Gnéithe agus Buntáistí a bhaineann le Fionraí Maighnéadach
Ábhar
Beidh fionraí ar aon charr nua-aimseartha, fiú an ceann is buiséadaí. Tá an córas seo in ann turas compordach a sholáthar ar bhóithre le cineálacha éagsúla dromchlaí. Chomh maith le compord, áfach, is é cuspóir na coda seo den mheaisín tiomáint shábháilte a chur chun cinn. Le haghaidh sonraí faoi cad is fionraí ann, léigh in athbhreithniú ar leithligh.
Cosúil le haon chóras uathoibríoch eile, tá an fionraí á uasghrádú. A bhuíochas d’iarrachtaí innealtóirí ó ábhair imní uathoibríoch éagsúla, i dteannta le modhnuithe meicniúla clasaiceacha, tá dearadh aeroibrithe ann cheana (léigh go mion faoi anseo), fionraí hiodrálacha agus maighnéadacha agus a gcineálacha.
Déanaimis machnamh ar an gcaoi a n-oibríonn an cineál maighnéadach pendants, a modhnuithe, agus na buntáistí a bhaineann le struchtúir mheicniúla chlasaiceacha freisin.
Cad is fionraí maighnéadach ann
In ainneoin go bhfuil córas maolaithe an ghluaisteáin á fheabhsú i gcónaí, agus go bhfuil eilimintí nua le feiceáil ina dhearadh nó i ngeoiméadracht athruithe ar chodanna éagsúla, fanann a oibriú mar an gcéanna go bunúsach. Déanann an t-ionsúire turraing na suaití a tharchuirtear ón mbóthar tríd an roth go dtí an corp a mhaolú (déantar cur síos ar mhionsonraí faoin bhfeiste, modhnuithe agus lochtanna ionsúirí turrainge ar leithligh). Filleann an t-earrach an roth go dtí a áit bhunaidh. A bhuíochas leis an scéim oibre seo, tá greim leanúnach na rothaí ag gabháil le gluaiseacht an ghluaisteáin le dromchla an bhóthair.
Is féidir leat an modh fionraí a athrú ó bhonn trí fheiste oiriúnaitheach a shuiteáil ar an ardán meaisín a chuirfeadh in oiriúint do staid an bhóthair agus a fheabhsódh láimhseáil na feithicle, is cuma cé chomh maith nó chomh dona is atá an bóthar. Sampla de struchtúir den sórt sin is ea fionraí oiriúnaitheach, atá suiteáilte cheana ar mhúnlaí sraitheacha i leaganacha éagsúla (le haghaidh tuilleadh sonraí faoin gcineál seo feiste, léigh anseo).
Mar cheann de na leaganacha de mheicníochtaí oiriúnaitheacha, forbraíodh cineál fionraí leictreamaighnéadach. Má dhéanaimid comparáid idir an fhorbairt seo agus analóg hiodrálach, ansin sa dara modhnú tá sreabhán speisialta sna hachtúirí. Athraíonn an leictreonaic an brú sna taiscumair, ionas go n-athraíonn gach eilimint mhaolaithe a stiffness. Tá an prionsabal cosúil leis an gcineál aeroibrithe. Is é an míbhuntáiste a bhaineann le córais den sórt sin nach bhfuil an ciorcad oibre in ann oiriúnú go tapa do staid an bhóthair, ós rud é go gcaithfear é a líonadh le méid breise meán oibre, a thógann cúpla soicind ar a laghad.
Is é an bealach is tapa chun déileáil leis an obair seo ná meicníochtaí a fheidhmíonn ar bhonn idirghníomhaíocht leictreamaighnéadach na n-eilimintí feidhmiúcháin. Tá siad níos freagraí don ordú, ós rud é chun an modh taise a athrú, ní gá an meán oibre a phumpáil nó a dhraenáil ón umar. Eisíonn an leictreonaic san fhionraí maighnéadach an t-ordú, agus freagraíonn an gléas láithreach do na comharthaí sin.
