Cad é an chasmhóimint agus cén fáth go bhfuil chasmhóimint níos tábhachtaí ná each-chumhacht?

I measc tiománaithe, déantar comparáidí leanúnacha, a bhfuil a n-inneall níos fuaire. Agus is é an chéad rud a tharraingíonn aird ná each-chumhacht. Is é an chaoi a ríomhtar iad athbhreithniú ar leithligh.

Is é an chéad pharaiméadar eile trína ndéantar an chomparáid ná “gluttony” an ghluaisteáin, cé chomh tapa agus a luasghéaraíonn sé, agus cén luas. Ach is beag duine a thugann aird ar an chasmhóimint. Agus go neamhbhalbh. Cén fáth? Déanaimis é a dhéanamh amach.

Cad é an chasmhóimint?

Tagraíonn chasmhóimint do shaintréithe tarraingthe feithicle. Is féidir leis an bparaiméadar seo níos mó ná each-chumhacht a insint. Tá dhá pharaiméadar chasmhóiminte ann:

• Ar rothaí carr - an fórsa a shocraíonn an carr ag gluaiseacht;
• San inneall, an fórsa a fheidhmítear ón meascán aerbhreosla dóite go dtí an loine, agus uaidh tríd an tslat cheangail leis an gcranán crankshaft. Taispeánann an paraiméadar seo an poitéinseal atá ag an aonad cumhachta.

Níl an chasmhóimint a thiomáineann na rothaí cothrom leis an chasmhóimint a ghintear san inneall. Mar sin, ní amháin go bhfuil tionchar ag an mbrú ar an loine sa sorcóir ar an bparaiméadar seo, ach freisin ar luas rothlaithe an chromáin, an cóimheas giair sa tarchur, méid na príomhfhearas, méid na rothaí, srl.

Is í an chumhacht innill, a léirítear i litríocht theicniúil gach samhla, luach na huaire a sholáthraítear do na rothaí. De bhrí gurb é an chasmhóimint an iarracht a chuirtear i bhfeidhm ar an luamhán (crankshaft crank).

Tomhaistear chasmhóimint innill i méadair Newton agus léiríonn sé fórsa rothlaithe an chromáin. Léiríonn an t-aonad seo an méid frithsheasmhachta in aghaidh réabhlóidí crankshaft a bheidh an t-aonad in ann a shárú.

Mar shampla, is féidir le carr a bheith cumhachtach (fórsa rothlaithe roth), ach ní bhainfear an figiúr seo amach ach ag rpm níos airde, ós rud é go bhfuil an fórsa atá ag gníomhú ar na cromáin beag. Ionas go mbeidh carr le hinneall den sórt sin in ann ualaí a iompar nó leantóir trom a tharraingt, ní mór don tiománaí an t-inneall a thabhairt chuig raon rev níos airde. Ach nuair a bhíonn sé ag luasghéarú, tá mótar ardluais úsáideach.

Mar sin féin, tá gluaisteáin ann, nach gceadaíonn a gcóimheas tarchuir dóibh bogadh ar luas ard, ach tá táscaire uasta ag an sá iontu cheana féin ag gaothairí ísle. Suiteálfar mótar den sórt sin i dtrucailí agus i SUVanna lán-chuimsitheacha.

Ag luas íseal, abair lasmuigh den bhóthar, b’fhéidir nach mbeidh ar an tiománaí a bheith buartha go stallafidh a charr mura n-iompóidh sé an t-inneall go rpm uasta sa chéad ghiar. Ní chuireann díláithriú innill isteach ar chasmhóimint i gcónaí. Breathnaímid ar shampla bheag. Déanaimis comparáid idir feidhmíocht dhá innill agus an díláithriú céanna:

Déanamh innill -	Bmw 535i	Bmw 530d
Imleabhar:	3,0 l.	3,0 l.
Cumhacht uasta ag crankshaft rpm:	Baintear amach 306 hp sa raon ó 5,8-6,0 míle rpm.	258 h.p. ar fáil cheana féin ar 4 mhíle
Teorainn chasmhóiminte	400Nm. sa raon idir 1200-5000 rpm.	560Nm. Idir 1500 agus 3000 rpm.

