Cad is chassis ann, conas a oibríonn sé agus cad chuige a bhfuil sé

Fonnadh carr

Tógadh an núíosach ar chassis an tsamhail roimhe seo agus fuarthas go leor athruithe teicniúla agus amhairc air. Seo mar a thosaíonn athbhreithnithe ar go leor gluaisteán den chéad ghlúin eile. Cad é an chassis ar a dtáirgtear na chéad mhúnlaí eile? Déileálfaimid leis an gceist seo níos mionsonraithe.

Cad é an chassis

Tá trí phríomhchuid i ngach mótarfheithicil:

• pointe cumhachta;
• comhlacht;
• chassis.

Ní cuid shonrach d’fheithicil é chassis. Uaireanta tagraíonn an téarma seo do struchtúr tacaíochta an mheaisín.

Go deimhin, is sraith meicníochtaí é an chassis a idirghníomhaíonn le rothaí agus tacaí an ghluaisteáin. Is aonad é seo a chomhcheanglaíonn stiúradh cairr, a tharchur, a chóras dímheasa agus an chassis. Tá na córais seo go léir ceangailte ar bhonn coitianta, agus déantar a gcuid oibre a shioncrónú ionas gur féidir leis an gcarr ar fad gluaiseacht a dhéanamh. Áirítear ar an chassis freisin an fráma móide powertrains - inneall, tarchur agus fionraí. Ar sé tá corp a thugann an carr cuma críochnaithe. 

Ciallaíonn chassis an ghluaisteáin tacar páirteanna agus tionóil ar a mbraitheann gluaiseacht agus ainlithe na feithicle. I gcáipéisíocht theicniúil an ghluaisteáin, tá marcáil air, a fhreagraíonn sa chás seo d’uimhir an choirp (cad é uimhir chassis).

Is iad na príomhchodanna de chassis an ghluaisteáin dhá fhionraí - tosaigh agus ar chúl, chomh maith le rothaí. Tá gá le fionraí chun tonnchrith a mhaolú nó a dhíchur nuair a bhíonn tú ag tiomáint, a bhuíochas sin go sáraíonn an carr go réidh gach bumps sa bhóthar.

Conas a oibríonn sé agus cad chuige a bhfuil sé

Tá na haonaid uile atá riachtanach le haghaidh gluaiseachta suite ar bhun an ghluaisteáin sa chaoi is go dtarchuirtear fuinneamh rothlach ón inneall go dtí na rothaí tiomána. Seo mar a dhéantar sioncrónú ar gach nóid:

• Suiteáilte ar an bhfráma mótair... Ón, aistrítear an chasmhóimint chuig an acastóir tosaigh nó cúil (i gcás tiomántáin uile-roth nó roth chúl). Mar thoradh air sin, tosaíonn na rothaí ag casadh agus bogann an meaisín ar aghaidh nó ar gcúl.

• Tá an stiúradh ceangailte leis an gcarr chun a threo a athrú. Socraíonn na rothaí tiomána an carr ag gluaiseacht, agus socraíonn na rothaí stiúrtha an treo dó. Tá go leor sonraí sa chomhthionól seo a sholáthraíonn ainlithe réidh agus tú ag marcaíocht.

• Chun luas na feithicle a athrú, tá giarbhosca suiteáilte idir an t-aonad cumhachta agus na rothaí tiomána. B’fhéidir go bhfuil sí meicniúil nó uathoibríoch. Sa chomhthionól seo, méadaítear an chasmhóimint le tacar giaranna, a mhaolaíonn an iomarca ualaigh ar an inneall.

• Tarlaíonn creathanna agus tú ag tiomáint ar bhóithre éagsúla. Cuirfidh comhpháirteanna tarchuir agus stiúrtha teip go tapa ar chroitheadh ​​agus ar chreathadh. Chun an t-ualach seo a chúiteamh, tá luamháin agus maolaitheoirí turraing ceangailte leis an bhfráma.

