Cad is trasdul ann, buntáistí agus míbhuntáistí

Le cúpla scór bliain anuas, tá tóir níos mó agus níos mó ar thrasnuithe i margadh na ngluaisteán. Taispeánann cónaitheoirí i gceantair thuaithe spéis i gcarranna den sórt sin, ach freisin iad siúd a bhfuil cónaí orthu i gcathracha móra.

De réir staitisticí amhail Márta 2020 tá crosairí i measc na ndeich gcarr is mó díol san Eoraip. Breathnaíodh pictiúr den chineál céanna le breis agus bliain.

Smaoinigh ar a bhfuil i gceist le trasnú, an difríocht atá idir é agus SUV agus SUV, agus cad iad na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leis.

Cad is crossover ann

Cineál coirp réasúnta óg é an crosbhealach, atá cosúil le dearadh SUV ar go leor bealaí. Sa chás seo, tógtar ardán carr paisinéirí mar bhunús. Rinne nuachtán Wall Street cur síos ar an gcineál seo feithicle mar vaigín stáisiúin, cosúil le SUV, ach ar an mbóthar ní hionann é agus gnáthcharr paisinéirí.

Ciallaíonn an téarma "trasnú" aistriú ó threo amháin go treo eile. Go bunúsach, tá an “trasdul” seo á dhéanamh ó SUV go carr paisinéirí.

Seo liosta de phríomhghnéithe an chineáil choirp seo:

• Cumas do chúigear ar a laghad (le tiománaí);
• Taobh istigh fairsing compordach;
• Tiomáint iomlán nó roth tosaigh;
• Imréiteach talún méadaithe i gcomparáid le carr paisinéirí.

Is comharthaí seachtracha iad seo trínar féidir crosbhealach a aithint i bhfeithicil. Déanta na fírinne, is é an príomhghné ná "leid" de SUV, ach gan struchtúr fráma agus le tarchur simplithe.

Rangaíonn roinnt saineolaithe an cineál seo comhlachta mar fho-aicme feithiclí fóntais spóirt (nó SUV - trucail éadrom atá deartha chun paisinéirí a iompar).

Creideann daoine eile gur aicme gluaisteán ar leithligh é seo. Sa chur síos ar mhúnlaí den sórt sin, is minic a bhíonn an t-ainmniúchán CUV i láthair, agus is é a díchódú Feithicil Utility Crossover.

Go minic bíonn samhlacha ann a bhfuil cosúlachtaí móra leo vaigíní stáisiúin... Sampla de mhúnlaí den sórt sin is ea an Subaru Forester.

Leagan bunaidh eile de vaigín an stáisiúin thrasnaithe is ea an Audi Allroad Quattro. Cruthaíonn modhnuithe den sórt sin go mbíonn sé deacair uaireanta idirdhealú a dhéanamh idir an aicme carranna seo agus a ghnéithe seachtracha.

Stair choirp crossover

Ós rud é gur cineál hibrideach de charr paisinéirí agus SUV iad crosbhealaí, tá sé deacair teorainn shoiléir a shainiú nuair a bhí samhlacha den sórt sin le feiceáil.

Bhí an-tóir ar thiománaithe SUVanna lán-chuimsitheacha sa ré tar éis an chogaidh. Bhunaigh siad iad féin mar na feithiclí is iontaofa i gceantair tráchta bochta.

Maidir le ceantair thuaithe, bhí gluaisteáin den sórt sin (go háirithe d’fheirmeoirí) praiticiúil, ach i gcás dálaí uirbeacha bhí an chuid is mó de na roghanna go hiomlán gan úsáid. Mar sin féin, theastaigh ó dhaoine carr praiticiúil a bheith acu, ach gan níos lú iontaofachta agus compord ná SUV.

Rinne an chuideachta Mheiriceánach Willys-Overland Motors an chéad iarracht SUV agus carr paisinéirí a chur le chéile. I 1948, scaoileadh an Jeep Jeepster. Comhlánaíodh ardchaighdeán an SUV le feistis galánta agus baint só. In ach dhá bhliain, rolladh 20 cóip as líne cóimeála na cuideachta.

San Aontas Sóivéadach, chuir Gléasra Gluaisteán Gorky smaoineamh den chineál céanna i bhfeidhm. Sa tréimhse ó 1955 go 1958, tógadh 4677 feithicil M-72.

Mar an chassis baineadh úsáid as eilimintí de GAZ-69, agus tógadh an t-aonad cumhachta agus an corp ón "Pobeda" M-20. Ba é an chúis a bhí le “hibrideach” den sórt sin a chruthú ná an fheithicil a chruthú le cumas méadaithe tras-tíre, ach le compord an leagain bhóthair.