Is iad na príomhchúiseanna go bhfuil forbróirí ag iarraidh fionraí maighnéadach a chur i bhfeidhm i gcarranna táirgeachta, ós rud é nach bhfuil dearaí clasaiceacha in ann paraiméadair idéalach a bhaint amach maidir leis seo, mar gheall ar chompord marcaíochta méadaithe, sábháilteacht ar luas ard agus dromchlaí bóthair éagobhsaí, chomh maith le héascaíocht láimhseála.
Ní rud nua é an smaoineamh an-fheithicil "hovering" a chruthú. Is minic a bhíonn sí le fáil ar leathanaigh na saothar iontach le heitiltí iontacha gravikars. Go dtí na chéad bhlianta de na 80idí den chéid seo caite, d’fhan an smaoineamh seo ag céim na fantaisíochta, agus níor mheas ach roinnt taighdeoirí go raibh sé indéanta, ach sa todhchaí i bhfad i gcéin.
Sa bhliain 1982, áfach, bhí an chéad fhorbairt ar domhan ar thraein ag gluaiseacht ar fhionraí maighnéadach. Tugadh maighnéadaplane ar an bhfeithicil seo. I gcomparáid le analógacha clasaiceacha, d’fhorbair an traein seo luas gan fasach ag an am sin - níos mó ná 500 km / h, agus i dtéarmaí a boga “eitilte” agus torann oibre, ní fhéadfadh ach éin dul san iomaíocht. Is é an t-aon mhíbhuntáiste a bhaineann le cur i bhfeidhm na forbartha seo go mall ná ní amháin ardchostas na traenach féin. Ionas go mbeidh sé in ann bogadh, tá rian speisialta de dhíth air a sholáthraíonn an réimse maighnéadach ceart.
Cé nár cuireadh an fhorbairt seo i bhfeidhm go fóill i dtionscal na ngluaisteán, ní fhágann eolaithe an tionscadal seo "ag bailiú deannaigh ar an tseilf." Is é an chúis atá leis ná go gcuireann prionsabal na leictreamaighnéadaí oibríochta deireadh le frithchuimilt na rothaí tiomána ar dhromchla an bhóthair, agus gan ach friotaíocht aeir a fhágáil. Ó tharla go bhfuil sé dodhéanta gach feithicil rothaí a aistriú go hiomlán chuig an gcineál céanna chassis (beidh sé riachtanach bóithre comhfhreagracha a thógáil ar fud an domhain), dhírigh innealtóirí ar an bhforbairt seo a thabhairt isteach i bhfionraí gluaisteán.
A bhuíochas le heilimintí leictreamaighnéadacha a shuiteáil ar shamplaí tástála, bhí eolaithe in ann dinimic agus inrialaitheacht níos fearr a sholáthar do charranna coincheapa. Tá dearadh an fhionraí maighnéadach sách casta. Is raca é atá suiteáilte ar gach roth de réir an phrionsabail chéanna le raca MacPherson (léigh go mion faoi in alt eile). Ní gá meicníocht damper (ionsúire turraing) nó earrach a bheith ag teastáil ó na heilimintí seo.
Déantar oibriú an chórais seo a cheartú tríd an aonad rialaithe leictreonaigh (ar leithligh, ós rud é go gcaithfidh an micreaphróiseálaí a lán sonraí a phróiseáil agus líon mór halgartaim a ghníomhachtú). Gné eile den fhionraí seo ná, murab ionann agus na leaganacha clasaiceacha, ní theastaíonn barraí torsion, cobhsaitheoirí agus páirteanna eile uaidh chun cobhsaíocht na feithicle a chinntiú ag lúbadh agus ar luas ard. Ina áit sin, is féidir sreabhán maighnéadach speisialta a úsáid, a chomhcheanglaíonn airíonna sreabhach agus ábhar maighnéadaithe, nó comhlaí solenóideacha.