Mar a fheiceann tú, tugann fonnadh an ghluaisteáin deis duit an struchtúr iomlán a chur ag gluaiseacht, a threo a athrú agus na hualaí tonnchrith a tharlaíonn le linn tiomána a chúiteamh. A bhuíochas leis an bhforbairt seo, is féidir an fuinneamh a ghineann an t-inneall dócháin inmheánaigh a úsáid chun daoine agus ualaí móra a iompar go compordach agus go sábháilte.

Gléas

Mar sin, faoin bhfonnadh tá iomlán na coda imthacaí i gceist agus roinnt príomhchodanna a ligeann don fheithicil bogadh go neamhspleách. Tá gach cineál struchtúir roinnte ina dhá chatagóir.

Áirítear sa chéad chatagóir gach carr le struchtúr fráma. Sa chás seo, is éard atá sa tralaí carr fráma a bhfuil gach aonad, meicníocht agus struchtúr ceangailte leis. Tá gluaisteáin den sórt sin trom agus tá an neart uasta acu. Go bunúsach, tá an dearadh seo le haghaidh trucailí agus SUVanna lán-chuimsitheach.

Áirítear leis an dara catagóir an cineál chassis, atá láithreach mar chuid de chorp an ghluaisteáin. Níl an comhlacht ualachiompartha chomh láidir agus atá i gcás fráma lán-chuimsitheach, ach tá sé an-éadrom, rud a bhfuil tábhacht mhór aige do ghluaisteáin phaisinéirí. Is i modhnú den sórt sin ar an bhfonnadh amháin is féidir na supercars is éadroime a chruthú.

Forbraíonn innealtóirí uathoibrithe éagsúla a gcuid dearaí féin de chomhlachtaí ualachiompartha, atá difriúil ní hamháin i ngnéithe dearaidh, ach a dhéantar as ábhair éagsúla freisin.

Seo físeán gearr a thaispeánann an tábhacht a bhaineann le hábhair éadroma chassis a úsáid le haghaidh gluaisteán nua-aimseartha ag baint úsáide as samhlacha Mazda:

Mazda. Comhlacht agus fonnadh.

Eilimintí struchtúracha

Ós rud é go luíonn gach rud ar chassis an ghluaisteáin, caithfidh an chuid seo den fheithicil a bheith chomh láidir agus is féidir i gcónaí, agus caithfidh a chuid eilimintí ualaí éagsúla a sheasamh, beag beann ar choinníollacha oibriúcháin.

Tá na codanna agus na struchtúir seo a leanas sa chassis gluaisteán nua-aimseartha:

• Rothaí le boinn;
• tarchuir;
• Pendants;
• Córas stiúrtha agus coscánaithe.

Tá na heilimintí seo go léir socraithe go daingean ar an bhfráma agus ar an gcuid imthacaí den chorp.

Feidhmiúlacht

Maidir le carr paisinéara, comhlíonann chassis na feithicle seo na feidhmeanna seo a leanas:

• Ligeann sé duit fórsa tarraingthe a úsáid le haghaidh gluaiseacht neamhspleách an struchtúir. Chun seo, tá fearas reatha ag an gcarr;
• Soláthraíonn sé an ghluaiseacht smoothest is féidir. Tá boinn fionraí agus páirteach freagrach as réidh na gluaiseachta. Braitheann compord don tiománaí agus do phaisinéirí ar an gcineál fionraí agus ar cháilíocht na n-eilimintí damper;
• Ligeann sé duit treo gluaiseachta an struchtúir a rialú. Sanntar an fheidhm seo don stiúradh.

Tá gach chassis deartha le haghaidh coinníollacha bóthair éagsúla ionas gur féidir leis an meaisín ualaí torsion an chomhlachta a sheasamh agus constaicí a shárú. Má tá an t-ualach seo ríthábhachtach, déanfar an chuid ualachiompartha den charr a dhífhoirmiú, rud a chuirfidh isteach ar mheicníochtaí éagsúla agus ar eilimintí coirp (mar shampla, stopfaidh na doirse a dhúnadh).