In ainneoin iarrachtaí den sórt sin, níor aicmíodh feithiclí den sórt sin mar mhalairt ar ghluaisteáin phaisinéirí. Ó thaobh na margaíochta de, ní féidir crosfhocail a thabhairt orthu, toisc nár tairgeadh iad le húsáid go laethúil i dtimpeallachtaí uirbeacha.

Ina ionad sin, gluaisteáin a bhí iontu a dearadh le haghaidh tír-raon nach féidir le gnáthcharr bogadh, mar shampla, i gceantair shléibhtiúla, ach a raibh an taobh istigh níos compordaí iontu.

Bhí gluaisteáin American Motors Corporation níos gaire don rang crosta. Mar sin, léirigh samhail AMC Eagle, a táirgeadh sa tréimhse 1979-1987, feidhmíocht mhaith ní amháin i mód na cathrach, ach freisin ar dhálaí éadroma lasmuigh den bhóthar. D'fhéadfaí é a úsáid mar mhalairt ar ghnáth-vaigíní stáisiúin nó sedans.

I 1981-82, leathnaigh an chuideachta an líne "crossovers" targa inchomhshóite... Ainmníodh an tsamhail AMC Sundancer. Bhí na feithiclí tiomána uile-roth bunaithe ar leagan an bhóthair - AMC Concord.

Fuair ​​an núíosach i margadh na ngluaisteán aitheantas mar gheall go raibh tarchur simplithe feistithe air agus athdháileadh uathoibríoch iarrachta idir na hacastóirí tosaigh agus cúil.

Rinneadh an tsamhail a mhargú mar athsholáthar ar SUV, cé go ndearna cuideachtaí lán-chuimsitheacha SUV iarracht an smaoineamh a chothú nár ghá go mbeadh carr laethúil ina phóirse hatchback, sedan nó wagon stáisiúin. I bhfianaise na staide seo, bhí AMC i measc an bheagán a rinne iarracht praiticiúlacht na bhforbairtí réabhlóideacha a thaispeáint.

D'éirigh leis an gcuideachta Seapánach Toyota a bheith níos gaire do réadú an smaoineamh SUV éadrom. I 1982, bhí Toyota Tercel 4WD le feiceáil. D'fhéach sé níos cosúla le SUV dlúth, ach bhí sé cosúil le carr paisinéirí. Fíor, bhí míbhuntáiste suntasach ag an núíosach - rinneadh an tiomántán ceithre roth ann a mhúchadh i mód láimhe.

Ba é an Toyota RAV4 1994 an chéad trasrian sa choincheap nua-aimseartha den chineál seo coirp. Tá an carr bunaithe ar roinnt eilimintí ón Corolla agus Carina. Mar sin, tugadh cineál feithicle go hiomlán nua do thiománaithe, agus ní leagan hibrideach.

Bliain ina dhiaidh sin, rinne iomaitheoirí ó Honda iarracht arís, agus tháinig an Honda CR-V isteach sa mhargadh. Fíor, d’úsáid an monaróir an t-ardán ó Civic mar bhunús.

Thaitin na gluaisteáin seo go mór le ceannaitheoirí toisc gur chuir siad iontaofacht ard ar fáil lasmuigh den bhóthar, agus léirigh siad cobhsaíocht agus inrialaitheacht iontach ar an mhórbhealach.

Ní fhéadfadh na tréithe seo a bheith ag SUVanna, mar gheall ar struchtúr an fhráma agus na baill taobh ag dul faoin mbun, bhí lár a domhantarraingthe ró-ard. Bhí sé deacair agus contúirteach meaisín den sórt sin a thiomáint ar luas ard.

Faoi thús an tríú mílaois, thosaigh an rang CUV ag bunú go daingean, agus bhí tóir orthu ní amháin i Meiriceá Thuaidh. Tá suim ag gach cearn den domhan i “SUVanna buiséid”. A bhuíochas le línte táirgeachta a fhorbairt (bhí siopaí táthú róbataic le feiceáil), rinneadh an próiseas cóimeála coirp a éascú agus a luathú go mór.

Tá sé níos éasca anois modhnuithe éagsúla coirp agus taobh istigh a chruthú ar ardán amháin. A bhuíochas leis seo, d’fhéadfadh an ceannaitheoir feithicil a roghnú a d’oirfeadh dá riachtanais. De réir a chéile, tá nideoige na SUVanna fráma utilitarian laghdaithe go suntasach. Mar gheall ar an tóir a bhí ar thrasnú, tá go leor uathoibritheoirí tar éis cuid mhaith dá samhlacha a aistriú isteach sa rang seo.

