Feiste agus prionsabal oibríochta an fhionraí hidropneumatic Hydractive

Gach bliain, feabhsaíonn uathoibritheoirí a gcuid samhlacha gluaisteán, ag déanamh roinnt athruithe ar dhearadh agus ar leagan amach na nglún is déanaí feithiclí. Is féidir leis na córais uathoibríoch seo a leanas roinnt nuashonruithe a fháil:

• Déantar cur síos ar fhuarú (feiste an chórais fuaraithe clasaiceach, chomh maith le cuid dá mhodhnuithe in alt ar leith);
• Bealaidh (pléitear a chuspóir agus a phrionsabal oibríochta go mion anseo);
• Adhaint (faoina bhfuil ann athbhreithniú eile);
• Breosla (meastar go mion é ar leithligh);
• Mionathruithe éagsúla ar thiomáint uile-roth, mar shampla, xDrive, a léann níos mó faoi anseo.

Ag brath ar an leagan amach agus ar chuspóir an homologation, is féidir le carr nuashonruithe a fháil ar aon chóras i ndáiríre, fiú ceann nach bhfuil éigeantach d’fheithiclí nua-aimseartha (déantar cur síos ar mhionsonraí faoi chórais gluaisteán den sórt sin in athbhreithniú ar leithligh).

Ceann de na córais is tábhachtaí a chinntíonn gluaiseacht sábháilte agus compordach carr is ea a fhionraí. Déantar an leagan clasaiceach a mheas go mion anseo... Agus é ag forbairt modhnuithe fionraí nua, déanann gach monaróir a dhícheall a gcuid táirgí a thabhairt chomh hidéalach agus is féidir, in ann oiriúnú do dhálaí éagsúla bóthair agus freastal ar riachtanais aon tiománaí, fiú amháin an duine is sofaisticiúla. Chuige seo, mar shampla, forbraíodh córais ghníomhacha fionraí (léigh faoi ar leithligh).

San athbhreithniú seo, beimid ag díriú ar cheann de na modhnuithe fionraí rathúla a úsáidtear i go leor samhlacha Citroen, chomh maith le roinnt uathoibritheoirí eile. Is é seo an fionraí hidropneumatic Hydractive. Déanaimis plé ar a peculiarity, conas a oibríonn sé agus conas a oibríonn sé. Déanfaimid machnamh freisin ar a mhífheidhmeanna, agus ar na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leis.

Cad is fionraí carr hidropneumatic ann

Tá sé i gceist go príomha le haon mhodhnú ar an bhfionraí tréithe dinimiciúla an ghluaisteáin a fheabhsú (a chobhsaíocht agus é ag cornáil agus nuair a dhéantar ainlithe géara), chomh maith le compord a mhéadú do gach duine atá sa chábán le linn an turais. Ní haon eisceacht an fionraí hydropneumatic.

Is cineál fionraí é seo, a dtugann a dhearadh le tuiscint go bhfuil eilimintí breise ann chun leaisteachas an chórais a athrú. Ligeann sé seo, ag brath ar na coinníollacha ar an mbóthar, don charr luascadh níos lú (tá stiffness riachtanach le haghaidh tiomána spóirt ardluais) nó chun an bog is mó a sholáthar don fheithicil.

Chomh maith leis sin, tugann an córas seo deis duit an t-imréiteach talún a athrú (faoina bhfuil ann, conas a thomhaistear é, agus freisin an ról atá aige don charr, léigh in athbhreithniú eile) an ghluaisteáin, ní amháin chun é a chobhsú, ach freisin chun úrnuacht na feithicle a thabhairt, mar atá, mar shampla, i dtomhaltóirí ísle (léigh faoin stíl seo de autotuning anseo).

I mbeagán focal, tá an fionraí seo difriúil óna mhacasamhail is gnách sa mhéid is nach n-úsáideann sé aon eilimint leaisteach chaighdeánach, mar shampla, earrach, ionsúire turraing nó barra torsion. Is gá go n-áireofar le scéim fionraí den sórt sin roinnt sféar atá líonta le gás nó le leacht áirithe.

Idir na cavities seo tá membrane láidir leaisteach a choisceann na meáin éagsúla seo a mheascadh. Líontar gach sféar le leacht go pointe áirithe, rud a ligeann duit modh oibríochta an fhionraí a athrú (imoibríonn sé go héagsúil le míchothromacht an bhóthair). Tarlaíonn an t-athrú ar stiffness an fhionraí toisc go n-athraíonn an loine an brú sa chiorcad, mar gheall ar chomhbhrú nó lagú éifeacht an gháis a líonann ciorcad oibre an sféir tríd an membrane.