Úsáideann roinnt carranna nua-aimseartha maolaitheoirí turraing a bhfuil substaint chomhchosúil acu in ionad ola. Ó tharla go bhfuil dóchúlacht ard ann go dteipfidh ar an gcóras (tar éis an tsaoil, is forbairt nua é seo fós, nár smaoiníodh go hiomlán air fós), d’fhéadfadh go mbeadh spriongaí i láthair ina ghaireas.
Prionsabal oibríochta
Glactar le prionsabal idirghníomhaíochta leictreamaighnéad mar bhunús d’fheidhmiú an fhionraí mhaighnéadaigh (i hiodrálaic tá sé sreabhach, san aer aeroibrithe, agus i meicnic - páirteanna leaisteacha nó spriongaí). Tá oibriú an chórais seo bunaithe ar an bprionsabal seo a leanas.
Ón gcúrsa scoile, tá a fhios ag gach duine go n-athraíonn na cuaillí céanna maighnéid go frithpháirteach. Chun na heilimintí maighnéadaithe a nascadh, beidh ort go leor iarrachta a chur i bhfeidhm (braitheann an paraiméadar seo ar mhéid na n-eilimintí atá le nascadh agus neart an réimse mhaighnéadaigh). Tá sé deacair maighnéid bhuana a bhfuil réimse chomh láidir acu le meáchan carr a sheasamh, agus ní ligfidh toisí na n-eilimintí sin iad a úsáid i gcarranna, gan trácht ar oiriúnú do staid an bhóthair.
Is féidir leat maighnéad a chruthú le leictreachas freisin. Sa chás seo, ní oibreoidh sé ach nuair a bheidh fuinneamh ag an actuator. Is féidir neart an réimse maighnéadach sa chás seo a rialáil tríd an sruth ar na codanna idirghníomhacha a mhéadú. Tríd an bpróiseas seo, is féidir an fórsa aisiompaithe a mhéadú nó a laghdú, agus stiffness an fhionraí leis.
De bharr tréithe den sórt sin leictreamaighnéad is féidir iad a úsáid mar spriongaí agus mar taiseoirí. Chuige seo, caithfidh dhá leictreamaighnéad ar a laghad a bheith sa struchtúr. Tá an éifeacht chéanna ag an neamhábaltacht chun páirteanna a chomhbhrú le hionsúltóir turraing clasaiceach, agus tá fórsa aisiompaithe na maighnéid inchomparáide le fórsa earraigh nó earraigh. Mar gheall ar na hairíonna seo a chomhcheangal, freagraíonn an t-earrach leictreamaighnéadach i bhfad níos gasta ná a gcomhghleacaithe meicniúla, agus tá an t-am freagartha chun comharthaí a rialú i bhfad níos giorra, mar atá i gcás hiodrálaic nó niúmóine.
In Arsenal na bhforbróirí tá líon leordhóthanach leictreamaighnéad oibre de mhodhnuithe éagsúla ann cheana féin. Níl le déanamh ach ECU fionraí éifeachtach a chruthú a gheobhaidh comharthaí ón bhfonnadh agus na braiteoirí suímh agus a chuirfidh mionchoigeartú ar an bhfionraí. Go teoiriciúil, tá an smaoineamh seo réalaíoch go leor le cur i bhfeidhm, ach léiríonn cleachtas go bhfuil roinnt “gaistí” ag an bhforbairt seo.
Ar dtús, beidh costas suiteála den sórt sin ró-ard do thiománaí a bhfuil meánioncam ábhartha aige. Agus ní raibh sé d’acmhainn ag gach duine saibhir carr a cheannach le fionraí maighnéadach lán-chuimsitheach. Ar an dara dul síos, bhainfeadh cothabháil a leithéid de chóras le deacrachtaí breise, mar shampla, castacht an deisiúcháin agus líon beag speisialtóirí a thuigeann intricacies an chórais.