Má leagann na déantóirí an sprioc dóibh féin i dtosach a dtréithe táirge a thabhairt chun an tír-raon easbhóthair a shárú, ansin inniu is é an tagarmharc feidhmíocht feithiclí éadroma.

Dealramh agus struchtúr an choirp

Go seachtrach, níl aon difríochtaí speisialta ag an gcrosadh ón SUV, a dhéanfadh idirdhealú idir an fheithicil agus nideoige aicmithe ar leithligh de réir cruth an choirp, mar is léir leis an sedan agus an wagon stáisiúin.

Is iad SUVanna dlúth príomhionadaithe an ranga, ach tá “fathaigh” fíor ann freisin. Baineann príomhghnéithe an trasnaithe leis an gcuid theicniúil. Chun an tsamhail a dhéanamh praiticiúil, lasmuigh den bhóthar agus ar an mhórbhealach, tógtar roinnt eilimintí ó SUV (mar shampla, imréiteach talún méadaithe, tiomáint ceithre roth, taobh istigh fairsing), agus cuid eile ó charr paisinéirí (fionraí, inneall, córais chompord, srl.).

Chun an carr a dhéanamh níos cobhsaí ar an mbóthar, baineadh struchtúr an fhráma den chassis. Mar thoradh air seo bhíothas in ann lár an domhantarraingthe a bhogadh beagán níos ísle. Ar mhaithe le hiontaofacht níos mó lasmuigh den bhóthar, forlíontar an comhlacht ualachiompartha le stiffeners.

Cé go bhfuil go leor samhlacha feistithe le tiomáint ceithre roth, déantar an córas seo a shimpliú a oiread agus is féidir chun an costas a laghdú. De réir réamhshocraithe, aistríonn an chuid is mó de na samhlacha an chasmhóimint go dtí na rothaí tosaigh (is tiomána roth chúl iad samhlacha mar an BMW X1 de réir réamhshocraithe). Nuair a shleamhnaíonn an t-acastóir, bíonn tiomáint ceithre roth ag gabháil. I gcarranna den sórt sin, níl aon difreálach lárionaid ann. Baintear iad freisin as tiomáint éigeantach (láimhe) a dhéanamh ar thiomáint uile-roth.

Ó tharla go bhfuil tarchur crosairí níos simplí ná tarchur SUVanna lán-chuimsitheacha, tá siad neamhéifeachtach ar dhálaí láidre easbhóthair. Cuideoidh tiomáint ceithre roth le salachar beag a shárú, agus i ndálaí uirbeacha cuideoidh sé leis an gcarr a choinneáil ar leac oighir.

Imréiteach talún ard agus rialú beacht

I measc na ranganna crossover, tá samhlacha ar a dtugtar SUVanna freisin. Chun a gcuid difríochtaí a thuiscint, is gá a chur san áireamh go gcruthaítear an SUV chun na saintréithe teicniúla a bhaineann le trasghearradh lánmhéide agus sraith iomlán de charr préimhe a chomhcheangal i bhfeithicil amháin.

Bíonn taobh istigh luxurious agus roomy ag na gluaisteáin seo i gcónaí le cumas paisinéirí íosta de 5 duine, ach uaireanta tá dhá shuíochán breise acu a fhillteann síos le haghaidh níos mó spáis trunk.

I gcomparáid le SUVanna lán-chuimsitheach, tá toisí beagán níos lú fós ag na gluaisteáin seo agus ní fhaigheann siad na roghanna sin a ligeann dóibh coinníollacha tromchúiseacha easbhóthair a shárú. A bhuíochas leis seo, is féidir le gluaisteáin den sórt sin dul i ngleic go héasca le trácht gnóthach cathair mhór gan cur isteach ar chompord gach duine taobh istigh den SUV.

Chomh maith leis sin níl SUVanna feistithe le tiomáint uile-roth. Tugann ainm an ranga le tuiscint go bhfuil an carr deartha chun tiomáint ar bhóthar cothrom, amhail is dá mba ar iontlaise. Dá bhrí sin, tá iompar den sórt sin gan úsáid fiú ar easbhóthair de mheánchastacht. Go deimhin, is gnáthcharr cathrach é seo, ach amháin le cuma agus compord SUV.