Tá cineál rialaithe uathoibríoch ag an gciorcad hiodrálacha. I gcarr nua-aimseartha atá feistithe leis an gcóras seo, ceartaítear suíomh an choirp go leictreonach. Cinntear airde an ghluaisteáin de réir paraiméadair amhail luas an ghluaisteáin, riocht dhromchla an bhóthair, srl. Ag brath ar mhúnla an ghluaisteáin, féadfaidh sé a braiteoir nó a braiteoir féin a úsáid, atá deartha le haghaidh oibriú córas gluaisteán eile.

Meastar go bhfuil an córas Hydractive ar cheann de na cinn is éifeachtaí agus is forásaí, in ainneoin go bhfuil an teicneolaíocht níos mó ná 70 bliain d’aois. Sula ndéantar machnamh ar na gluaisteáin ar féidir an cineál fionraí hidropneumatic a shuiteáil orthu, agus cad é prionsabal a oibríochta, lig dúinn smaoineamh ar an gcaoi ar chuma an fhorbairt seo.

Stair an chuma ar fhionraí hiodrálach Citroen

Cuireadh tús le stair fhorbairt leagan hiodrálach den chóras uathoibríoch seo i 1954 nuair a scaoileadh an chéad charr le fionraí den sórt sin. Ba é an Citroen Traction Avante é. Fuair ​​an tsamhail seo eilimintí hiodrálacha ionsú turraing (suiteáladh iad ar thaobh chúl an mheaisín in ionad spriongaí). Úsáideadh an modhnú seo níos déanaí i samhlacha DS.

Ach ag an am sin ní fhéadfaí hidropneumatic a thabhairt ar an gcóras seo. Bhí an fionraí oiriúnaithe go hidr-aeroibrithe, ar a dtugtar an Hydractive anois, le feiceáil den chéad uair ar charr coincheap Activa. Taispeánadh córas oibre san 88ú bliain den chéid seo caite. Le linn na tréimhse táirgeachta iomláine, d’athraigh Hydractive dhá ghlúin, agus inniu úsáidtear an tríú glúin den fheiste ar roinnt samhlacha meaisín.

Bhí an fhorbairt bunaithe ar phrionsabal fheidhmiú cineálacha éagsúla fionraí a úsáidtear i bhfeithiclí troma, lena n-áirítear trealamh míleata trom. Chuir an núíosach, a cuireadh in oiriúint den chéad uair d’iompar paisinéirí, an-áthas i measc comhfhreagraithe uathoibríoch agus speisialtóirí i saol thionscal na ngluaisteán. Dála an scéil, ní hé an fionraí oiriúnaitheach an t-aon fhorbairt réabhlóideach a thug Citroen isteach ina mhúnlaí.

Forbairt chun cinn eile a tugadh isteach i múnla 1968 Citroen DS ab ea solas oiriúnaitheach (ceannlampaí ag dul go dtí an taobh ina casann an giar stiúrtha nó gach roth stiúrtha). Déantar cur síos ar mhionsonraí faoin gcóras seo in athbhreithniú eile... I gcomhcheangal leis an gcóras seo, thug an corp, a bhí in ann ardú, chomh maith leis an oibríocht is boige agus is géire de na taiseoirí, glóir gan fasach don charr. Fiú amháin sa lá atá inniu ann, is mír faoi leith é ar mhaith le roinnt bailitheoirí gluaisteán a fháil.

Úsáideann samhlacha nua-aimseartha an tríú glúin den chóras anois, is cuma más tiomáint roth chúl nó tiomáint roth tosaigh an carr. Beimid ag caint faoi na difríochtaí idir dearaí roimhe seo beagán níos déanaí. Anois déanaimis machnamh ar an bprionsabal atá ag an gcóras nua-aimseartha.

Conas a oibríonn an fionraí Hydractive

Tá an fionraí hidropneumatic bunaithe ar phrionsabal gníomhaíochta hiodrálaic ar an actuator, mar, mar shampla, sa chóras coscáin (déantar cur síos mionsonraithe air in athbhreithniú eile). Mar a luadh cheana, in ionad spriongaí agus ionsúirí turrainge, úsáideann córas den sórt sin sféar, atá líonta le nítrigin faoi bhrú ard. Braitheann an paraiméadar seo ar mheáchan an chairr, agus uaireanta is féidir leis 100 atm a bhaint amach.