Is féidir fionraí maighnéadach lán-chuimsitheach a fhorbairt, ach ní bheidh sé in ann iomaíocht fhiúntach a chruthú, mar is beag duine a bheidh ag iarraidh fortún a bhaint amach ar mhaithe le luas freagartha na fionraí oiriúnaitheach. I bhfad níos saoire, agus le rath maith, is féidir eilimintí maighnéadacha atá rialaithe le leictreachas a thabhairt isteach i ndearadh maolaitheoirí turraing clasaiceach.
Agus tá dhá fheidhmchlár ag an teicneolaíocht seo cheana féin:
- Suiteáil comhla leictrimheicniúil san ionsúire turraing a athraíonn an chuid den chainéal trína mbogann an ola ó chuas amháin go ceann eile. Sa chás seo, is féidir leat stiffness an fhionraí a athrú go tapa: an níos leithne a osclaítear an seachbhóthar, an níos boige a oibríonn an t-ionsúire turraing agus a mhalairt.
- Déan sreabhán reolaíochta maighnéadach a instealladh isteach sa chuas ionsúire turraing, a athraíonn a airíonna mar gheall ar éifeacht réimse maighnéadach air. Tá croílár an mhodhnú sin comhionann leis an gceann roimhe seo - sreabhann an tsubstaint oibre níos gasta nó níos moille ó sheomra amháin go seomra eile.
Úsáidtear an dá rogha cheana féin i roinnt feithiclí táirgeachta. Níl an chéad fhorbairt chomh gasta, ach tá sé níos saoire i gcomparáid le maolaitheoirí turraing atá líonta le sreabhán maighnéadach.
Cineálacha fionraí maighnéadacha
Ó tharla go bhfuil fionraí maighnéadach lán-chuimsitheach fós á forbairt, tá uathoibritheoirí ag cur na scéime seo i bhfeidhm go páirteach ina samhlacha gluaisteán, ag leanúint ceann den dá chosán a luaitear thuas.
Ar fud an domhain, i measc na bhforbairtí go léir ar fhionraí maighnéadacha, tá trí chineál ar fiú aird a thabhairt orthu. In ainneoin na difríochta i bprionsabal oibríochta, dearaidh agus úsáide achtúirí éagsúla, tá cosúlachtaí éagsúla ag na modhnuithe seo go léir. Cuimsíonn an liosta:
- Luamháin agus eilimintí eile den charr ag siúl, a chinneann treo gluaiseachta na rothaí le linn oibriú an fhionraí;
- Braiteoirí maidir le suíomh na rothaí i gcoibhneas leis an gcorp, a luas rothlaithe agus staid an bhóthair os comhair an chairr. Cuimsíonn an liosta seo braiteoirí ilchuspóireacha freisin - na fórsaí a bhaineann leis an gcos gáis / coscáin, ualach innill, luas innill, srl. A bhrú;
- Aonad rialaithe ar leithligh ina mbailítear agus a bpróiseáiltear comharthaí ó gach braiteoir sa chóras. Gineann an micreaphróiseálaí bíoga rialaithe de réir na halgartaim a fuaite le linn na táirgeachta;
- Leictreamaighnéad, ina ndéantar, faoi thionchar leictreachais, réimse maighnéadach leis an bpolaraíocht chomhfhreagrach;
- Gléasra cumhachta a ghineann sruth atá in ann maighnéid chumhachtacha a ghníomhachtú.
Déanaimis machnamh ar shainiúlacht gach duine acu, agus ansin déanfaimid plé ar na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leis an leagan maighnéadach de chóras damper an ghluaisteáin. Sula dtosóimid, is fiú a shoiléiriú nach táirge spiaireachta corparáideach aon cheann de na córais. Is coincheap é gach ceann de na forbairtí a fhorbraíodh ina n-aonar agus a bhfuil sé de cheart acu a bheith ann i saol thionscal na ngluaisteán.