I gcoinníollacha bóithre na cathrach agus bóithre tuaithe tirim, is rogha iontach é an SUV do lovers turas compordach. Tá tréithe inaistritheacht agus éascaíocht rialaithe na ngluaisteán sin ag gluaisteáin phaisinéirí. ach tá an compord iontu i bhfad níos airde ná mar a bhíonn i ngluaisteáin phaisinéirí.

Fo-aicmí crosta

Spreagann spéis an tomhaltóra san aicme seo gluaisteán déantúsóirí samhlacha a tháirgeadh a bhfuil tréithe difriúla acu. Go dtí seo, tá roinnt fo-aicmí curtha le chéile cheana féin.

Méid iomlán

Is iad seo na samhlacha is mó ar féidir crossovers a thabhairt orthu ar éigean. Cuirtear an téarma SUV i bhfeidhm trí dhearmad maidir le hionadaithe na fo-aicme. Déanta na fírinne, is “nasc idirthréimhseach” é seo idir SUV lán-chuimsitheach agus carr paisinéirí. Cuirtear an phríomhbhéim i samhlacha den sórt sin ar an gcosúlacht leis na "deartháireacha" utilitarian.

I measc ionadaithe na fo-aicme, seasann an méid seo a leanas:

• Palisade Hyundai. Tugadh an fathach isteach i dtit 2018. Is iad a thoisí: fad 4981, leithead 1976, agus airde 1750 milliméadar;
• Cadillac XT6. Sroicheann an trasnú préimhe suaitheanta 5050 ar fhad, 1964 ar leithead, agus 1784 milliméadar ar airde;
• Kia Telluride. Tá na toisí seo a leanas ag an ionadaí is mó de mhonaróir na Cóiré Theas (l / w / h): 5001/1989/1750 milliméadar.

Tugann na bróisiúir le fios gur SUVanna lán-chuimsitheacha iad seo, ach níl mórán eilimintí iontu is gné dhílis den chatagóir sin.

Meánmhéid

Tá an chéad chatagóir eile de thrasnuithe beagán níos lú. Is iad na gluaisteáin is cáiliúla agus bunaidh sa chatagóir seo:

• Kia Sorento 4ú glúin. Tá sé ag an gcomhéadan idir samhlacha lánmhéide agus meánmhéide. Is é a thoisí 4810mm. ar fhad, 1900mm. leathan agus 1700mm. ar airde;
• Chery Tiggo 8. Is é fad trasnaithe 4700mm, leithead - 1860mm, agus airde - 1746mm;
• Mach-E Ford Mustang. Is é seo an chéad SUV crosta leictreach go hiomlán riamh i stair an mhonaróra Mheiriceá. Toisí (fad / leithead / airde): 4724/1880/1600 milliméadar;
• Is ionadaí suaitheanta eile é Citroen C5 Aircross den fho-aicme seo. Is iad a thoisí: 4510mm. fad, 1860mm. leithead agus 1670mm. airde.

Компактный

Níos minice, i measc ionadaithe na fo-aicme seo de thrasnuithe, bíonn roghanna réasúnta buiséid ann. Cruthaítear an chuid is mó de na samhlacha ar ardán na ngluaisteán aicme C nó B +. Tá toisí na ngluaisteán sin laistigh den chaighdeán "aicme gailf". Sampla is ea:

• Skoda Karoq. Is é fad an chairr 4382, is é an leithead 1841, agus is é an airde 1603 milliméadar.
• Toyota RAV4. Sa cheathrú glúin, sroicheann corp an ghluaisteáin na toisí seo a leanas: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• Ford Kuga. Tá na toisí seo a leanas ag an gcéad ghlúin: 4443/1842 / 1677mm.;
• 2ú glúin Nissan Qashkai. Toisí san ord céanna - 4377/1806/1590 milliméadar.

Mini nó subcompact

Tá samhlacha den sórt sin níos cosúla le gluaisteáin bóthair easbhóthair. Is minic a bhíonn mearbhall orthu le cineálacha eile coirp. Sampla den fho-aicme seo ná:

• Sroicheann Nissan Juke an chéad ghlúin 4135mm ar fhad, 1765mm ar leithead, agus 1565mm ar airde;
• Ford EcoSport. Is iad a thoisí: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2ú glúin. Is iomaí conspóid is cúis leis an gcarr seo: is hatchback é do chuid eile, veain dhlúth é do chuid eile, agus seasann an monaróir dó mar thrasrian. Fad an ghluaisteáin - 4140mm, leithead - 1800mm, airde - 1593mm.