Taobh istigh de gach sféar tá membrane leaisteach ach an-mharthanach a scarann ​​na ciorcaid gháis agus hiodrálacha. I nglúnta roimhe seo d’fhionraí hiodrálach, úsáideadh ola gluaisteán le comhdhéanamh mianraí (le haghaidh tuilleadh sonraí faoi na cineálacha olaí uathoibríoch, léigh anseo). Ba as an gcatagóir LHM é agus bhí sé glas. Úsáideann na glúine is déanaí den chóras analóg oráiste sintéiseach (cineál LDS le haghaidh suiteálacha hiodrálacha).

Tá dhá chineál sféar suiteáilte sa charr: ag obair agus ag carnadh. Tá réimse oibre amháin tiomnaithe do roth ar leithligh. Tá an sféar carnadh ceangailte leis na hoibrithe ar mhórbhealach comhchoiteann. Sna coimeádáin oibre sa chuid íochtarach tá poll don tslat sorcóra hiodrálach (caithfidh sé corp an ghluaisteáin a ardú go dtí an airde atá ag teastáil nó é a ísliú).

Oibríonn an fionraí trí bhrú an sreabhach oibre a athrú. Úsáidtear gás mar eilimint leaisteach, ag líonadh an spáis sa chuid uachtarach den sféar os cionn na membrane. Chun ola hiodrálach a chosc ó shreabhadh ó sféar oibre amháin go ceann eile ar a shon féin (mar gheall air seo, bhreathnófaí rolla láidir coirp), úsáideann an monaróir poill le cuid áirithe den chóras, chomh maith le comhlaí de chineál peitil.

Is é sainiúlacht na bpoll calabraithe go gcruthaíonn siad frithchuimilt slaodach (tá dlús i bhfad níos airde ná uisce ag ola hiodrálach, dá bhrí sin níl sí in ann sreabhadh go saor ó chuas go cuas trí bhealaí cúnga - teastaíonn go leor brú uaidh seo). Le linn na hoibríochta, téann an ola suas, rud a fhágann go leathnaíonn sí agus go ndéanann sí dochar do na tonnchrith a bhíonn mar thoradh air.

In ionad ionsúire turraing clasaiceach (léigh faoina struchtúr agus a phrionsabal oibríochta ar leithligh) úsáidtear strut hiodrálach. Ní dhéanann an ola atá ann cúr ná fiuchadh. Tá an prionsabal céanna ag maolaitheoirí turraing líonta gáis anois (léigh faoi na hionsaitheoirí turrainge is fearr: gás nó ola, léigh in alt eile). Ligeann an dearadh seo don fheiste oibriú ar feadh i bhfad faoi ualaí troma. Thairis sin, ní chailleann mórán sa dearadh seo a chuid airíonna, fiú má bhíonn sé an-te.

Éilíonn dálaí oibriúcháin éagsúla an chórais a mbrú ola féin agus ráta cruthú an bhrú atá ag teastáil. Tá an próiseas seo ilteangach sa chóras. Braitheann réidh an stróc loine ar oscailt comhla áirithe. Féadfaidh tú stiffness an fhionraí a athrú freisin trí sféar breise a shuiteáil.

Sna modhnuithe is déanaí, déantar an próiseas seo a rialáil le braiteoirí cobhsaíochta treorach, agus i roinnt carranna rinne an monaróir soláthar fiú le haghaidh oiriúnú láimhe (sa chás seo, ní bheidh costas an chórais chomh daor).

Ní oibríonn an líne ach nuair a bhíonn an t-inneall ag rith. Ligeann leictreonaic rialaithe a lán gluaisteán duit seasamh an choirp a athrú i gceithre mhodh. Is é an chéad cheann an t-imréiteach talún is ísle. Déanann sé seo níos éasca an fheithicil a luchtú. Is é an dara ceann an t-imréiteach talún is mó. Sa chás seo, is fusa don fheithicil coinníollacha easbhóthair a shárú.

Fíor, braitheann cáilíocht ghluaiseacht na gconstaicí sa charr go díreach ar an gcineál chuid cúil den fhionraí - bhíoma thrasnach nó struchtúr il-nasc. Ní sholáthraíonn an dá mhodh eile ach an chompord a theastaíonn ón tiománaí, ach de ghnáth ní bhíonn difríochtaí móra eatarthu.

