Cad is turbocharger innill ann

Go dtí cúpla scór bliain ó shin, braitheadh ​​innill turbo mar ghné de ghluaisteáin iontacha ón todhchaí nó cluichí ríomhaireachta áille. Agus fiú tar éis an smaoineamh seiftiúil a chur i bhfeidhm ar bhealach simplí chun cumhacht innill a mhéadú, tá an deis seo fós mar shainchumas feistí gásailín. Anois tá córas turbo feistithe ag beagnach gach carr a thagann as an líne cóimeála, is cuma cén breosla a ritheann air.

Ag luasanna arda nó dreapaí géara, tá ró-ualach mór ar ghnáthinneall carr. Chun a chuid oibre a éascú, cumadh córas a d’fhéadfadh cumhacht an mhótair a mhéadú gan cur isteach ar an struchtúr inmheánach.

Chomh maith le tionchar a imirt ar acmhainneacht an innill, cuireann prionsabal an “turbo” le íonú suntasach gás sceite, trína n-athúsáid agus a athchúrsáil. Agus tá sé seo tábhachtach chun an éiceolaíocht a fheabhsú, a chomhlíonann riachtanais go leor eagraíochtaí idirnáisiúnta atá ag troid chun an comhshaol a chaomhnú.

Tá roinnt míbhuntáistí ag baint le turbocharging a bhaineann le adhaint roimh am den mheascán indóite. Ach déantar an fo-iarmhairt seo - an chúis atá le caitheamh tapa na brístí sna sorcóirí - a láimhseáil go rathúil ag an ola a roghnaíodh i gceart, atá riachtanach chun na codanna a lubricadh nuair a bhíonn an t-inneall turbo ag rith.  

Cad is tuirbín nó turbocharger i gcarr?

Méadaíonn éifeachtúlacht carr atá feistithe le “turbo” 30 - 50%, nó fiú 100%, dá chumais chaighdeánacha. Agus seo in ainneoin go bhfuil an fheiste féin réasúnta saor, go bhfuil meáchan agus toirt neamhshuntasach aici, agus go bhfeidhmíonn sí go hiontaofa de réir prionsabal simplí seiftiúil.

Cruthaíonn an gléas brú méadaithe san inneall dócháin inmheánaigh mar gheall ar instealladh saorga de dháileog breise aeir, atá mar mhéid méadaithe den mheascán gáis breosla, agus nuair a dhóitear é, méadaíonn cumhacht an innill 40 - 60%.

Éiríonn meicníocht atá feistithe le turbo i bhfad níos éifeachtaí gan a dearadh a athrú. Tar éis feiste neamhfhiosrach a shuiteáil, is féidir le hinneall 4-sorcóir ísealchumhachta acmhainn oibre 8 sorcóir a thabhairt amach.

Chun é a chur níos éasca, tá tuirbín ina chuid neamhshonraíoch ach an-éifeachtach ar inneall gluaisteáin a chuidíonn le feidhmíocht “chroí” an ghluaisteáin a mhéadú gan ídiú breosla gan ghá trí fhuinneamh na ngás sceite a athchúrsáil.

Cad iad na hinnill a bhfuil turbochargers suiteáilte orthu

Tá trealamh reatha meaisíní le meicníochtaí tuirbín i bhfad níos gasta ná mar a tugadh isteach ar dtús iad in innill gásailín. Chun an modh oibríochta is fearr a chinneadh, úsáideadh na gairis i dtosach ar ghluaisteáin rásaíochta, a bhuíochas dóibh a thosaigh siad ag cur i bhfeidhm:

· Rialú leictreonach;

· Fuarú leachtach ar bhallaí na feiste;

· Cineálacha ola níos airde;

· Ábhair teas-resistant don chorp.