Príomhghnéithe crossovers

Is carr cúig shuíochán é trasnú ar a laghad. Baineann gluaisteáin den sórt sin leis an rang CUV (Feithicil Utility Crossover), agus tá méadú tagtha ar imréiteach talún acu i gcomparáid le feithiclí paisinéirí eile. Chomh maith leis sin i iompar den sórt sin i gcónaí trunk roomy, a fhágann gur féidir úsáid a bhaint as an carr le haghaidh turasóireacht gluaisteáin.

Chomh maith leis na saintréithe seo, tá go leor samhlacha crossover feistithe le glas difreálach (nó a bréige trí choscánaithe an roth ar fionraí leis an gcóras ABS), chomh maith le tiomáint buan nó plug-in uile-roth. Faigheann trasnáin a bhaineann le mír an bhuiséid na tréithe céanna le feithiclí paisinéirí clasaiceacha (sedán, vaigín stáisiúin, cúl hatchback nó aistarraingt), a oibrítear i gceantair uirbeacha.

Breathnaíonn crosbhealaí den sórt sin (buiséad) cosúil le fíor-SUVanna, níl ach an cumas chun coinníollacha easbhóthair a shárú le haghaidh feithiclí den sórt sin an-teoranta. Mar a luadh cheana, roinntear na crosbhealaí go léir i ranganna:

• Minicrossover (subcompact);
• méid beag;
• Dlúth;
• Méid lomadh;
• Méid iomlán.

Má labhairt linn faoi trasbhealaí lánmhéide, ansin is gluaisteáin iad seo ar féidir SUV a thabhairt orthu faoi shaoirse (ar a laghad má chuirimid a gcuid toisí agus cabhail san áireamh). Braitheann a gcumas easbhóthair ar an gcumraíocht.

Ach is minic i samhlacha den sórt sin tá tiomáint uile-roth plug-in (go príomha le cabhair ó chúpláil slaodach). Chomh maith le trealamh teicniúil den scoth, tá clú agus cáil ar ghluaisteáin den sórt sin agus is minic a fhaigheann siad an pacáiste uasta de roghanna compord. Samplaí de trasnáin lánmhéide is ea an BMW X5 nó an Audi Q7.

Faigheann crossovers meánmhéide toisí beagán beag i gcomparáid le samhlacha ard-deireadh. Ach tá siad fós compordach go leor agus go teicniúil ní fhéadfaidh siad a bheith níos lú ná samhlacha roimhe seo. Áirítear Volvo CX-60 nó KIA Sorento sa rang seo.

Tá crosbhealaí dlúth, beaga agus mion-aicme níos oiriúnaí le húsáid i gceantair uirbeacha nó ar bhóithre simplí tíre amháin. Déanann Ford Kuga ionadaíocht ar an rang dlúth, samhlacha beaga le Renault Duster, agus samhlacha fo-dhlúth ag Citroen C3 Aircross nó VW Nivus. Go minic is éard atá i gceist le miontrasovers ná cúláin hatch nó cúpaí le glanadh talún méadaithe. Tugtar tras-coupe nó crosa hatch ar mhúnlaí den sórt sin freisin.

Cad é an difríocht ó SUV agus SUV

Cuireann formhór na gceannaitheoirí mearbhall ar ionadaithe na n-aicmí seo, toisc nach bhfuil na príomhdhifríochtaí ach cuiditheach. Go seachtrach, is annamh a bhíonn difríochtaí tromchúiseacha ag gluaisteáin den sórt sin.

Is féidir le SUV lán-chuimsitheach a bheith níos lú ná crosta. Sampla de seo is ea an Suzuki Jimni. I gcomparáid leis an Nissan Juke, is cosúil go bhfuil an carr seo laghdaitheach do dhíograiseoirí easbhóthair. Taispeánann an sampla seo nach féidir an trasdul a chur i gcomparáid le SUV i dtéarmaí gnéithe seachtracha.

Níos minice, i measc na SUVanna de réir bhrí iomlán an téarma, bíonn samhlacha móra ann. Ina measc tá bruachbhaile Chevrolet. Tá an fathach 5699 mm ar fhad agus 1930 mm ar airde. Dearadh roinnt samhlacha le haghaidh 9 suíochán lena n-áirítear an tiománaí.

Úsáidtear cur chuige den chineál céanna i gcás crosbhealach a chur i gcomparáid le SUV. Ní hionann an dara ceann agus SUV lánmhéide, ach go teicniúil tá sé deartha chun tiomáint go heisiach ar bhóithre comhréidh.