Mura n-ardaíonn an hidropneumatics ach an fad idir an corp agus an crosaire, ní athraíonn iniomparthacht na feithicle go praiticiúil - is féidir leis an gcarr greim a fháil ar chonstaic leis an bhíoma. Tugtar faoi deara úsáid níos éifeachtaí a bhaint as hidropneumatics agus dearadh il-nasc á úsáid. Sa chás seo, athraíonn an t-imréiteach i ndáiríre. Sampla de seo is ea an fionraí oiriúnaitheach sa Land Rover Defender den ghlúin is déanaí (is féidir tiomántán tástála den mhúnla seo a léamh anseo).

Soláthraíonn caidéal ola an méadú ar bhrú sa líne. Soláthraíonn an comhla comhfhreagrach an faoiseamh airde. Chun imréiteach talún a mhéadú, gníomhaíonn an leictreonaic an caidéal agus caidéalaíonn sé ola bhreise isteach sa sféar lárnach. A luaithe a shroicheann an brú sa líne an paraiméadar riachtanach, cuirtear an comhla i ngníomh agus déantar an caidéal a mhúchadh.

Nuair a bhrúnn an tiománaí an pedal gáis níos géire agus nuair a bhailíonn an carr luas, cláraíonn an leictreonaic luasghéarú na feithicle. Má fhágann tú an t-imréiteach talún ard, déanfaidh aerodinimic dochar don fheithicil (le haghaidh sonraí ar aeraidinimic, léigh in alt eile). Ar an gcúis seo, tionscnaíonn an leictreonaic scaoileadh an bhrú ola sa chiorcad tríd an líne aischuir. Tugann sé seo an fheithicil níos gaire don talamh agus déanann an sreabhadh aer í a bhrú níos gaire don bhóthar.

Athraíonn an córas an t-imréiteach talún 15 milliméadar níos ísle nuair a luasghéaraíonn an carr go luasanna níos mó ná 110 ciliméadar san uair. Réamhriachtanas tábhachtach chuige seo is ea cáilíocht dhromchla an bhóthair (chun é seo a chinneadh, tá, mar shampla, córas rialaithe cobhsaíochta). I gcás droch-dhromchla agus luas an bhóthair, faoi bhun 60 km / h, ardaíonn an carr 20 milliméadar. Má tá an carr luchtaithe, déanann an leictreonaic ola a phumpáil sa mhórbhealach ionas go gcoinníonn an corp a shuíomh i gcoibhneas leis an mbóthar.

Rogha eile atá ar fáil do roinnt cineálacha samhlacha atá feistithe leis an gcóras Hydractive is ea an cumas deireadh a chur le rolla gluaisteán le linn cornice ardluais. Sa chás seo, socraíonn an t-aonad rialaithe a mhéid a dhéantar cuid áirithe den fhionraí a luchtú, agus, ag úsáid na comhlaí faoisimh, athraíonn sé an brú ar gach roth. Tarlaíonn próiseas den chineál céanna chun deireadh a chur le pecks nuair a stopann an meaisín go tobann.

Príomhghnéithe fionraí Hydractive

Is éard atá sa scéim fionraí hidropneumatic:

• Struthanna rotha hidropneumatic (limistéar oibre roth amháin);
• Accumulator (sféar lárnach). Cruinníonn sé méid cúltaca ola le haghaidh oibriú gach réimse;
• Réimsí breise a rialaíonn stiffness an fhionraí;
• Caidéal a phumpálann an sreabhán oibre i gciorcaid ar leithligh. Meicniúil a bhí san fheiste ar dtús, ach úsáideann an ghlúin is déanaí caidéal leictreach;
• Comhlaí agus rialtóirí brú a chuirtear le chéile i modúil nó in ardáin ar leithligh. Tá gach bloc comhlaí agus rialtóirí freagrach as a thionól féin. Tá suíomh amháin den sórt sin ann do gach ais;
• An líne hiodrálacha, a aontaíonn na heilimintí rialála agus feidhmiúcháin go léir;
• Comhlaí sábháilteachta, rialála agus seachbhóthar a bhaineann leis an gcóras coscánaithe agus stiúradh cumhachta (úsáideadh socrú den sórt sin i gcineálacha áirithe sa chéad agus sa dara glúin, agus sa tríú ceann tá siad as láthair, ós rud é go bhfuil an córas seo neamhspleách anois);
• Aonad rialaithe leictreonach, a ghníomhaíonn, de réir na gcomharthaí a fhaightear ó bhraiteoirí an chórais seo agus córais eile, an algartam cláraithe agus a sheolann comhartha chuig na caidéil nó na rialtóirí;
• Braiteoirí suímh choirp suiteáilte ar thaobh tosaigh agus ar chúl na feithicle.