De bharr forbairtí níos sofaisticiúla tá sé indéanta an córas "turbo" a úsáid ar bheagnach aon inneall, bíodh sé gás, peitreal nó díosal. Thairis sin, níl aon ról ag timthriall oibre an chromáin (i dhá nó ceithre stróc) agus sa mhodh fuaraithe: le cabhair aeir nó leachta.

Chomh maith le trucailí agus gluaisteáin a bhfuil cumhacht innill níos mó ná 80 kW acu, tá feidhm ag an gcóras i ngluaisteán díosail, i dtrealamh tógála bóithre agus in innill mhuirí le méid oibre méadaithe de 150 kW.

Prionsabal oibríochta tuirbín gluaisteán

Is é croílár an turbocharger feidhmíocht innill ísealchumhachta a mhéadú le líon íosta sorcóirí agus méid beag breosla trí na gáis sceite a athchúrsáil. Is féidir leis na torthaí a bheith iontach: mar shampla, tá an t-inneall trí-sorcóir lítear in ann 90 each-chumhacht a sheachadadh gan breosla breise, agus táscaire ar ard-chairdiúlacht comhshaoil.

Oibríonn an córas go simplí: ní éalaíonn an breosla caite - gáis - isteach san atmaisféar láithreach, ach téann sé isteach i rotor an tuirbín atá ceangailte leis an bpíopa sceite, atá, ar a uain, ar an ais chéanna leis an séidire aeir. Casann an gás te lanna an chórais turbo, agus socraíonn siad an seafta ag gluaiseacht, rud a chuireann le sreabhadh an aeir isteach sa volute fuar. Gníomhaíonn an t-aer atá comhbhrúite ag an roth, ag dul isteach san aonad, ar chasmhóimint an innill agus faoi bhrú, ag méadú méid an leachta breosla gáis, cuireann sé le méadú ar chumhacht an aonaid.

Tarlaíonn sé, le haghaidh oibriú éifeachtach an innill, nach gá duit níos mó gásailín, ach go leor aer comhbhrúite (atá go hiomlán saor in aisce), a mhéadaíonn a éifeachtúlacht (éifeachtúlacht) nuair a dhéantar é a mheascadh le breosla.

Dearadh turbocharger

Is meicníocht é an tiontaire fuinnimh ina bhfuil dhá chomhpháirt: tuirbín agus comhbhrúiteoir, a bhfuil ról chomh tábhachtach céanna acu maidir le cumhacht innill aon mheaisín a mhéadú. Tá an dá fheiste suite ar ais docht amháin (seafta), a chruthaíonn dhá rothlú chomhionanna mar aon leis na lanna (rothaí): tuirbín agus comhbhrúiteoir, a chuirtear i dtithe atá cosúil le seilidí.

Struchtúr scéimeach:

Toirt tuirbín te (corp). Glacann sé seilbh ar na gáis sceite a thiomáineann an rotor. Le haghaidh déantúsaíochta, úsáidtear iarann ​​teilgthe sféaróideach, seasann sé le téamh láidir.

· Impeller (roth) an tuirbín, socraithe go docht ar ais chomhchoiteann. Leveled de ghnáth chun creimeadh a chosc.

· Lárionad tithíochta cartúis le imthacaí idir rothaí an rotor.

Volute comhbhrúiteoir fuar (corp). Tar éis an seafta a scaoileadh, tarraingíonn an breosla caite (gáis) toirt breise aeir isteach. Is minic a dhéantar é as alúmanam.

Impeller comhbhrúiteoir (roth) a chomhbhrúíonn aer agus a sholáthraíonn don chóras iontógáil faoi bhrú ard.

· Bealaí soláthair ola agus draenála le haghaidh fuarú páirteach páirteanna, cosc ​​a chur ar LSPI (adhaint luas réamh-íseal), ídiú breosla a laghdú.

Cuidíonn an dearadh leis an bhfuinneamh cinéiteach ó na gáis sceite a úsáid chun cumhacht innill a mhéadú gan ídiú breosla breise.