Fionraí

Tá sé seo ar cheann de na príomhghnéithe an chassis. Braitheann cobhsaíocht an mheaisín nuair a bhíonn sé ag cúinneáil ar ghnéithe cáilíochta agus dearaidh na coda seo. Chomh maith leis sin, déantar an fionraí a fhorbairt ag cur san áireamh na ceanglais sábháilteachta de réir riachtanais an ghluaisteora nua-aimseartha, maidir le compord.

Ó cruthaíodh an chéad ghluaisteán, agus go dtí an lá atá inniu ann, tá dearadh an fhionraí á fheabhsú i gcónaí, a bhuíochas sin tá éagsúlacht mhór de gach cineál dearaí fionraí i saol na ngluaisteán. Is iad na príomhdhifríochtaí idir na struchtúir seo go léir ná an bealach a shuiteáiltear an tacaíocht meaisín (rothaí) ar aon acastóir amháin.

Fionraí cleithiúnach

Is é seo an chéad chineál fionraí gluaisteán. Sa chás seo, tá na rothaí d'acastóir amháin idirnasctha go docht. I measc na buntáistí a bhaineann le fionraí den sórt sin tá an ráta uasta greamaitheachta na rothaí go dtí an dromchla bóthair. Tá sé seo tábhachtach go háirithe nuair a théann an carr isteach cas ar dhromchla réidh. Mar gheall ar an socrú docht, coinníonn gach roth seasamh ingearach.

Má labhairt linn faoi na míbhuntáistí a bhaineann leis an gcineál seo fionraí, ansin agus tú ag tiomáint thar bumps, ní sholáthraíonn na rothaí atá ceangailte go docht lena chéile turas réidh don charr (ritheann roth amháin isteach i gcnoc agus athraíonn sé fána an acastóra ar fad) . I gcarranna nua-aimseartha, tá fionraí tosaigh ag brath go hiomlán tréigthe cheana féin. Ina áit sin, tá fionraí de chineál MacPherson suiteáilte.

Tá an struchtúr cleithiúnach suiteáilte go heisiach ar an acastóir cúil, is cuma an bhfuil sé ina acastóir tiomána nó tiomáinte. Más acastóir tiomána é seo, déantar é a léiriú ag acastóir cúil, a sholáthraíonn nasc docht don dá roth. Úsáideann an t-acastóir tiomáinte beam trasnánach nó barra torsion.

Fionraí neamhspleách

Sa chás seo, níl na rothaí atá suite ar an acastóir ceangailte go docht lena chéile, mar sin ní dhéanann a seasamh i gcoibhneas leis an gcothromán difear dá chéile. Chun an tarraingt uasta a chinntiú, tá cobhsaitheoir trasnánach suiteáilte ar fhionraí den sórt sin.

Soláthraíonn an cineál fionraí seo, in ainneoin an dearadh níos casta, níos mó compord agus tá níos lú meáchain aige i gcomparáid le fionraí cleithiúnach. A bhuíochas leis seo, tá gluaisteáin nua-aimseartha ag éirí níos dinimiciúla agus chomh compordach agus is féidir. Áirítear ar na míbhuntáistí an gá atá leis an ailíniú a choigeartú i gcónaí.

Aicmiú

Mar a phléamar cheana, tá gá le fonnadh i bhfeithicil chun na críocha seo a leanas:

1. Gluaiseacht na feithicle a chinntiú trí chasmhóimint a aistriú ón aonad cumhachta go dtí an tarchur agus ansin chuig na rothaí;
2. Íoslaghdaigh na hualaí a thagann sa phróiseas chun an meaisín a bhogadh thar chnapáin. A bhuíochas leis seo, ní bhíonn croitheadh ​​leanúnach ar an inneall ná ar eilimintí tábhachtacha eile den iompar;
3. Gluaiseacht líne dhíreach, ainliú, luasghéarú nó luasmhoilliú a sholáthar, chomh maith le stad iomlán le páirceáil struchtúr iomlán na feithicle ina dhiaidh sin.