Glúin fionraí Hibrid

Rinneadh nuachóiriú gach glúin d’fhonn iontaofacht a mhéadú agus feidhmiúlacht an chórais a fhorbairt. Ar dtús, rinneadh an líne hiodrálacha a chomhcheangal leis an gcóras coscáin agus an stiúradh cumhachta. Fuair ​​an ghlúin dheireanach comhrianta neamhspleách ar na nóid sin. Mar gheall air seo, ní dhéanann teip cheann de na córais liostaithe difear do fheidhmíocht an fhionraí.

Smaoinigh ar ghnéithe sainiúla gach ceann de na glúnta atá ann cheana maidir le fionraí carr hidropneumatic.

XNUMXú glúin

In ainneoin go raibh an fhorbairt le feiceáil sna 50idí den chéid seo caite, chuaigh an córas i olltáirgeadh i 1990. Cuireadh an modhnú fionraí seo san áireamh le roinnt samhlacha Citroen, mar an XM nó Xantia.

Mar a phléamar níos luaithe, rinneadh na chéad ghlúine de chórais a chomhcheangal le hiodrálaic stiúrtha coscáin agus cumhachta. Sa chéad ghlúin den chóras, d’fhéadfaí an fionraí a athrú go dhá mhodh:

• Auto... Déanann braiteoirí paraiméadair éagsúla an ghluaisteáin a thaifeadadh, mar shampla, suíomh chos an luasaire, brú sna coscáin, suíomh an roth stiúrtha, agus mar sin de. Mar a thugann ainm an mhodha le fios, shocraigh an leictreonaic go neamhspleách cad ba cheart a bheith sa bhrú ar an mhórbhealach d’fhonn an chothromaíocht idéalach a bhaint amach idir compord agus sábháilteacht le linn an turais;
• Spóirt... Is modh é seo atá oiriúnaithe do thiomáint dinimiciúil. Chomh maith le airde na feithicle, d’athraigh an córas cruas na n-eilimintí taise freisin.

XNUMXú glúin

Mar thoradh ar an nuachóiriú, d’athraigh an monaróir roinnt paraiméadair den mhodh uathoibríoch. Sa dara glúin, tugadh compordach air. Chuir sé ar chumas ní amháin imréiteach talún an ghluaisteáin a athrú, ach freisin go gairid stiffness na dampálaithe nuair a chuaigh an carr isteach ar a sheal nó ag luasghéarú ar luas.

Lig feidhm den sórt sin don tiománaí gan na socruithe leictreonaice a athrú má thiomáin sé an carr ar bhealach níos dinimiciúla ar feadh tamaill ghearr. Sampla de chásanna den sórt sin is ea ainliú géar agus constaic á seachaint nó feithicil eile a scoitheadh.

Nuálaíocht eile a rinne na forbróirí fionraí is ea an réimse breise inar suiteáladh comhla seiceála. Chuir an chomhpháirt bhreise seo ar ár gcumas ceann ard a choinneáil sa líne ar feadh tréimhse níos faide.

Ba é sainiúlacht an tsocraithe seo gur coinníodh an brú sa chóras ar feadh níos mó ná seachtain, agus chuige seo níor ghá d’úinéir an ghluaisteáin an t-inneall a thosú chun an caidéal ola a phumpáil isteach sa taiscumar.

Úsáideadh an córas Hydractive-2 ar mhúnlaí Xantia a táirgeadh ó 1994. Bliain ina dhiaidh sin, bhí an modhnú fionraí seo le feiceáil sa Citroen XM.

Giniúint III

Rinneadh uasghrádú mór ar an bhfionraí hydropneumatic Hydractive. Thosaigh sé á úsáid i samhlacha C2001 an uathoibritheora Fhrancaigh. I measc na nuashonruithe tá na gnéithe seo a leanas:

1. Ciorcad hiodrálacha athraithe. Anois níl an córas coscánaithe mar chuid den líne (tá taiscumair aonair ag na ciorcaid seo, chomh maith le feadáin). A bhuíochas leis seo, tá an scéim fionraí beagáinín níos simplí - ní gá an brú a rialú in dhá chóras atá difriúil óna chéile, ag úsáid brú difriúil an sreabhach oibre (chun go n-oibreoidh an córas coscáin, níl aon ghá le haghaidh brú mór sreabhán coscáin).
2. I socruithe na modhanna oibríochta, baineadh an rogha an paraiméadar riachtanach a shocrú de láimh. Déantar leictreonaic a ghiaráil go heisiach ar gach modh aonair.
3. Íslíonn uathoibriú go neamhspleách an t-imréiteach talún faoi 15mm i gcoibhneas leis an suíomh caighdeánach (arna shocrú ag an monaróir - tá a cheann féin aige i ngach samhail), má luasghéaraíonn an carr níos gasta ná 110 ciliméadar / uair. Nuair a dhéantar moilliú go luas sa raon 60-70 km / h, méadaíonn an t-imréiteach talún 13-20 milliméadar (ag brath ar mhúnla an ghluaisteáin) i gcoibhneas leis an luach caighdeánach.