Feidhmeanna tuirbín (turbocharger)

Tá an córas turbo bunaithe ar mhéadú ar chasmhóimint, rud a chabhraíonn le héifeachtúlacht mhótar an mheaisín a mhéadú. Thairis sin, níl úsáid na feiste teoranta do ghluaisteáin phaisinéirí agus feithiclí fóntais amháin. Faoi láthair, úsáidtear turbocompressors le méideanna rotha idir 220 mm agus 500 mm ar go leor meaisíní tionsclaíocha, longa agus innill ghluaiste díosail. Tá sé seo mar gheall ar chuid de na buntáistí a bhaineann an teicníc amach:

· Cuideoidh an gléas turbo, ar choinníoll go n-úsáidtear i gceart í, an úsáid is fearr a bhaint as cumhacht an innill i mód cobhsaí;

Íocfaidh obair tháirgiúil an innill as laistigh de shé mhí;

Sábhálfaidh suiteáil aonad speisialta airgead ar cheannach inneall ró-mhór a "itheann" níos mó breosla;

· Bíonn tomhaltas breosla níos réasúnaí le toirt tairiseach an innill;

· Tá dúbailt beagnach ar éifeachtúlacht an innill.

 Agus an rud atá tábhachtach - éiríonn na gáis sceite tar éis úsáide tánaisteacha i bhfad níos glaine, rud a chiallaíonn nach bhfuil éifeacht chomh díobhálach aige ar an gcomhshaol.

Cineálacha agus tréithe an turbocharger

Tá dhá seilide san aonad atá suiteáilte ar struchtúir gásailín - ar leithligh - rud a chabhraíonn le fuinneamh cinéiteach a chaomhnú ó gháis sceite agus a choisceann orthu dul isteach arís san inneall. Éilíonn an dearadh gásailín seomra fuaraithe a laghdaíonn teocht an mheascáin insteallta (suas le 1050 céim) d’fhonn adhaint géar roimh am a sheachaint.

Maidir le hinnill díosail, de ghnáth ní gá fuarú, soláthraítear rialú teochta agus brú aeir le gairis nozzle a athraíonn geoiméadracht mar gheall ar lanna sochorraithe ar féidir leo uillinn an chlaonta a athrú. Déanann an comhla sheachbhóthar le tiomáint aeroibrithe nó leictreach in innill díosail meánchumhachta (50-130 HP) socruithe an turbocharger a choigeartú. Agus tá meicníochtaí níos cumhachtaí (ó 130 go 350 hp) feistithe le feiste a rialaíonn instealladh breosla réidh (in dhá chéim) i gcomhréir dhlúth le toirt an aeir ag dul isteach sna sorcóirí.

Déantar gach turbochargers a aicmiú de réir a lán tréithe bunúsacha:

· De réir luach na héifeachtúlachta a mhéadú;

· Uasteocht oibre na ngás sceite;

Chasmhóimint rotor an tuirbín;

· An difríocht i mbrú an aeir éigean ag an inlet agus asraon ón gcóras;

· Ar phrionsabal na feiste inmheánaí (athrú ar gheoiméadracht an nozzle nó an dearadh dúbailte);

· De réir an chineáil oibre: aiseach (beatha feadh an seafta go dtí an lár agus aschur ón imeall) nó gathacha (gníomh san ord eile);

· De réir grúpaí, roinnte ina n-innill díosail, gáis, gásailín, chomh maith le capall-chumhacht na n-aonad;

· Ar chóras brú-chéim amháin nó dhá chéim.

Ag brath ar na cáilíochtaí liostaithe, féadann difríocht shuntasach a bheith ag turbochargers i méid, trealamh breise agus a shuiteáil ar bhealaí éagsúla.

Cad é moill turbo (poll turbo)?

Tosaíonn oibriú éifeachtach turbocharger ag meánluas feithicle, mar ar luas íseal ní fhaigheann an t-aonad dóthain gáis sceite chun chasmhóimint ard rótair a sholáthar.