I gcás SUVanna, is tiomáint roth tosaigh iad i gcónaí. Ina ionad sin, is é an SUV an chéad chéim eile i ndiaidh ionadaithe an ranga SUV agus CUV. Tá siad i bhfad níos lú i bhfeidhmíocht fiú amháin le trasrianta, cé go bhfuil cuma níos suntasaí orthu ón taobh amuigh, agus sa chábán is féidir leo a bheith níos compordaí.

Seo liosta de na príomhfhachtóirí a fhágann go bhfuil an trasdul difriúil ón SUV agus SUV:

• Comhlacht ualachiompartha in ionad struchtúir fráma. Laghdaíonn sé seo meáchan agus costas na feithicle go suntasach. Ar an gcúis seo, tá níos lú ábhar ag teastáil chun trasrianta a dhéanamh agus tá a gcostas réasúnta íseal.
• Tá an crosbhealach cóimeáilte ar ardán carr paisinéirí. Seo roinnt samplaí: Audi Q7 (ardán Audi A6), BMW X3 (BMW 3-sraith), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) agus daoine eile.
• Níl an chuid is mó de thrasnuithe nua-aimseartha cás aistrithe... Ina áit sin, déantar an dara acastóir a ghníomhachtú go huathoibríoch trí bhíthin bearradh slaodach nó leictreamaighnéadach nuair a thiomáineann an carr ar bhóthar le dromchla míchothrom (sneachta ar oighear nó láib).
• Má dhéanaimid comparáid idir an trasdul agus SUV, ansin tá an chéad cheann i bhfad níos lú i ndoimhneacht an áth agus in uillinneacha dreapadóireachta / sliocht, ós rud é nach bhfuil na heilimintí is gá chun é a tharchur chun cnoic sléibhe thromchúiseacha a shárú. De ghnáth ní théann an t-imréiteach talún i dtrasnaithe níos mó ná 200 milliméadar.
• De réir réamhshocraithe, tiomáintear gach crosbhealach chuig acastóir amháin (tosaigh nó cúil). Casann an dara ceann air nuair a thosaíonn an ceannaire ag sleamhnú. D’fhonn níos mó ceannaitheoirí a mhealladh chuig a gcuid táirgí, ní dhéanann ach roinnt déantúsóirí a gcuid feithiclí a threalmhú le tiomáint amháin. Tá sé beartaithe ag Dimler, mar shampla, crosaire Mercedes-Benz a thiontú go malairtí tiomána roth tosaigh nó cúil.
• I gcomparáid le SUVanna, tá crosairí níos lú "beoga". Tarlaíonn an tomhaltas réasúnta íseal toisc nach bhfuil an mótar suiteáilte iontu chomh héifeachtúil. Is leor cumhacht an aonaid chumhachta d’oibriú uirbeach, agus tugann corrlach beag deis duit tiomáint ar easbhóthar beag. Chomh maith leis sin, tá aeraidinimic fheabhsaithe ag go leor samhlacha sa chatagóir seo, a bhfuil éifeacht dhearfach acu ar ídiú breosla.
• Roimh SUVanna lán-chuimsitheacha, tá roinnt samhlacha trasnaithe i bhfad níos lú i méid an trunk. Ar ndóigh, mura bhfuil muid ag caint faoi ghluaisteáin bheaga den rang SUV.

Cúpla focal faoi thrasnú a roghnú

Ós rud é go gcomhcheanglaíonn an trasdul compord carr cathrach le praiticiúlacht SUV, tá an cineál seo feithicle oiriúnach do dhíograiseoirí faoin aer, ach a bhfuil cónaí orthu i cathair. Ba mhór ag cónaitheoirí cathracha beaga sa spás iar-Shóivéadach na buntáistí a bhaineann le gluaisteáin den sórt sin amháin.

Is annamh a bhíonn bóithre i gceantar den sórt sin ar ardchaighdeán, agus is é sin an fáth nach féidir carr paisinéirí álainn a úsáid i gcásanna áirithe. Ach a bhuíochas leis an imréiteach talún méadaithe, an chassis athneartaithe agus an fionraí, rachaidh an trasnú i ngleic go maith ar bhóithre den sórt sin.