Ionas gur féidir leis an leictreonaic airde an choirp a choigeartú i gceart, bailíonn an t-aonad rialaithe comharthaí ó bhraiteoirí a chinneann:

• Luas feithicle;
• Airde éadan an choirp;
• Airde an choirp chúil;
• Ina theannta sin - comharthaí ó bhraiteoirí an chórais chobhsaíochta rátaí malairte, má tá sé i láthair i múnla sonrach gluaisteán.

Chomh maith leis an tríú glúin chaighdeánach sa chumraíocht daor C5, chomh maith leis an trealamh bunúsach C6, úsáideann an t-uathoibritheoir an leagan Hydractive3 + den fhionraí hydropneumatic. Is iad na príomhdhifríochtaí idir an rogha seo agus an analóg caighdeánach:

1. Is féidir leis an tiománaí rogha a dhéanamh idir dhá mhodh fionraí. Tá an chéad cheann compordach. Tá sé níos boige, ach féadann sé a stiffness a athrú ar feadh tamaill ghearr ag brath ar an staid ar an mbóthar agus ar ghníomhartha an tiománaí. Tá an dara ceann dinimiciúil. Is suíomhanna fionraí spórtúla iad seo a bhfuil stiffness taise méadaithe iontu.
2. Halgartaim freagartha córais feabhsaithe - is fearr a chinneann leictreonaic an t-imréiteach is fearr. Chun seo a dhéanamh, faigheann an t-aonad rialaithe comharthaí faoi luas reatha na feithicle, suíomh an choirp os a chomhair agus taobh thiar de, suíomh an roth stiúrtha, luasghéarú san fhadlíne agus trasghearradh, ualaí ar na heilimintí fionraí taise (ceadaíonn sé seo duit cáilíocht dhromchla an bhóthair a chinneadh), chomh maith le suíomh an sciorradh (insítear go mion faoi cad is comhla throttle i gcarr ar leithligh).

Praghas deisiúcháin agus páirteanna

Cosúil le haon chóras eile a sholáthraíonn rialú uathoibríoch ar pharaiméadair éagsúla an ghluaisteáin, cosnaíonn an fionraí hidropneumatic Hydractive go leor airgid. Déanann sé sioncrónú ar oibriú a lán gléasanna leictreonacha, chomh maith le hiodrálaic agus aeroibrithe. Tá líon mór comhlaí agus meicníochtaí eile, a bhfuil cobhsaíocht na feithicle ag brath orthu, ina n-aonaid go léir a dteastaíonn roinnt cothabhála uathu, agus má theipeann orthu, deisiúcháin daor iad freisin.

Níl anseo ach roinnt praghsanna ar dheisiú hidropneumatic:

• Cosnóidh sé thart ar $ 30 an prop hiodrálach a athsholáthar;
• Athraíonn an rialtóir stiffness tosaigh ar feadh thart ar 65 cu;
• Chun an sféar tosaigh a athrú, beidh ar an tiománaí páirt a ghlacadh le $ 10;
• Cosnaíonn athbhreoslú aonaid inúsáidte ach neamhbhrúite thart ar $ 20-30.

Thairis sin, níl iontu seo ach praghsanna roinnt stáisiún seirbhíse don obair féin. Má labhraímid faoi chostas páirteanna, ansin ní pléisiúr saor é seo freisin. Mar shampla, is féidir an ola hiodrálacha is saoire a cheannach ar feadh thart ar $ 10. le haghaidh lítear amháin, agus nuair a dhéantar deisiúcháin ar an gcóras, teastaíonn méid réasúnta ón tsubstaint seo. Cosnóidh an caidéal ola, ag brath ar an gcineál tógála agus samhail carr, thart ar $ 85.

Is minic sa chóras, bíonn mífheidhmiú le feiceáil i réimsí, píopaí ardbhrú, caidéil, comhlaí agus rialtóirí. Tosaíonn costas an sféir ag $ 135, agus mura gceannaíonn tú an chuid bhunaidh, tá sé uair go leith níos costasaí.