Nuair a thosaíonn an carr go tobann ó stad, tugtar faoi deara an feiniméan céanna: ní féidir leis an gcarr luasghéarú láithreach, ós rud é nach bhfuil an brú aeir riachtanach ag an inneall i dtosach. Ba chóir go dtógfadh sé roinnt ama athbhreithnithe meán-ard a chruthú, cúpla soicind de ghnáth. Is ag an nóiméad seo a tharlaíonn an mhoill tosaigh, an poll turbo nó an aga moille turbo mar a thugtar air.

Chun an fhadhb seo a réiteach, ní amháin, ach dhá nó trí thuirbín atá ag feidhmiú i modhanna éagsúla suiteáilte ar mhúnlaí nua-aimseartha feithiclí. Déileáiltear go rathúil leis na claiseanna turbo freisin trí lanna a bhogadh a athraíonn geoiméadracht an nozzle. Má dhéantar uillinn claonta na lanna rotha a choigeartú, tá sé in ann an brú riachtanach a chruthú san inneall.

Cad é an difríocht idir turbocharger agus turbocharger (turbocharging)?

Is é feidhm an tuirbín chasmhóimint an rotor a ghiniúint, a bhfuil acastóir coiteann aige leis an roth comhbhrúiteora. Agus cruthaíonn an dara ceann, ar a seal, brú aeir méadaithe atá riachtanach chun an meascán breosla a dhó go táirgiúil. In ainneoin cosúlacht na ndearaí, tá difríochtaí suntasacha ag an dá mheicníocht:

Teastaíonn coinníollacha agus scileanna speisialta chun turbocharger a shuiteáil, mar sin tá sé suiteáilte sa mhonarcha nó i seirbhís speisialaithe. Is féidir le tiománaí ar bith an comhbhrúiteoir a shuiteáil leis féin.

· Tá costas an chórais turbo i bhfad níos airde.

Tá cothabháil comhbhrúiteora níos éasca agus níos saoire.

Is minic a úsáidtear tuirbíní ar innill níos cumhachtaí, agus is leor comhbhrúiteoir le díláithriú beag.

· Éilíonn ola sa chóras turbo i gcónaí páirteanna róthéite a fhuarú. Níl ola ag teastáil ón gcomhbhrúiteoir.

· Cuireann an turbocharger le tomhaltas breosla eacnamaíoch, agus a mhalairt ar fad, méadaíonn an comhbhrúiteoir a thomhaltas.

· Ritheann an turbo ar mheicnic íon, agus teastaíonn cumhacht ón gcomhbhrúiteoir.

· Nuair a bhíonn an comhbhrúiteoir ag rith, níl aon fheiniméan “turbo lag” ann, ní thugtar faoi deara an mhoill oibríochta tiomána (aonad) ach sa turbo.

Is é an gás sceite a ghníomhaíonn turbocharging, agus gníomhaítear an comhbhrúiteoir trí rothlú an chromáin.

Ní féidir a rá cén córas is fearr nó níos measa, braitheann sé ar an gcineál tiomána a úsáidtear an tiománaí: i gcás ceann ionsaitheach, déanfaidh feiste níos cumhachtaí; le haghaidh ceann ciúin - is leor comhbhrúiteoir traidisiúnta, cé nach ndéantar iad a tháirgeadh i bhfoirm ar leithligh anois.

Saol seirbhíse turbocharger

Bhí na chéad ghléasanna méadaithe cumhachta suntasach maidir le miondealuithe go minic agus ní raibh an cháil is iontaofa orthu. Anois tá feabhas mór tagtha ar an scéal, a bhuíochas d’fhorbairtí dearaidh nuálacha nua-aimseartha, úsáid ábhair teas-resistant don chorp, teacht chun cinn cineálacha nua ola, a éilíonn roghnú an-chúramach.

Faoi láthair, is féidir le saol oibríochta aonaid bhreise leanúint ar aghaidh go dtí go mbeidh a chuid acmhainní ídithe ag an mótar. Is é an rud is mó ná cigireachtaí teicniúla a rith in am, rud a chabhróidh leis na mífheidhmeanna is lú a aithint ag an gcéad chéim. Sábhálfaidh sé seo go mór am le haghaidh fabhtcheartaithe beaga agus airgead le haghaidh deisiúchán.

Bíonn tionchar dearfach ag athrú tráthúil agus córasach ar an scagaire aeir agus ar ola innill ar oibriú rianúil an chórais agus ar leathnú a shaoil.

Tuirbíní ngluaisteán a oibriú agus a chothabháil

Ní gá cothabháil ar leithligh a dhéanamh ar an aonad borradh cumhachta féin, ach braitheann a inúsáidteacht go díreach ar staid reatha an innill. Léirítear cuma na gcéad fhadhbanna trí:

· Cuma torainn eachtraigh;

· Tomhaltas suntasach ola innill;

• deatach bluish nó fiú dubh ag teacht amach as an nozzle;

Laghdú géar ar chumhacht innill.

Go minic, bíonn fo-iarsmaí bainteach go díreach le húsáid ola ar cháilíocht íseal nó lena easpa leanúnach. D’fhonn gan a bheith buartha faoi mhainneachtain anabaí an “phríomhorgáin” agus a “spreagthóra”, ba cheart duit comhairle an tsaineolaí a leanúint:

· Glan an muffler, scag agus seiceáil riocht an chatalaíoch in am;

Coinnigh an leibhéal ola riachtanach i gcónaí;

· Seiceáil go rialta riocht na nasc séalaithe;

· An t-inneall a théamh sula dtosaíonn sé ag oibriú;

· Tar éis tiomáint ionsaitheach ar feadh 3-4 nóiméad bain úsáid as luas díomhaoin chun an tuirbín a fhuarú;

· Cloí le moltaí an mhonaróra maidir le scagaire agus grád ola oiriúnach a úsáid;

· Déan cothabháil go rialta agus déan monatóireacht ar riocht an chórais breosla.

Mar sin féin, má thagann ceist deisiúcháin thromchúiseacha chun cinn, níor cheart í a dhéanamh ach i gceardlann speisialaithe. Caithfidh coinníollacha den scoth a bheith ag an tseirbhís chun glaineacht a choinneáil, ós rud é nach féidir glacadh le deannach isteach sa chóras. Ina theannta sin, beidh trealamh ar leith ag teastáil chun an deisiúchán a dhéanamh.

Conas saol turbocharger a mhéadú?

Cinntíonn trí phríomhphointe oibriú cruinn agus fadtéarmach an tuirbín:

1. Athsholáthar tráthúil an scagaire aeir agus an méid riachtanach ola san inneall a chothabháil. Thairis sin, níor cheart duit ach na hábhair sin a mhol an monaróir a úsáid. Féadfaidh tú táirgí bunaidh a cheannach ó dhéileálaithe / ionadaithe údaraithe na cuideachta, d’fhonn ceannach fakes a sheachaint.

2. Mar gheall ar stad tobann tar éis tiomántáin ardluais, oibríonn an córas gan lubrication, ós rud é go leanann roth an tuirbín ag casadh le táimhe, agus nach sreabhann ola ón inneall múchta a thuilleadh. Ní mhaireann sé seo fada, thart ar leath nóiméad, ach mar thoradh ar an gcleachtadh leanúnach seo caithfear an coimpléasc liathróid a chaitheamh go gasta. Mar sin ní mór duit an luas a laghdú de réir a chéile, nó ligean don inneall rith díomhaoin beag.

3. Ná cuir brú ar an ngás go tobann. Is fearr luas a fháil de réir a chéile ionas go mbeidh am ag an ola innill an mheicníocht rothlach a lubricadh go maith.