Fionraí maighnéadach SKF
Is é atá i SKF ná déantúsóir páirteanna uathoibríoch sa tSualainnis le haghaidh deisiúchán gairmiúil feithiclí. Tá dearadh na n-ionsúirí turraing mhaighnéadacha den bhranda seo chomh simplí agus is féidir. Cuimsíonn feiste na gcodanna earrach agus taise seo na heilimintí seo a leanas:
- Capsule;
- Dhá leictreamaighnéad;
- Gas taise;
- Earrach.
Seo a leanas prionsabal oibríochta a leithéid de chóras. Nuair a chuirtear tús le córas leictreach an ghluaisteáin, gníomhaítear na leictreamaighnéad atá suite sa capsule. Mar gheall ar na cuaillí céanna sa réimse maighnéadach, déantar na heilimintí seo a aischur óna chéile. Sa mhodh seo, oibríonn an gléas mar thobar - ní ligeann sé do chorp an ghluaisteáin luí ar na rothaí.
Nuair a bhíonn an carr ag tiomáint ar an mbóthar, cuireann braiteoirí ar gach roth comharthaí chuig an ECU. Bunaithe ar na sonraí seo, athraíonn an t-aonad rialaithe neart an réimse mhaighnéadaigh, agus ar an gcaoi sin taisteal an strut a mhéadú, agus éiríonn an fionraí bog clasaiceach ó cheann spórtúil. Rialaíonn an t-aonad rialaithe gluaiseacht ingearach na slaite strut freisin, rud nach dtugann le tuiscint go bhfuil an meaisín ag rith ar spriongaí amháin.
Soláthraítear an éifeacht earraigh ní amháin ag airíonna aisiompacha na maighnéid, ach ag an earrach, atá suiteáilte ar an raca i gcás briseadh cumhachta. Ina theannta sin, tugann an eilimint seo deis duit na maighnéid a mhúchadh nuair a bhíonn an fheithicil páirceáilte le córas neamhghníomhach ar bord.
Is é an míbhuntáiste a bhaineann leis an gcineál seo fionraí ná go n-ídíonn sé a lán fuinnimh, ós rud é go n-athraíonn an ECU an voltas sna cornaí maighnéad i gcónaí ionas go n-oirfidh an córas go tapa don staid ar an mbóthar. Ach má dhéanaimid comparáid idir “gluttony” an fhionraí seo le roinnt ceangaltán (mar shampla, le oiriúntóir aer agus le téamh istigh oibre), ansin ní ídíonn sé méid criticiúil mór leictreachais. Is é an rud is mó ná go bhfuil gineadóir le cumhacht oiriúnach suiteáilte sa mheaisín (déantar cur síos ar an bhfeidhm a chomhlíonann an mheicníocht seo anseo).
Fionraí Delphi
Cuirtear tréithe nua taise ar fáil ag an bhfionraí a d’fhorbair an chuideachta Mheiriceánach Delphi. Go seachtrach, tá sé cosúil le seasamh clasaiceach McPherson. Ní dhéantar tionchar leictreamaighnéad ach ar airíonna na sreabhán reolaíochta maighnéadach i gcuas an ionsúire turraing. In ainneoin an dearadh shimplí seo, taispeánann an cineál fionraí seo oiriúnú den scoth ar stiffness na dampálaithe ag brath ar na comharthaí ón aonad rialaithe.
I gcomparáid le comhghleacaithe hiodrálacha le stiffness athraitheach, freagraíonn an modhnú seo i bhfad níos gasta. Ní athraíonn obair na maighnéid ach slaodacht na substainte oibre. Maidir le gné an earraigh, ní gá a stiffness a athrú. Is é an tasc atá aige an roth a thabhairt ar ais ar an mbóthar chomh tapa agus is féidir agus tú ag tiomáint go tapa ar dhromchlaí míchothrom. Ag brath ar an gcaoi a n-oibríonn an leictreonaic, tá an córas in ann an sreabhán sa ionsúire turraing a dhéanamh níos sreabhach ionas go mbogfaidh an tslat taise níos gasta.
