlaí meicniúla ann freisin a thiomáineann brú). Ina theannta sin, tá an córas feistithe le comhlaí a athraíonn treo an tsreafa scaoilte. Fágfaidh sé sin go mbeidh sé indéanta an dara tuirbín a ghníomhachtú, agus an chéad cheann a mhúchadh, ionas nach dteipfidh air.
Tá an prionsabal oibríochta seo a leanas ag an gcóras. Tá comhla sheachbhóthar suiteáilte san iomadúil sceite, a ghearrann an sreabhadh ón bpíobán a théann chuig an bpríomh-thuirbín. Nuair a bhíonn an t-inneall ag rith ag rpm íseal, bíonn an brainse seo dúnta. Mar thoradh air sin, téann an sceite trí thuirbín beag. Mar gheall ar an táimhe íosta, soláthraíonn an mheicníocht seo méid breise aeir fiú ag ualaí ísle ICE.
Ansin bogann an sreabhadh tríd an bpríomh-impeller tuirbín. Ó thosaíonn a lanna ag rothlú ag brú níos airde go dtí go sroicheann an mótar luas meánach, fanann an dara meicníocht gan ghluaiseacht.
Tá comhla sheachbhóthar sa chonair iontógáil freisin. Ag luasanna ísle, déantar é a dhúnadh, agus téann an sreabhadh aer go praiticiúil gan instealladh. Nuair a mhéadaíonn an tiománaí luas an innill, casann an tuirbín beag níos deacra, ag méadú an bhrú sa chonair iontógáil. Méadaíonn sé seo brú na ngás sceite ina dhiaidh sin. De réir mar a éiríonn an brú sa líne sceite níos láidre, osclaítear an wastegate beagán, ionas go leanfaidh an tuirbín beag ag rothlú, agus go ndéantar cuid den sreabhadh a dhíriú ar an séidire mór.
De réir a chéile, tosaíonn an séidire mór ag rothlú. De réir mar a ardóidh luas an chromáin, treisíonn an próiseas seo, rud a fhágann go mbíonn an comhla oscailte níos mó agus an comhbhrúiteoir ag spalpadh suas níos mó.
Nuair a shroicheann an t-inneall dócháin inmheánaigh luas meánach, tá an tuirbín beag ag feidhmiú ar a mhéad cheana féin, agus tá an príomh-supercharger díreach tosaithe ag sníomh, ach níl a uasmhéid bainte amach aige. Le linn oibriú na chéad chéime, téann na gáis sceite trí impeller na meicníochta beaga (fad a rothlaíonn a lanna sa chóras ionghabhála), agus baintear iad go dtí an catalaíoch trí lanna an phríomh-chomhbhrúiteora. Ag an gcéim seo, déantar aer a shú isteach trí impeller an chomhbhrúiteora mhóir agus a rith tríd an bhfearas rothlach níos lú.
Ag deireadh na chéad chéime, osclaítear an wastegate go hiomlán agus tá an sreabhadh sceite dírithe go hiomlán cheana féin ar an bpríomh-impeller borradh. Casann an mheicníocht seo níos láidre. Socraítear an córas seachbhóthar ionas go ndéantar an séidire beag a dhíghníomhachtú go hiomlán ag an bpointe seo. Is é an chúis atá leis ná nuair a shroichtear meánluas agus luas uasta tuirbín mór, cruthaíonn sé ceann chomh láidir nach gcuireann an chéad chéim cosc air ach dul isteach sna sorcóirí i gceart.
Sa dara céim den bhrúchóiriú, téann na gáis sceite tríd an impeller beag, agus dírítear an sreabhadh isteach timpeall na meicníochta beaga - go díreach isteach sna sorcóirí. A bhuíochas leis an gcóras seo, d’éirigh le huathoibritheoirí deireadh a chur leis an difríocht mhór idir chasmhóimint ard ag rpm íosta agus an chumhacht is mó agus an luas crankshaft uasta á bhaint amach acu. Bhí an éifeacht seo ina chompánach leanúnach d’aon inneall díosail gnáth-mhuirearaithe.