Tá na rialacha an-simplí, ach má leanann siad iad in éineacht le moltaí an mhonaróra leathnóidh sé saol an ghluaisteáin go suntasach. Mar a léiríonn staitisticí, ní chloíonn ach thart ar 30% de thiománaithe le leideanna úsáideacha, mar sin tá go leor gearán ann faoi neamhéifeachtacht na feiste.

Cad is féidir a bhriseadh síos i turbocharger carr?

Tá baint ag na miondealuithe is coitianta le hola innill droch-chaighdeán agus le scagaire aeir clogged.

Sa chéad chás, moltar an chuid éillithe a athsholáthar go tráthúil, agus gan é a ghlanadh. Is féidir go dtiocfadh smionagar isteach i lár an chórais mar thoradh ar "choigilteas" den sórt sin, a mbeidh drochthionchar aige ar cháilíocht an bhealaithe.

Tá an éifeacht chéanna ag ola de tháirgeadh amhrasach. Caitear páirteanna inmheánacha go tapa mar thoradh ar lubrication lag, agus ní amháin an t-aonad breise, ach d’fhéadfadh an t-inneall iomlán a bheith ag fulaingt freisin.

Má aimsítear na chéad chomharthaí de mhífheidhmiú: an chuma ar sceitheadh ​​bealaithe, tonnchrith nach dteastaíonn, fuaimeanna amhrasacha os ard - ba cheart duit teagmháil a dhéanamh láithreach leis an tseirbhís chun an mótar a dhiagnóisiú go hiomlán.

An féidir tuirbín a dheisiú i gcarr

Eisítear cárta bharánta, nuair a dhearbhaíonn an monaróir tréimhse áirithe de sheirbhís saor ó thrioblóid na feiste, in éineacht le gach rud nua a cheannach, agus níos mó fós a bhaineann le meicníochtaí. Ach is minic a roinneann tiománaithe in athbhreithnithe a gcuid díomá a bhaineann leis an neamhréiteach idir an tréimhse bharánta luaite. Is dóichí, ní ar an monaróir amháin atá an locht, ach ar an úinéir féin, nár chloígh leis na rialacha oibriúcháin a mholtar.

Más rud é gur chiallaigh briseadh síos an tuirbín costas feiste nua, ansin i láthair na huaire tá an t-aonad faoi réir athchóiriú páirteach. Is é an rud is mó ná dul chuig gairmithe in am leis an trealamh ceart agus na comhpháirteanna bunaidh deimhnithe. Níor cheart duit féin an deisiúchán a dhéanamh ar aon chuma, ar shlí eile ní bheidh ort cúpla cuid a athrú, ach an mótar iomlán, agus cosnóidh sé seo i bhfad níos mó cheana féin.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad é an difríocht idir tuirbín agus turbocharger? Tá cineál tiomána difriúil ag na meicníochtaí seo. Tá an tuirbín sníofa ag sreabhadh na ngás sceite. Tá an comhbhrúiteoir ceangailte go díreach leis an seafta mótair.

Cad é prionsabal oibre turbocharger? Cuirtear an tiomáint turbocharger i ngníomh láithreach nuair a thosaíonn an t-inneall, mar gheall ar a mbraitheann an fórsa treisithe go díreach ar luas an innill. Tá an impeller in ann friotaíocht mór a shárú.

Cad é an difríocht idir turbocharger agus turbocharger? Níl i gceist le turbocharger ach gnáth-thuirbín faoi thiomáint ag fórsa an tsreafa sceite. Is turbocharger é turbocharger. Cé go bhfuil sé níos éasca é a shuiteáil, cosnaíonn sé níos mó.

Cad dó a bhfuil turbocharger? Úsáideann an meicníocht seo, cosúil leis an tuirbín clasaiceach, fuinneamh an mhótair féin (ach amháin sa chás seo, fuinneamh cinéiteach an seafta, agus ní na gáis sceite) chun sreabhadh an aer úr atá ag teacht isteach a mhéadú.