Níl mórán praiticiúlachta ag na hairíonna fionraí seo maidir le hiompar sibhialta. Tá ról tábhachtach ag codáin de shoicind i ngluaisteán. Ní éilíonn an córas féin an oiread fuinnimh agus a bhí i gcás an chineáil taiseoirí roimhe seo. Déantar córas den sórt sin a rialú freisin ar bhonn sonraí a thagann ó bhraiteoirí éagsúla atá suite ar na rothaí agus eilimintí struchtúir fionraí.
Tá an fhorbairt seo á húsáid go gníomhach cheana féin i bhfionraí oiriúnaitheacha brandaí mar Audi agus GM (roinnt samhlacha Cadillac agus Chevrolet).
Fionraí Leictreamaighnéadacha Bose
Is eol do go leor tiománaithe an branda Bose as a gcórais cainteoir préimhe. Ach i dteannta le hullmhú fuaime ar ardchaighdeán, tá an chuideachta ag obair freisin ar fhorbairt ceann de na cineálacha fionraí maighnéadacha is iontach. Faoi dheireadh an fhichiú haois, bhí ollamh a chruthaíonn fuaimíocht iontach, “ionfhabhtaithe” freisin leis an smaoineamh fionraí maighnéadach lán-chuimsitheach a chruthú.
Tá dearadh a fhorbartha cosúil leis an ionsúire turraing slaite céanna, agus suiteáiltear na leictreamaighnéad san fheiste de réir an phrionsabail, mar atá sa mhodhnú SKF. Ní dhéanann siad ach a chéile a athchur, mar atá sa chéad leagan. Tá na leictreamaighnéad féin suite ar feadh fad iomlán na slaite agus an choirp, a mbogann sí istigh ann, agus uasmhéadaítear an réimse maighnéadach agus méadaítear líon na mbrúnna.
Is é sainiúlacht suiteála den sórt sin nach dteastaíonn i bhfad níos mó fuinnimh uaidh. Comhlíonann sé ag an am céanna feidhm damper agus earrach araon, agus oibríonn sé i mód statach (tá an carr ina sheasamh) agus i ndinimic (tá an carr ag bogadh ar feadh bóthair cnapánach).
Soláthraíonn an córas féin rialú ar líon níos mó próiseas a tharlaíonn agus an carr ag tiomáint. Tarlaíonn taise ascalaithe mar gheall ar athrú géar i gcuaillí an réimse mhaighnéadaigh. Meastar gurb é an córas Bose tagarmharc gach dearadh fionraí den sórt sin. Tá sé in ann stróc éifeachtach den tslat a sholáthar chomh hard le fiche ceintiméadar, an corp a chobhsú go foirfe, deireadh a chur leis an rolla is lú fiú le linn cornice ardluais, chomh maith le "pecking" le linn coscánaithe.
Rinneadh an fionraí maighnéadach seo a thástáil ar mhúnla suaitheanta an uathoibritheora Seapánaigh Lexus LS, a rinneadh, dála an scéil, a athaicmiú le déanaí (cuireadh tiomántán tástála de cheann de na leaganacha roimhe seo den sedan préimhe i láthair in alt eile). In ainneoin go bhfuair an tsamhail seo fionraí ardcháilíochta cheana féin, arb é is sainairíonna ann oibriú rianúil, le linn chur i láthair an chórais mhaighnéadaigh níorbh fhéidir aird na n-iriseoirí uathoibríoch a thabhairt faoi deara.