Go minic bíonn éifeachtaí creimeadh ag formhór na n-eilimintí fionraí, toisc nach bhfuil siad cosanta ag salachar agus taise. Déantar na codanna féin a dhíchóimeáil gan iarracht shuntasach, ach tá gach rud casta trí chreimeadh agus fiuchadh boltaí agus cnónna. Mar gheall ar rochtain dhocht ar roinnt dúntóirí, is minic a bhíonn costas díchóimeála an tionóil cothrom le costas na heiliminte féin.

Fadhb eile is féidir a thit ar cheann úinéir an ghluaisteáin is ea an phíblíne a athsholáthar. Ní féidir an líne atá ceangailte leis an gcaidéal, a ndearna creimeadh damáiste di, a bhaint gan eilimintí eile den charr atá suite faoin mbun a dhíchóimeáil. Ritheann an phíblíne seo faoin gcarr iomlán beagnach, agus ionas nach ndéanfaidh sí damáiste don talamh, tá sí suiteáilte chomh gar don bhun agus is féidir.

Ós rud é nach gcosnaíonn dúntóirí feistí agus struchtúir eile aon rud ó thaise agus salachar, is féidir go mbeadh sé deacair iad a dhíchóimeáil. Ar an gcúis seo, i roinnt stáisiún seirbhíse, caithfidh tiománaithe thart ar $ 300 a bhlaosc chun feadán simplí a athsholáthar.

De ghnáth bíonn sé míchuí comhpháirteanna nua a chur in ionad roinnt comhpháirteanna córais. Sampla de seo is ea ardáin, nó modúil, a choigeartaíonn stiffness na struthanna taise. De ghnáth, sa chás seo, ní dhéantar na heilimintí a dheisiú go simplí.

Sula gceannaítear feithiclí le fionraí den sórt sin, is gá a chur san áireamh gur minic go dteipeann ar roinnt meicníochtaí ag an am céanna le miondealú ar eilimint amháin, mar sin beidh ar an tiománaí íoc go daor as deisiú agus cothabháil a leithéid. córas. Tá sé seo fíor go háirithe agus carr athúsáidte á cheannach agat. In iompar den sórt sin, is cinnte go dteipfidh ar chuid amháin i ndiaidh a chéile. Chomh maith leis sin, i gcomparáid leis an bhfionraí clasaiceach, mar gheall ar an líon mór páirteanna atá ag feidhmiú faoi ualach trom, caithfear an córas seo a chur faoi ghnáthchothabháil níos minice.

Buntáistí fionraí hidropneumatic

Go teoiriciúil, is iontach an rud é gás a úsáid san fhionraí mar stad. Níl an socrú seo frithchuimilte inmheánach leanúnach, níl “tuirse” ag an ngás cosúil le miotail i spriongaí nó i spriongaí, agus tá a táimhe an-bheag. Mar sin féin, tá sé seo go léir go teoiriciúil. Go minic, bíonn athruithe de dhíth ar fhorbairt atá ag céim na líníochta agus í á haistriú go réaltacht.

Is é an chéad chonstaic atá roimh innealtóirí ná éifeachtúlacht fionraí a chailleadh agus an bunobair go léir a thaispeántar ar pháipéar á chur i bhfeidhm. Ar na cúiseanna sin, tá buntáistí agus míbhuntáistí ag baint leis an leagan hidropneumatic den fhionraí.

Ar dtús, smaoinigh ar na buntáistí a bhaineann le fionraí den sórt sin. Ina measc seo tá:

1. Uasta réidh na taise. Maidir leis seo, ar feadh i bhfad, samhlacha a rinne an chuideachta Francach Citroen (léigh faoi stair an bhranda uathoibríoch seo anseo), measadh gur caighdeán iad.
2. Tá sé níos éasca don tiománaí a fheithicil a rialú timpeall coirnéil agus é ag tiomáint ag luas ard.
3. Tá na leictreonaic in ann an fionraí a oiriúnú don stíl tiomána.
4. Ráthaíonn an monaróir go bhfuil an córas in ann suas le 250 míle ciliméadar a rith (ar choinníoll go gceannaítear carr nua, ní carr athúsáidte).
5. I roinnt samhlacha, rinne an t-uathoibritheoir foráil do choigeartú láimhe ar shuíomh an choirp i gcoibhneas leis an mbóthar. Ach déanann fiú an modh uathoibríoch sár-jab dá fheidhm.
6. I modhanna láimhe agus uathoibríocha araon, déanann an córas sár-obair chun dolúbthacht na hoibre a oiriúnú ag brath ar staid an bhóthair.
7. Ag luí leis an gcuid is mó de na cineálacha acastóra cúil il-nasc, chomh maith le struthanna MacPherson a úsáidtear ar thaobh tosaigh an chairr.