Ag brath ar an gcineál feithicle a oibrítear ar an talamh, déantar idirdhealú ar na cineálacha chassis seo a leanas:

• Feithicleach - braitheann sé ar ghluaisteáin, trucailí, leantóirí agus leathleantóirí;
• Tarracóir - mar a thugann an t-ainm le tuiscint, úsáidtear an chassis seo ar tharracóirí. Is féidir é a rianú nó a rothaí;
• Gluaisrothar - a úsáidtear chun gluaisrothair, scútair, trírothaigh, quads a chur le chéile;
• Le haghaidh trealamh speisialaithe. Is féidir leis an dearadh a bheith féinghluaiste agus neamh-féinghluaiste. Is féidir le leaganacha féinghluaiste rianta nó rothaí a úsáid;
• Iarnród - ar bhonn chassis den sórt sin, cruthaítear iompar atá beartaithe le haghaidh gluaiseachta ar na hiarnróid. Áirítear leis seo traenacha, traenacha leictreacha, ráillí iarnróid, tramanna agus mar sin de;
• Feithicil uile-tír-raon - cé go n-úsáidtear a leithéid de chassis chun gluaisteáin a chur le chéile, cuimsíonn a dearadh gnéithe an iompair talún agus uisce, a bhuíochas leis go bhfuil an “amfaibiaigh” in ann bogadh ar chomhéifeacht, ar thalamh agus ar uisce. Ní chuimsíonn an chatagóir seo sciorrárthach. Is cineál iompair uisce é seo cheana féin.

Tá gach ceann de na cineálacha fonnadh seo roinnte sna catagóirí seo a leanas:

• Tógáil fráma. Breathnaíonn sé cosúil le cainéil miotail táthaithe ar a socraítear meicníochtaí agus tionóil uile na feithicle. Cruthaítear trucailí agus go leor SUVanna lán-chuimsitheacha leis an gcineál seo chassis. Roimhe seo, bhí gluaisteáin phaisinéirí bunaithe ar thralaí den sórt sin, ach mar gheall ar an meáchan mór, theastaigh aonad cumhachta cumhachtach a shuiteáil sa struchtúr.
• Comhlacht ualachiompartha. Go bunúsach, úsáidtear an cineál seo chassis i bhfeithiclí éadroma. Is féidir fo-fhráma a úsáid i gcairt den sórt sin, ach tá gluaisteáin ann freisin gan an eilimint seo.
• Dearadh féinghluaiste. Níl ach trealamh speisialta san áireamh sa mhodhnú seo. Is éard atá sa chairt aonaid bhunúsacha a ligeann dó bogadh go neamhspleách. Is gá go ndéanann sé foráil do shuíochán oibreora. Is minic a úsáideann struchtúir mhíleata an chatagóir seo den chassis chun trealamh míleata a bhogadh, chomh maith le cuideachtaí foirgníochta móra.
• Tógáil gluaisrothar fráma. Úsáidtear an cineál seo chassis chun feithiclí gluaisrothair a thógáil. Tá cineál carr spóirt ann freisin, "Buggy", atá bunaithe freisin ar fhráma déanta as píopaí táthaithe (chun an tógáil a éascú).

Fonnadh trucail

Forbraíodh roinnt roghanna chassis le haghaidh trucailí. Tá cart den sórt sin bunaithe i gcónaí ar fhráma. Ag brath ar an tsamhail, is féidir rianta nó rothaí a léiriú ar chassis an ghluaisteáin. Tá roghanna comhcheangailte i bhfad níos lú coitianta: rothaí an chuid stiúrtha, agus boilb an chuid tosaigh.

Ag brath ar chuspóir na feithicle, is féidir corp, mboth, umar, ionramhálaí, meascthóir coincréite, cliabhán agus mar sin de a shuiteáil ar a chassis. Rangaítear chassis trucail de réir:

• Tá líon na n-aiseanna dhá ar a laghad agus ceithre cinn ar a laghad;
• Cumas iompair - tonnáiste beag, meánach nó trom;
• Foirmle rothaí - líon na rothaí atá suiteáilte ar an tralaí. Is féidir leo a bheith singil nó dúbailte.