Tá roinnt modhanna oibríochta agus líon mór suíomhanna éagsúla feistithe ag an monaróir. Mar shampla, nuair a bhíonn an carr ag cornáil ar luas ard, déanann an ECU fionraí luas na feithicle a thaifeadadh, tús rolla an choirp. Ag brath ar na comharthaí ó na braiteoirí, soláthraítear leictreachas níos mó do raca ceann de na rothaí níos luchtaithe (níos minice is é an roth tosaigh é, suite ar ruthag seachtrach leathchiorcal an uainíochta). Buíochas leis seo, is é an roth cúil seachtrach an roth tacaíochta freisin, agus coinníonn an carr greim ar dhromchla an bhóthair.
Gné eile d’fhionraí maighnéadach Bose ná gur féidir leis gníomhú mar ghineadóir tánaisteach freisin. Nuair a ghluaiseann an tslat ionsúire turraing, bailíonn an córas aisghabhála gaolmhar an fuinneamh a scaoiltear isteach sa charnthaisc. Is féidir go ndéanfar an fhorbairt seo a nuachóiriú tuilleadh. In ainneoin gurb é an cineál fionraí seo an ceann is éifeachtaí go teoiriciúil, is é an rud is deacra i bhfad an t-aonad rialaithe a chlárú ionas gur féidir leis an meicníocht lánacmhainneacht an chórais a thuairiscítear sna líníochtaí a bhaint amach.
Ionchais ar chuma fionraí maighnéadacha
In ainneoin a éifeachtúlachta follasaí, níor tháinig fionraí maighnéadach lán-chuimsitheach isteach i olltáirgeadh. I láthair na huaire, is é an príomhchonstaic air seo an ghné chostais agus castacht an chláraithe. Tá an fionraí maighnéadach réabhlóideach ró-chostasach, agus níl sé forbartha go hiomlán fós (tá sé deacair bogearraí leordhóthanacha a chruthú, ós rud é go gcaithfear líon mór halgartaim a ghníomhachtú sa mhicreaphróiseálaí chun a lánacmhainneacht a bhaint amach). Ach cheana féin anois tá treocht dhearfach i dtreo an smaoineamh a chur i bhfeidhm i bhfeithiclí nua-aimseartha.
Teastaíonn maoiniú ó aon teicneolaíocht nua. Tá sé dodhéanta núíosach a fhorbairt agus é a chur i dtáirgeadh láithreach gan réamhthástálacha, agus i dteannta le hobair innealtóirí agus ríomhchláraitheoirí, teastaíonn infheistíochtaí ollmhóra ón bpróiseas seo freisin. Ach a luaithe a chuirfear an fhorbairt ar an iompróir, déanfar a dearadh a shimpliú de réir a chéile, rud a fhágfaidh go mbeidh sé indéanta feiste den sórt sin a fheiceáil, ní hamháin i gcarranna préimhe, ach freisin i samhlacha den deighleog meánphraghais.
Is féidir go dtiocfaidh feabhas ar na córais le himeacht ama, rud a fhágfaidh go mbeidh feithiclí rothaí níos compordaí agus níos sábháilte. Is féidir meicníochtaí atá bunaithe ar idirghníomhaíocht leictreamaighnéad a úsáid i ndearaí feithiclí eile. Mar shampla, chun do chompord a mhéadú agus trucail á thiomáint, is féidir suíochán an tiománaí a bhunú ní ar aeroibrithe, ach ar mhaolú maighnéadach.
Maidir le fionraí leictreamaighnéadacha a fhorbairt, is gá córais ghaolmhara den sórt sin a fheabhsú inniu:
- Córas loingseoireachta. Caithfidh an leictreonaic riocht dhromchla an bhóthair a chinneadh roimh ré. Is fearr é seo a dhéanamh bunaithe ar shonraí an loingseora GPS (léigh faoi ghnéithe oibríochta na feiste anseo). Ullmhaítear an fionraí oiriúnaitheach roimh ré le haghaidh dromchlaí deacra bóthair (soláthraíonn roinnt córais loingseoireachta faisnéis faoi riocht dhromchla an bhóthair) nó do líon mór cas.