Buntáistí agus míbhuntáistí dé-turbocharging
Is annamh a shuiteáiltear Biturbo ar innill ísealchumhachta. Go bunúsach, is é seo an trealamh a mbítear ag brath air le haghaidh meaisíní cumhachtacha. Ní féidir ach sa chás seo an táscaire chasmhóiminte is fearr a ghlacadh cheana féin ag athbhreithnithe níos ísle. Chomh maith leis sin, níl na toisí beaga den inneall dócháin inmheánaigh ina gconstaic ar chumhacht an aonaid chumhachta a mhéadú. A bhuíochas leis an gcúpla turbocharging, baintear geilleagar breosla réasúnta amach i gcomparáid lena mhacasamhail a astaítear go nádúrtha, a fhorbraíonn cumhacht chomhionann.
Ar thaobh amháin, tá tairbhe ann as trealamh a chobhsaíonn na príomhphróisis nó a mhéadaíonn a n-éifeachtúlacht. Ach ar an láimh eile, níl míbhuntáistí breise ag baint le meicníochtaí den sórt sin. Agus ní haon eisceacht é turbocharging cúpla. Ní amháin go bhfuil gnéithe dearfacha ag córas den sórt sin, ach roinnt míbhuntáistí tromchúiseacha freisin, mar gheall ar dhiúltaíonn roinnt tiománaithe gluaisteáin den sórt sin a cheannach.
Ar dtús, smaoinigh ar bhuntáistí an chórais:
- Is é príomhbhuntáiste an chórais deireadh a chur leis an aga moille turbo, atá tipiciúil do gach inneall dócháin inmheánaigh atá feistithe le gnáth-thuirbín;
- Athraíonn an t-inneall go mód cumhachta níos éasca;
- Laghdaítear an difríocht idir an chasmhóimint uasta agus an chumhacht go suntasach, mar gheall ar an mbrú aeir sa chóras iontógáil a mhéadú, tá an chuid is mó de na nútón fós ar fáil thar raon luais innill níos leithne;
- Laghdaíonn sé an ídiú breosla atá riachtanach chun an chumhacht is mó a bhaint amach;
- Ós rud é go bhfuil dinimic bhreise an ghluaisteáin ar fáil ar luasanna innill níos ísle, ní gá don tiománaí an oiread sin a casadh suas;
- Trí an t-ualach ar an inneall dócháin inmheánaigh a laghdú, laghdaítear caitheamh bealaidh, agus ní oibríonn an córas fuaraithe ar mhodh méadaithe;
- Ní scaoiltear gáis sceite isteach san atmaisféar go simplí, ach úsáidtear fuinneamh an phróisis seo le sochar.
Anois, déanaimis aird a thabhairt ar na míbhuntáistí lárnacha a bhaineann le cúpla turbo:
- Is é an míbhuntáiste is mó ná castacht dhearadh na gcóras iontógáil agus sceite. Tá sé seo fíor go háirithe maidir le modhnuithe nua ar chórais;
- Bíonn tionchar ag an bhfachtóir céanna ar chostas agus ar chothabháil an chórais - an níos casta an mheicníocht, is daoire a dheisiú agus a choigeartú;
- Tá míbhuntáiste eile bainteach freisin le castacht dhearadh an chórais. Ós rud é go bhfuil líon mór páirteanna breise iontu, tá níos mó nóid ann freisin inar féidir briseadh a dhéanamh.
Ar leithligh, ba cheart trácht a dhéanamh ar aeráid an cheantair ina n-oibrítear an meaisín turbocharged. Ós rud é go dtéann impeller an supercharger suas os cionn 10 míle rpm uaireanta, teastaíonn lubrication ardchaighdeáin uaidh. Nuair a fhágtar an carr thar oíche, téann an ramhar isteach sa sump, agus mar sin éiríonn an chuid is mó den aonad, an tuirbín san áireamh, tirim.