Seo roinnt leideanna úsáideacha chun cabhrú leat an tsamhail foirfe trasnaithe a roghnú duit:

1. Is é an chéad riail ná cinneadh a dhéanamh ní amháin ar phraghas na feithicle. Tá sé tábhachtach freisin a ríomh cé mhéid a chosnóidh sé meaisín den sórt sin a chothabháil.
2. Ar aghaidh, roghnaímid an t-uathoibritheoir. Maidir leis seo, ba cheart a mheabhrú go bhfuil cuideachtaí ar leithligh anois ina bhfo-bhrandaí de uathoibritheoir amháin. Sampla de seo is ea imní VAG, lena n-áirítear Audi, Volkswagen, Skoda, Seat agus cuideachtaí eile (is féidir liosta iomlán na n-uathoibritheoirí atá mar chuid den imní VAG a fháil anseo).
3. Má tá sé ar intinn agat an carr a úsáid le haghaidh turais tras-tíre go minic, is fearr samhail a roghnú le leithead rotha mór.
4. Is paraiméadar tábhachtach é imréiteach talún do charr a thiomáineann ar bhóithre tuaithe. An níos mó atá ann, is lú an seans go ngabhfaidh an bun ar chloch nó ar stumpa greamaithe.
5. Maidir le carr a sháraíonn easbhóthair, ach a oibrítear ag an am céanna i mód uirbeach, beidh an rogha tiomántán uile-roth ceangailte úsáideach. Sábhálfaidh sé seo breosla i gcomparáid le samhlacha buana tiomána uile-roth.
6. Is paraiméadar tábhachtach é an chompord dóibh siúd atá ag súil le taitneamh a bhaint as a dturas. Má tá teaghlach mór ag an tiománaí, ansin i dteannta a chompord, ba cheart duit aird a thabhairt ar mhéid an chábáin agus an stoc.
7. Is carr praiticiúil é an trasrian go príomha, mar sin níor cheart go mbeifí ag súil leis an áilleacht a bhaineann go bunúsach le tiontú ó mhúnla den sórt sin.

Na samhlacha crossover is coitianta

Mar sin, mar a chonaiceamar, tá tóir ar thrasnuithe ina measc siúd ar mhaith leo tír-raon easbhóthair a shárú, ach ag an am céanna connoisseurs den chompord is gné dhílis de ghluaisteáin phaisinéirí. I dtíortha an CIS, tá an-tóir ar na samhlacha trasnaithe seo a leanas:

• KIA Sportage - feistithe le tiomáint uile-roth. Ag brath ar an gcumraíocht, suas le 100 km / h. luathaíonn sé i díreach 9.8 soicind. Tá stoc mór sa charr, taobh istigh compordach agus dearadh tarraingteach. Is féidir roghanna breise a ordú le haghaidh formhuirear;
• Nissan Quashgai - tá toisí dlúth aige, ach tá an carr fairsing go leor do chúigear. Ag brath ar an gcumraíocht, is féidir an tsamhail a bheith ina thiomáint uile-roth. Ceann de na buntáistí a bhaineann le samhail na Seapáine ná pacáiste mór roghanna atá sa bhunchumraíocht cheana féin;
• Toyota RAV4 - i dteannta le cáilíocht cháiliúil na Seapáine, tá dearadh tarraingteach agus ard-threalamh ag an tsamhail seo. In aicme na dtrasnuithe dlúth, tá áit cheannródaíoch ag an gcarr seo i dtéarmaí tréithe teicniúla;
• Renault Duster - cruthaíodh ar dtús é mar ionadaí den aicme geilleagair, ach ag an am céanna bhí an-tóir air fiú amháin i measc daoine a bhfuil grá acu do charranna compordach. Mar gheall ar a mhéid beag agus a shaintréithe teicniúla maithe, tá an tsamhail sármhaith le húsáid sa chathair agus le tiomáint ar bhóithre tuaithe.

Ar ndóigh, ní liosta iomlán é seo de mhúnlaí maithe a rachaidh i ngleic go foirfe leis an rithim uirbeach agus le bóthar simplí easbhóthair. Tá liosta iomlán de na crosairí agus tuairisc orthu inár gcatalóg uathoibríoch.

Buntáistí agus míbhuntáistí trasnaithe

Ó cruthaíodh gluaisteáin den aicme CUV mar chomhréiteach le fráma SUV, tá a mbuntáistí agus a míbhuntáistí coibhneasta. Braitheann sé ar fad ar cén chatagóir le comparáid a dhéanamh leis.

I gcomparáid le gnáthghluaisteán paisinéirí, tá na buntáistí seo a leanas ag an gcrosadh:

• Cumas tras-tíre níos airde, mar sin i gcarr is féidir leat neamhshuntasach easbhóthair a shárú;
• Infheictheacht fheabhsaithe mar gheall ar shuíomh ard suíocháin an tiománaí;
• Le tiomáint uile-roth, tá sé níos éasca an carr a thiomáint ar chodanna deacra bóthair.