Mar sin, cuideoidh tomhas na dtáscairí seo leis an ngluaisteán cinneadh a dhéanamh faoin aonad cumhachta ba chóir a shuiteáil ina charr, ag brath ar na coinníollacha oibriúcháin. Beidh an 535i níos gasta, mar sin ar an mbóthar, sroichfidh carr leis an gcumhacht seo luasanna níos airde ná an 530d. Is cuma cén chaoi a rothlaíonn an tiománaí an dara mótar, ní bheidh a luas níos airde ná luas an chéad analóige.

Mar sin féin, lasmuigh den bhóthar, agus é ag tiomáint suas an cnoc, ag iompar ualaí, cuirfidh an t-ualach ó mheáchan breise nó friotaíocht le rothlú crankshaft iallach ar úinéir an chéad ICE an réabhlóid crankshaft a mhéadú. Má oibríonn an t-aonad sa mhodh seo ar feadh i bhfad, déanfaidh sé róthéamh níos tapa.

Paraiméadar eile atá ag brath ar mhéid an chasmhóiminte is ea leaisteachas an mhótair. Dá airde an luach seo, is é is géire a oibreoidh an t-aonad, agus le linn an luasghéaraithe ní bheidh géire ann, ós rud é go bhfuil seilf an chasmhóiminte i bhfad níos ísle. Nuair a dhoirteann an tiománaí an crankshaft, in analógach le hinneall níos lú, ní mór dó líon áirithe réabhlóidí a choinneáil go réidh. Ba cheart go mbeadh an táscaire chomh gar agus is féidir don bhuaic-chasmhóiminte nuair a bhíonn an chéad ghiar eile ag gabháil. Seachas sin, caillfear luas.

Cén fáth a bhfuil chasmhóimint de dhíth ar charr

Mar sin, chuireamar amach an téarmaíocht agus na comparáidí. Tá chasmhóimint ard an-tábhachtach d’fheithiclí tráchtála toisc go mbíonn orthu ualaí troma a iompar go minic, rud a chruthaíonn friotaíocht breise le rothlú crankshaft.

Maidir le hiompar éadrom, áfach, níl an táscaire seo chomh tábhachtach céanna. Seo sampla amháin. Tá an carr páirceáilte ag solas tráchta. Tá a mhótar lag - ní bhaintear meán chasmhóiminte an innill dócháin inmheánaigh ach ag 3-4 míle réabhlóid. Seasann an carr síos an cnoc ar an gcosc láimhe. Chun an carr a chosc ó staonadh, ní mór don tiománaí an t-inneall a chasadh beagán níos deacra ná dá mbeadh sé ar bhóthar comhréidh. Ansin scaoileann sé an clutch go réidh agus ag an am céanna an coscán láimhe.

Tháinig stop leis an gcarr toisc nach raibh an tiománaí cleachtaithe go fóill le tréithe a charr. Ach i bhformhór na gcásanna, bíonn tiománaithe ag déileáil leis an gcás seo - ní dhéanann siad ach an t-inneall dócháin inmheánaigh a casadh níos láidre. Agus cad a tharlóidh don mhótar má tá a lán sleamhnán den sórt sin le soilse tráchta sa chathair? Ansin cinntítear róthéamh.

Achoimre:

• An chasmhóimint uasta ag rpm íosta - cumas an mheaisín tosú go héasca, ualaí a iompar, ach beidh an luas uasta ag fulaingt. É sin ráite, b’fhéidir nach mbeidh an chumhacht do na rothaí chomh tábhachtach. Tóg, mar shampla, an VAZ 2108 lena 54 each-chumhacht agus an tarracóir T25 (do 25 capall). Cé go bhfuil níos lú cumhachta ag an dara cineál iompair, ní féidir leat an céachta a tharraingt ar Lada;
• Seilf chasmhóiminte ag rpm meánach agus ard - cumas an ghluaisteáin luasghéarú go gasta agus luas buaic ard a bheith aige.