In ainneoin go bhfuil an chuid is mó de na trucailí bunaithe ar fhráma clasaiceach, tá samhlacha ann freisin le comhlacht monocoque. Ach níl an cineál seo carr chomh praiticiúil chun ualaí maithe a iompar.

Mar shampla, seo forbhreathnú ar an trucail ceithre acastóir Kenworth W900, atá bunaithe ar chassis de chineál fráma:

Kenworth W900 dathúil ar 230 míle $

Fachtóirí a mbíonn tionchar acu ar athruithe i ndearadh chassis feithicle

Ó tugadh isteach na chéad fheithiclí bunaithe ar chassis, rinneadh nuachóiriú leanúnach ar an bogie. Sna chéad ghluaisteáin, tugadh tosaíocht don dearadh a éadromú ionas go bhféadfaí aonad cumhachta nach raibh chomh cumhachtach a úsáid, ach ag an am céanna níor cailleadh dinimic an iompair.

Bhí na chéad rothaí déanta as adhmad. Chun iad a dhéanamh níos éadroime, rinneadh poill iontu. Ó cumadh an t-analógach miotail labhartha, tugadh isteach i bhfeithiclí é láithreach. De réir mar a mhéadaigh na luasanna a d’fhéadfadh na gluaisteáin a bhaint amach, bhí fionraí níos éifeachtaí ag teastáil uathu. Ar an gcúis seo, thosaigh innealtóirí ag forbairt córais damper níos cobhsaí agus níos éifeachtaí. Agus breithiúnas á thabhairt ar an bhfíric go bhfuil teicneolaíochtaí nua ag teacht chun cinn (mar shampla, ionsúirí turraing mhaighnéadacha, a ndéantar cur síos orthu anseo), ní stopann an obair ar fheabhsú an chassis.

Ag brath ar an gcineál bogie, is féidir leis ábhar éadrom a úsáid, mar shampla, comhlacht monocónach ilchodach, ach ar chúiseanna sábháilteachta, níl aon deifir fós ar gach déantúsóir gluaisteán úsáid eilimintí struchtúracha cruach a thréigean. Nuair a bhíonn údar eacnamaíoch le húsáid ábhair mhalartacha, mar shampla comhdhúile nó nana-ábhair (inniu tá feithiclí den sórt sin daor go gáirsiúil don ghnáthcheannaitheoir), is dóigh go ndéanfaidh uathoibritheoirí línte táirgeachta a oiriúnú de réir a chéile chun an cineál seo chassis a mhonarú.

Mífheidhmeanna an chassis

Má aimsítear torainn neamhghnácha nuair a aistrítear fearas amháin go fear eile, is comhartha é seo ar mhífheidhmiú an chassis. Ceann de na fadhbanna is coitianta ná cathain téann an carr go dtí an taobh, ar dheis nó ar chlé.

Tarlaíonn sé seo ar chúiseanna éagsúla:

• tá geoiméadracht na rothaí tosaigh briste,
• brú méadaithe na mbonn,
• luamháin dífhoirmithe,
• difríochtaí móra i méid na mbonn,
• sárú comhthreomhaireachta idir acastóirí na n-acastóirí cúil agus tosaigh.

Is féidir damáiste a dhéanamh d'ionsúire turrainge mar thoradh ar na fadhbanna seo, agus mar thoradh ar spriongaí briste nó damáiste eile don fhionraí. Má tá amhras ann go ndéanfar damáiste don chassis, ba cheart don tiománaí aird a thabhairt freisin ar cibé an bhfuil aon sceitheadh ​​​​ón chassis. Is féidir na bloic chiúin a scaoileadh, rud a fhágann go minic damáiste do na dioscaí agus míchothromaíocht na rothaí tosaigh. Is comhartha de mhífheidhmiú an ionsúire turrainge, an chobhsaithe nó na gcodanna de na heilimintí tacaíochta é creacán nuair a bhíonn coscánaithe air. Má fheictear ar a laghad ceann amháin de na hairíonna thuas, ba cheart duit beart a dhéanamh láithreach agus teagmháil a dhéanamh le seirbhís cairr.