Míbhuntáistí fionraí hidropneumatic

In ainneoin go bhfuil an fionraí hidropneumatic in ann a airíonna a athrú go cáilíochtúil, tá roinnt míbhuntáistí suntasacha aige, agus is é sin an fáth nach measann an chuid is mó de thiománaithe an fhéidearthacht feithiclí a cheannach le fionraí den sórt sin. I measc na míbhuntáistí seo tá:

1. Chun an éifeacht is mó is féidir a bhaint as an obair atá péinteáilte ar na líníochtaí, caithfidh an monaróir ábhair speisialta a úsáid, chomh maith le teicneolaíochtaí nuálacha a thabhairt isteach i dtáirgeadh a chuid samhlacha gluaisteán.
2. Ag an am céanna tá líon mór rialtóirí, comhlaí agus eilimintí eile atá riachtanach le haghaidh oibriú ardchaighdeáin an chórais ina réimsí féideartha ina bhféadfadh miondealú a dhéanamh.
3. I gcás briseadh síos, tá baint ag an deisiúchán le díchóimeáil comhpháirteanna feithicle cóngaracha, rud atá thar a bheith deacair a dhéanamh i roinnt cásanna. Mar gheall air seo, ní mór duit fíor-speisialtóir a lorg a fhéadfaidh an obair go léir a dhéanamh ar ardchaighdeán agus gan damáiste a dhéanamh don mheaisín.
4. Tá an tionól iomlán daor agus, mar gheall ar an líon mór comhpháirteanna, bíonn cothabháil agus deisiú de dhíth go minic. Tá sé seo fíor go háirithe maidir le gluaisteáin a cheannaítear ar an margadh tánaisteach (le haghaidh sonraí faoi na rudaí a chaithfidh tú a lorg agus carr athúsáidte á cheannach agat, léigh in athbhreithniú eile).
5. Mar gheall ar an bhfionraí sin a bhriseadh síos, ní féidir an carr a oibriú, ós rud é go n-imíonn an caillteanas brú go huathoibríoch as feidhm mhaol an chórais, nach féidir a rá faoi na spriongaí clasaiceacha agus na maolaitheoirí turrainge - ní theipeann orthu go tobann ag an am céanna .
6. Is minic nach mbíonn an córas chomh iontaofa agus a bhíonn an t-uathoibritheoir cinnte.

Tar éis do Citroen tosú ag teacht níos mó ar mhífheidhmeanna a forbartha, socraíodh an fionraí seo a athrú go analóg clasaiceach do mhúnlaí deighleog an bhuiséid. Cé nár thréig an branda táirgeadh an chórais go hiomlán. Is féidir a leaganacha éagsúla a fheiceáil ar ghluaisteáin phréimhe de bhrandaí uathoibríoch eile.

Tá sé beagnach dodhéanta an fhorbairt seo a fháil i ngnáthcharranna táirgeachta. Is minic, bíonn fionraí den sórt sin ag gluaisteáin phréimhe agus só mar Mercedes-Benz, Bentley agus Rolls-Royce. Le blianta fada, tá an fionraí hydropneumatic feistithe ar an só só Lexus LX570.

Má labhraímid faoi Citroen C5, ar forbraíodh an ghlúin is déanaí de Hydractive dó, anois ní úsáidtear ach analóg aeroibrithe sna gluaisteáin seo. Déantar cur síos ar mhionsonraí faoin gcaoi a n-oibríonn fionraí den sórt sin, chomh maith leis an gcaoi a n-oibríonn sé in alt eile... Rinne uathoibritheoir na Fraince an cinneadh seo d’fhonn costas táirgthe agus díolachán na samhla coitianta a laghdú.

Mar sin, tugann an fionraí hidropneumatic deis duit airde an ghluaisteáin a athrú, chomh maith le stiffness na n-aonad damper. Mar mhalairt air sin, úsáideann roinnt déantúsóirí modhnuithe fionraí maighnéadacha chun na críocha seo. Déantar cur síos mionsonraithe orthu in athbhreithniú eile.

Mar fhocal scoir, cuirimid comparáid ghearr físe ar fáil maidir le roinnt dearaí éifeachtacha fionraí, lena n-áirítear an leagan hidropneumatic:

⚫ ÁBHAR D'ainneoin gach rud! FIONRAÍOCHT NEAMHGHNÚTHAITHE cairr.