Ról na cumhachta sa chasmhóimint

Ná bí ag smaoineamh gurb é an chasmhóimint an paraiméadar is tábhachtaí anois. Braitheann sé ar fad ar a bhfuil súil ag an ngluaisteán óna chapall iarainn. Cuideoidh na táscairí seo le húinéir na feithicle sa todhchaí a chinneadh conas a iompróidh an carr faoi dhálaí éagsúla bóthair.

I mbeagán focal, taispeánann cumhacht cé chomh héifeachtúil agus a oibríonn an mótar, agus beidh chasmhóimint mar thoradh ar an obair seo go praiticiúil.

Déanaimis carr rásaíochta a chur i gcomparáid le trucail pickup. Maidir le carr spóirt, tá an táscaire cumhachta tábhachtach - an chaoi a bpróiseálann an giarbhosca chasmhóimint. A bhuíochas leis an ardchumhacht (cur i bhfeidhm ar rothaí), beidh an carr seo in ann luasghéarú go tapa agus luasanna níos airde a bhaint amach ag an mbuaic. Sa chás seo, tá na mótair in ann casadh suas go láidir - suas le 8 míle nó níos mó.

Os a choinne sin, ní gá luas ard a bheith ag trucail pickup, mar sin tá an giarbhosca deartha ionas go ndéantar an chasmhóimint ón inneall a dháileadh chun tréithe tarraingthe a mhéadú.

Conas an chasmhóimint a mhéadú?

Ní féidir an obair seo a dhéanamh gan idirghabháil i ndearadh an aonaid chumhachta. Mar sin féin, tá modhanna níos costasaí agus buiséadacha ann. Sa chéad chás, beidh an méadú ar an táscaire faoi deara. Mar sin féin, lúide an tiúnadh seo ná go laghdaítear saol oibre an innill go suntasach. Cosnóidh deisiú an aonaid éigeantaigh níos mó freisin, méadóidh a “ghlútan” freisin.

Seo iad na roghanna costasacha uasghrádaithe atá ar fáil do mhótar traidisiúnta:

• Brú a shuiteáil le haghaidh inneall a astaítear go nádúrtha. Is féidir tuirbín nó comhbhrúiteoir a bheith ann. Leis an mborradh seo, méadaíonn luachanna cumhachta agus chasmhóiminte. Éileoidh an obair seo infheistíochtaí maithe chun trealamh breise a cheannach, íocaíocht as obair speisialtóirí (más dorchadas úinéir an ghluaisteáin i dtéarmaí socrú modhanna meicniúla agus a gcuid oibre, ansin is fearr an nós imeachta a chur ar iontaoibh gairmithe);
• Múnla innill difriúil a shuiteáil. Sula ndéanfaidh tú cinneadh ar nuachóiriú den sórt sin ar do charr, ní mór duit a lán ríomhanna a dhéanamh chun aonad atá oiriúnach do charr áirithe a roghnú. Go minic, i dteannta le mótar nua a shuiteáil, beidh sé riachtanach suíomh an trealaimh bhreise a athrú. Má tá an córas leictreonach á rialú ag aonad rialaithe, ansin caithfear é a athsholáthar agus a oiriúnú d’oibriú an trealaimh atá ann cheana. Agus níl anseo ach barr an chnoic oighir;
• Éigean an mhótair. Ligeann an t-athbhreithniú duit dearadh agus struchtúr an aonaid chumhachta a athrú. Mar shampla, is féidir leat a thoirt a mhéadú, camshaft agus crankshaft difriúil, brístí éagsúla agus slata ceangail a shuiteáil. Braitheann sé ar fad ar an méid atá úinéir an ghluaisteáin sásta a íoc as obair na gceardaithe. Mar a tharla sa chás roimhe seo, sula ndéantar uasghrádú air, beidh ort airgead a chaitheamh ar na paraiméadair a bhfuil súil leo a ríomh agus cibé an féidir le suiteáil eilimintí ar leith an cás a cheartú.