Chomh maith leis sin is féidir leat a fháil amach cad é UIMHIR CHASSIS: CÁ BHFUIL SÉ LÁTHAIR AGUS CÉARD A DHÉANANN SÉ SEO?

Buntáistí agus míbhuntáistí a bhaineann le fonnadh feithicle talún

Ag cur san áireamh go bhfuil innealtóirí ar fud an domhain ag obair ar fheabhas a chur ar chassis feithiclí le breis agus céad bliain, léiríonn iompar nua-aimseartha ardchobhsaíocht, iontaofacht, sábháilteacht agus compord. A bhuíochas leis seo, ní bhíonn crith ná tonnchrith nádúrtha ag gach aonad agus meicníocht atá suiteáilte i gcarr nó gluaisrothar. Méadaítear saol oibre na n-aonad seo, a bhfuil éifeacht dhearfach aige ar mheasúnuithe foriomlána ar tháirgí nua-aimseartha uathoibritheoirí.

Chomh maith leis sin, ceadaíonn an chassis, a úsáideann talamh mar fhulcrum, seachas aer nó uisce, ualaí móra a iompar thar achair mhaith, agus íosmhéid breosla á úsáid (i gcomparáid le hiompar aeir nó uisce, ar féidir leis na hualaí céanna a iompar).

In ainneoin go bhfuil feithiclí nua-aimseartha bunaithe ar bhogáin den sórt sin a chomhlíonann caighdeáin sábháilteachta, tá míbhuntáistí ag baint le fonnadh feithiclí talún. Ar ndóigh, déantar an chuid is mó d’easnaimh seanchairt a leigheas trí chomhpháirteanna nua, níos cobhsaí a shuiteáil. Ach is é an míbhuntáiste is mó a bhaineann le gach modhnú ar an bhfonnadh ar an talamh ná nach féidir le feithiclí den sórt sin bogadh ach ar thalamh.

Is í an eisceacht ná feithiclí amfaibiacha, ach úsáidtear an teicneolaíocht seo go príomha i bhfeithiclí speisialta, agus ansin i ndálaí oibríochta cúnga amháin (mar shampla, níl sé praiticiúil feithicil uile-tír-raon a úsáid i dtimpeallachtaí uirbeacha). Ní féidir le hiompar sibhialta a bheith bródúil as solúbthacht, compord agus an éifeachtúlacht chéanna, ar thalamh agus ar uisce, gan trácht ar na meaisíní atá in ann eitilt. Cé, de réir thionscal na scannán, go réiteoidh an cine daonna an cheist seo go luath (measadh go raibh an fomhuirí mar thoradh ar fantaisíocht fhiáin scríbhneoirí ficsin eolaíochta).

Físeán ar an ábhar

Mar fhocal scoir, cuirimid léacht físeán gairid ar fáil faoi struchtúr ginearálta chassis an ghluaisteáin:

Socrú ginearálta an chassis

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad is chassis i gcarr. Faoi chassis feithicle, is éard atá i gceist againn struchtúr a chuimsíonn fráma (ina ionad, úsáideann go leor carranna paisinéirí cuid den chorp a bhfuil ualach air), aonaid tarchurtha, eilimintí den chassis, fionraí, chomh maith le meicníochtaí rialaithe ( stiúrtha). Is féidir an chassis fráma a mheas mar dhearadh iomlán, ós rud é gur féidir leis bogadh go saor ar rianta nó ar rothaí.

Cad atá san áireamh i bhfonnadh an ghluaisteáin. Cuimsíonn dearadh an chassis fráma nó cuid tacaíochta den chorp, stiúradh (slata, raca), acastóirí rotha, bíomaí le luamháin, rothaí iad féin, seaftaí acastóra, seafta cardan, giarbhosca, eilimintí fionraí.