Sa chatagóir comparáidí seo, is iad seo a leanas na míbhuntáistí:

• Méadú ar ídiú breosla mar gheall ar thiomáint a bheith ann ar an dara acastóir agus mais níos mó;
• Ionas go mbraithfidh tiománaí indéantacht crosta, caithfidh sé a bheith feistithe le tiomáint ceithre roth agus inneall cumhachtach. Sa chás seo, beidh an carr i bhfad níos costasaí. Baineann an rud céanna leis an gcáilíocht tógála - má tá sé ar intinn agat an carr a úsáid le haghaidh comórtais Easbhóthair, ba cheart duit samhail a roghnú nach bhfuil an taobh istigh salach go héasca, agus an corp láidir go leor. An níos iontaofa agus níos praiticiúla atá an carr, is costasaí a bheidh sé;
• Tá cothabháil gluaisteán níos costasaí ná mar is gnách, go háirithe má tá tiomáint ceithre roth feistithe air;
• I samhlacha níos luaithe, tugadh níos lú tábhacht do chompord an carr a choinneáil níos saoire. I samhlacha nua-aimseartha, déantar an chompord méadaithe a fhritháireamh le laghdú ar fheidhmíocht easbhóthair chun an fheithicil a choinneáil i ndeighleog praghsanna inacmhainne.

Is iad na buntáistí thar SUV fráma:

• Ídiú breosla níos ísle (nuair a dhéantar comparáid idir gluaisteáin de mhéideanna comhchosúla);
• Láimhseáil níos fearr ar luasanna ard agus níos dinimiciúla i mód cathrach;
• Níos saoire le cothabháil mar gheall ar easpa meicníochtaí casta tarchuir (go háirithe más tiomáint roth tosaigh an trasrian).

Áirítear iad seo a leanas na míbhuntáistí i gcomparáid leis an gcatagóir SUV:

• Mar gheall ar easpa tarchuir tiomána uile-roth tromchúiseach le giaranna ísle, tá an trasrian gan úsáid i rásaí easbhóthair. Chun cnoc ard a shárú, ní mór duit luasghéarú le carr den sórt sin, cé go bhfuil SUV lán-chuimsitheach níos “muiníní” ar ardú agus ar mhíbhuntáistí (ar ndóigh, tá fiú SUVanna gan chuidiú ar roinnt cnoic);
• Níl aon fhráma sa dearadh trasnaithe, mar sin is féidir le suaití láidre easbhóthair dochar mór a dhéanamh don chorp ualachiompartha.
• Cé go bhfuil an fheithicil aicme CUV suite mar fheithicil tras-tíre le haghaidh tiomána easbhóthair, ba cheart a mheabhrú gur chóir go mbeadh sí neamhshuntasach, mar shampla, bóthar tuaithe salachar nó bóthar foraoise, chomh maith le áth éadomhain.

Mar a fheiceann tú, is réiteach bunaidh é an trasdul chun comhréiteach a fháil idir carr paisinéirí agus SUV fráma nach bhfuil inúsáidte i mód uirbeach. Sula ndéanfaidh tú cinneadh ar an gcatagóir seo de ghluaisteán, ba cheart duit anailís a dhéanamh ar na coinníollacha a úsáidfear níos minice.

Físeán ar an ábhar

Mar fhocal scoir, cuirimid athbhreithniú gearr ar fhíseáin ar fáil ar thrasbhealaí na Seapáine:

Ceisteanna agus Freagraí:

Cén fáth a dtugtar crosbhealach air? Den chéad uair ar domhan, thosaigh díograiseoirí gluaisteán ag úsáid an fhocail crossover, ag tosú le scaoileadh roinnt samhlacha Chrysler (1987). Tá an focal seo bunaithe ar an ngiorrúchán CUV (Crossover Utility Vehicle), a aistrítear mar fheithicil trasnaithe. I saol na ngluaisteán nua-aimseartha, is coincheapa éagsúla iad crosbhealach agus SUV lán-chuimsitheach.

Cad é an difríocht idir crosbhealach agus SUV? Is feithicil é SUV (aicme SUV) atá in ann dul i ngleic le dálaí tromchúiseacha easbhóthair. I SUVanna lán-chuimsitheacha, úsáidtear fráma chassis, agus úsáideann an crosbhealach corp monocóque. Ní fhéachann an crosaire ach le SUV, ach is lú an cumas atá ag carr den sórt sin dul lasmuigh den bhóthar. Sa leagan buiséid, tá an trasdul feistithe le haonad cumhachta is gnách do charr paisinéirí, níl ach imréiteach talún níos airde aige. Tá tarchur tiomána uile-roth feistithe le roinnt trasrianta le tiomáint buan nó breiseán uile-roth.