Má thosaíonn tú an t-inneall ar maidin agus má oibríonn tú é le hualaí maithe gan réamh-théamh a dhéanamh, féadfaidh tú an sárcharróir a mharú. Is é an chúis atá leis go gcuireann frithchuimilt thirim dlús le caitheamh na gcodanna cuimilte. Chun deireadh a chur leis an bhfadhb seo, sula dtugann tú an t-inneall go hard-athbhreithnithe, ní mór duit fanacht tamall beag agus an ola á phumpáil tríd an gcóras iomlán agus ag sroicheadh na nóid is faide i gcéin.
Sa samhradh ní gá duit go leor ama a chaitheamh air seo. Sa chás seo, tá slaodacht leordhóthanach san ola sa sump ionas gur féidir leis an gcaidéal é a phumpáil go tapa. Ach sa gheimhreadh, go háirithe i sioc mór, ní féidir neamhaird a dhéanamh den fhachtóir seo. Is fearr cúpla nóiméad a chaitheamh ag téamh an chórais ná tar éis tréimhse ghearr ama chun méid réasúnta a chaitheamh amach chun tuirbín nua a cheannach. Ina theannta sin, ba chóir a lua gur féidir le impeller na séidirí suas le míle céim a théamh mar gheall ar theagmháil leanúnach le gáis sceite.
Mura bhfaigheann an mheicníocht lubrication ceart, a chomhlíonann feidhm fuaraithe na feiste i gcomhthreo, rubfaidh a chuid páirteanna i gcoinne a chéile tirim. Cuirfidh easpa scannán ola faoi deara méadú géar ar theocht na gcodanna, ag soláthar leathnú teirmeach dóibh, agus mar thoradh air sin, a gcaitheamh luathaithe.
Chun oibriú iontaofa an chúpla turbocharger a chinntiú, lean na nósanna imeachta céanna agus a bhaineann le gnáth-turbochargers. Ar dtús, is gá an ola a athrú in am, a úsáidtear ní amháin le haghaidh bealaithe, ach freisin chun na tuirbíní a fhuarú (faoin nós imeachta chun an bealaidh a athsholáthar, tá ar ár suíomh Gréasáin alt ar leithligh).
Ar an dara dul síos, ós rud é go mbíonn impellers na séidirí i dteagmháil dhíreach leis na gáis sceite, caithfidh cáilíocht an bhreosla a bheith ard. A bhuíochas leis seo, ní charnóidh taiscí carbóin ar na lanna, rud a chuirfidh isteach ar rothlú saor an impeller.
Mar fhocal scoir, cuirimid físeán gairid ar fáil faoi mhodhnuithe éagsúla tuirbíní agus na difríochtaí atá eatarthu:
Ceisteanna agus Freagraí:
Cad é bi-turbo nó cúpla-turbo níos fearr? Is córais turbocharging innill iad seo. I mótair le biotúrbo, tá an t-aga moille turbó smoothed amach agus déantar dinimic an luasghéaraithe a chothromú. I gcóras dhá-turbo, ní athraíonn na fachtóirí seo, ach méadaíonn feidhmíocht an innill dócháin inmheánaigh.
Cad é an difríocht idir dé-turbo agus cúpla-turbo? Is córas tuirbín sraith-nasctha é Biturbo. A bhuíochas dá gcuimsiú seicheamhach, cuirtear deireadh leis an bpoll turbo le linn luasghéaraithe. Níl i gceist le cúpla turbán ach dhá thuirbín chun cumhacht a mhéadú.
Cén fáth a bhfuil cúpla turbo de dhíth ort? Soláthraíonn dhá thuirbín toirt níos mó aeir isteach sa sorcóir. Mar gheall air seo, cuirtear feabhas ar an recoil le linn dóite BTC - tá níos mó aer comhbhrúite sa sorcóir céanna.