Mura féidir cistí móra a leithdháileadh don phróiseas ullmhúcháin agus deisiúcháin, ach tá géarghá leis an chasmhóimint a mhéadú, ansin tá bealaí níos saoire ann.

Mar shampla, is féidir le húinéir carr na hathruithe seo a leanas a dhéanamh:

• Tiúnadh sliseanna. Maidir lena bhfuil ann agus cad iad na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leis an nuachóiriú seo, dúradh ar leithligh... I mbeagán focal, déanann gairmithe idirghabháil i mbogearraí an aonaid rialaithe, athraíonn siad a socruithe, lena n-áirítear ídiú breosla agus luas crankshaft;
• Nuachóiriú iomadúil iontógáil. Sa chás seo, cuirtear ceann eile níos éifeachtaí in ionad an chórais, nó suiteáiltear scagaire le friotaíocht nialasach. Méadaíonn an chéad mhodh an sreabhadh aer atá ag teacht isteach, agus laghdaíonn an dara modh friotaíocht an chéad soláthair eile. Is fiú a mheas go dteastaíonn eolas agus ríomhanna cruinne chun a leithéid de bheachtú a dhéanamh. Seachas sin, is féidir leat an t-inneall dócháin inmheánaigh a mhilleadh go hiomlán;
• Nuachóiriú an chórais sceite. Mar a tharla sa mhodh roimhe seo, teastaíonn eolas maith ar oibriú an chórais sceite. I gcarr caighdeánach, suiteáiltear eilimintí a choisceann sceite saor ón sceite. Déantar é seo ar mhaithe le caighdeáin chomhshaoil, chomh maith le torann a laghdú le linn oibriú an aonaid, ach déanann sé deacair an mótar a “exhale”. In ionad an chórais chaighdeánaigh, cuireann roinnt tiománaithe analóg spóirt ar fáil.

Ionas go n-úsáidfidh an t-inneall dócháin inmheánaigh a chumas mar a bhí beartaithe ag an monaróir, moltar earraí inchaite ar ardchaighdeán a úsáid. Mar shampla, in ionad coinnle caighdeánacha, is féidir leat analógacha níos éifeachtaí a úsáid. Déantar cur síos ar níos mó sonraí faoi na cineálacha agus a ngnéithe anseo... Mar sin féin, ní thugann úsáid earraí inchaite ar ardchaighdeán ach éifeachtúlacht an innill de réir fhorbairt an mhonaróra.

Agus ar deireadh, físeán faoi cad iad cumhacht agus chasmhóimint:

Cumhacht nó chasmhóimint - atá níos tábhachtaí?

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad é an chasmhóimint i dtéarmaí simplí? Seo an fórsa a ghníomhaíonn ar luamhán atá mar chuid de dhearadh meicníochta nó aonaid. Tomhaistear an fórsa féin i Newtons, agus tá an méid i méadair. Tomhaistear táscaire an chasmhóiminte i méadair Newton.

Cad a thugann an chasmhóimint? I gcarr, is táscaire tábhachtach é seo den inneall, a ligeann don fheithicil luasghéarú agus gluaiseacht ar luas tairiseach. Is féidir leis an chasmhóimint athrú ag brath ar luas an innill.

Cén bhaint atá ag chasmhóimint agus cumhacht? Tagraíonn cumhacht don chumhacht atá an mótar in ann a sheachadadh. Léiríonn chasmhóimint cé chomh héifeachtúil agus atá an t-inneall in ann an fórsa seo a thapú.

Cad é chasmhóimint seafta? Tagraíonn chasmhóimint seafta do luas uilleach rothlaithe an seafta, is é sin, an fórsa atá ag gníomhú ar an seafta thar ghualainn nó lámh, atá méadar amháin ar fhad.