- Córas radhairc chun tosaigh ar an bhfeithicil. Bunaithe ar bhraiteoirí infridhearg agus anailís ar an íomhá ghrafach a thagann ón gceamara físe tosaigh, ní mór don chóras cineál na n-athruithe ar dhromchla an bhóthair a chinneadh roimh ré agus oiriúnú don fhaisnéis a fhaightear.
Tá córais den chineál céanna á gcur i bhfeidhm ag roinnt cuideachtaí cheana féin ina gcuid samhlacha, agus mar sin tá muinín i bhforbairt fionraí maighnéadach do charranna atá le teacht.
Buntáistí agus míbhuntáistí
Cosúil le haon mheicníocht nua eile atá beartaithe a thabhairt isteach i ndearadh carranna (nó atá in úsáid cheana i mótarfheithiclí), tá buntáistí agus míbhuntáistí ag baint le gach cineál fionraí leictreamaighnéadaí.
Labhraimís faoi na buntáistí ar dtús. Tá fachtóirí den sórt sin ar an liosta seo:
- Tá airíonna taise an chórais gan samhail i dtéarmaí oibriú rianúil;
- Trí mhionchoigeartú a dhéanamh ar na modhanna taise, éiríonn láimhseáil an ghluaisteáin beagnach foirfe gan na rollaí a bheith ina saintréithe de dhearaí níos simplí. Cinntíonn an éifeacht chéanna an greim is mó ar an mbóthar, is cuma cén caighdeán é;
- Le linn luasghéarú agus coscánaithe crua, ní dhéanann an carr “greim” ar a shrón agus ní shuíonn sé ar an acastóir cúil, rud a chuireann isteach go mór ar an greim i ngnáthcharranna;
- Tá caitheamh bonn níos cothroime. Ar ndóigh, má tá céimseata na luamhán agus eilimintí eile an fhionraí agus an chassis tiúnta i gceart (le haghaidh tuilleadh sonraí faoin gcamán, léigh ar leithligh);
- Feabhsaítear aeraidinimic an ghluaisteáin, ós rud é go bhfuil a chorp comhthreomhar leis an mbóthar i gcónaí;
- Cuirtear deireadh le caitheamh míchothrom eilimintí struchtúracha trí fhórsaí a dháileadh idir rothaí luchtaithe / díluchtaithe.
I bprionsabal, baineann na pointí dearfacha go léir le príomhchuspóir aon fhionraí. Déanann gach uathoibritheoir a dhícheall na cineálacha córais maolaithe atá ann a fheabhsú d’fhonn a gcuid táirgí a thabhairt chomh gar agus is féidir don idéalach a luaitear.
Maidir leis na míbhuntáistí, tá ceann ag an bhfionraí maighnéadach. Seo a luach. Má shuiteáil tú forbairt lán-chuimsitheach ó Bose, ansin fiú le caighdeán íseal an taobh istigh agus cumraíocht íosta an chórais leictreonaigh, cosnóidh an carr an iomarca fós. Níl aon uathoibritheoir réidh fós chun samhlacha den sórt sin a chur i sraith (fiú ceann teoranta), ag súil go gceannóidh an saibhir táirge nua láithreach, agus níl aon phointe fortún a infheistiú i gcarr a bheidh i stórais . Is é an t-aon rogha ná gluaisteáin den sórt sin a mhonarú ar ordú aonair, ach sa chás seo is beag cuideachtaí atá réidh le seirbhís den sórt sin a sholáthar.
Mar fhocal scoir, molaimid féachaint ar fhíseán gairid ar an gcaoi a n-oibríonn fionraí maighnéadach Bose i gcomparáid le comhghleacaithe clasaiceacha:
