Cad is inchomhshóite, buntáistí agus míbhuntáistí

I measc tiománaithe, meastar gurb é an inchomhshóite an cineál comhlacht is bunaidh agus galánta. Tá go leor lucht leanúna ag na gluaisteáin seo atá toilteanach comhréiteach a dhéanamh d’fhonn carr eisiach den aicme seo a bheith ina gharáiste.

Smaoinigh ar cad is inchomhshóite ann, cad iad na cineálacha, agus cad iad na príomhbhuntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le gluaisteáin den sórt sin.

Cad is inchomhshóite

Tá an oiread sin éilimh ar chorp an “inchomhshóite” go bhfuil sé deacair inniu tiománaí den sórt sin a fháil nach bhféadfadh a mhíniú go simplí cén cineál carr é. Tá díon inrianaithe ar charranna sa chatagóir seo.

Ag brath ar mhúnla an ghluaisteáin, is féidir dhá chumraíocht a bheith ar an mbarr:

• Dearadh leanúnacha. Maidir le córas den sórt sin, leithdháileann déantúsóirí an spás riachtanach sa stoc nó idir an tsraith chúil agus an stoc. Is minic a dhéantar an barr i gcarranna den sórt sin as teicstílí, mar sa chás seo tógann sé níos lú spáis sa stoc ná a mhacasamhail docht miotail. Sampla de thógáil den sórt sin is ea Audi S3 Comhshóite.
• Díon inbhainte. Is féidir seo a bheith ina scáthlán bog nó barr crua iomlán. Is é Ford Thunderbird duine d’ionadaithe na catagóire seo.

Sa leagan is coitianta (barr teicstíle athmhúnlaithe), tá an díon déanta as ábhar bog, buan nach bhfuil eagla air roimh athruithe teochta agus a fhilleadh go minic i nideoige. Ionas go mbeidh an chanbhás in ann nochtadh fada don taise a sheasamh, tá sé líonta le comhdhúil speisialta nach bhfuil ag dul in olcas thar na blianta.

Ar dtús, theastaigh aird úinéir an ghluaisteáin ar an meicníocht fillte dín. Bhí air an barr a ardú nó a ísliú é féin agus é a shocrú. Tá samhlacha nua-aimseartha feistithe le tiomáint leictreach. Luasghéadaíonn sé seo go mór agus éascaíonn sé an nós imeachta. Ar roinnt samhlacha, tógann sé díreach os cionn 10 soicind. Mar shampla, fillteann an díon sa Mazda MX-5 i 11,7 soicind agus ardaíonn sé i 12,8 soicind.

Teastaíonn spás breise ón díon inrianaithe. Ag brath ar mhúnla na feithicle, seithí sé san urrann trunk (ar bharr na príomh-toirte ionas gur féidir leat bagáiste a chur ann) nó i nideoige ar leithligh atá suite idir na tacaí suíochán agus an balla trunk.

I gcás an Citroen C3 Pluriel, tá meicníocht forbartha ag monaróir na Fraince ionas go mbeidh an díon i bhfolach i nideoige faoin stoc. Ionas go mbeidh an carr cosúil le clasaiceach inchomhshóite, agus ní cosúil le carr le díon lánléargais air, caithfear na áirsí a dhíchóimeáil de láimh. Cineál tógálaí do thiománaí.

Giorraíonn roinnt déantúsóirí an cábáin chun an spás riachtanach a shaoradh, ag iompú an sedan ceithre dhoras ina coupe dhá dhoras. I gcarranna den sórt sin, tá an tsraith chúl níos páiste ná duine fásta lán-chuimsitheach, nó fiú as láthair. Mar sin féin, tá samhlacha fada ann freisin, a bhfuil an taobh istigh fairsing do gach paisinéir, agus tá ceithre dhoras ag an gcorp.

In inchomhshóite nua-aimseartha, níl struchtúr dín a fhilleann thar an gclúdach tosaithe, cosúil le cochall ar seaicéad, chomh coitianta. Sampla de seo is ea Cabriolet Ciaróg Volkswagen.

Mar aithris bréige ar chomhshó, forbraíodh comhlacht crua. Déantar cur síos ar ghnéithe an mhodhnú seo in alt ar leith... I modhnuithe ar an mbarr crua inchomhshóite, ní fhilleann an díon, ach baintear go hiomlán é san fhoirm mar atá sé suiteáilte ar an gcarr. Ionas nach mbrisfidh sé le gaoth gaoithe le linn an turais, socraítear é le cabhair ó dúntóirí speisialta nó boltaí.

Stair choirp chomhshóite

Meastar gurb é an inchomhshóite an chéad chineál comhlachta feithicle. Cart gan díon - seo an chuma a bhí ar fhormhór na gcarráistí capall, agus ní raibh ach an mionlach in ann iompar le cábán.

Le aireagán an innill dócháin inmheánaigh, bhí na chéad fheithiclí féinghluaiste an-chosúil le carráistí oscailte. Ba é sinsear theaghlach na ngluaisteán a raibh innill dócháin inmheánaigh acu an Benz Patent-Motorwagen. Karl Benz a thóg é i 1885 agus fuarthas paitinn dó i 1886. D'fhéach sé cosúil le hiompar trí rothaí.

Ba é an chéad charr Rúiseach a chuaigh isteach i olltáirgeadh ná "Car of Frese and Yakovlev", a léiríodh i 1896.

Go dtí seo, ní fios cé mhéad cóip a táirgeadh, áfach, mar atá le feiceáil sa ghrianghraf, is fíor-chomhshóite é seo, a d’fhéadfaí a dhíon a ísliú chun taitneamh a bhaint as tiomáint fóillíochta tríd an tuath áille.

Sa dara leath de na 1920idí, tháinig uathoibritheoirí ar an gconclúid go raibh gluaisteáin dúnta níos praiticiúla agus níos sábháilte. Ina fhianaise seo, bhí samhlacha le díon seasta docht le feiceáil níos minice.

Cé gur lean tiontairí ar aghaidh ag úsáid phríomh nideoige na línte táirgeachta, faoi na 30idí, is minic a roghnaigh tiománaithe struchtúir uile-mhiotail. Ag an am sin, bhí samhlacha mar an Peugeot 402 Eclipse le feiceáil. Gluaisteáin a raibh díon fillte docht orthu seo. Mar sin féin, d’fhág go raibh a mheicníochtaí inmhianaithe go mór, mar theip orthu go minic.

Nuair a thosaigh an Dara Cogadh Domhanda, rinneadh dearmad go praiticiúil ar ghluaisteáin galánta. Chomh luath agus a athbhunaíodh an staid shíochánta, bhí gluaisteáin iontaofa agus praiticiúla ag teastáil ó dhaoine, mar sin ní raibh aon am ann meicníochtaí fillte ar ardchaighdeán a fhorbairt.

Ba é an chúis ba mhó leis an laghdú ar an tóir a bhí ar chomhshóite ná dearadh níos doichte na gcomhghleacaithe dúnta. Ar chnapáin mhóra agus le mionthimpistí, d’fhan an corp iontu gan éalú, rud nach bhféadfaí a rá faoi mhodhnuithe gan racaí agus díon crua.

Ba é an chéad inchomhshóite Meiriceánach le hardtop fillte an Ford Fairline 500 Skyliner, a táirgeadh ó 1957 go 1959. Bhí meicníocht uathoibríoch sofaisticiúil feistithe ag an sé shuíochán a fhilleann an díon go huathoibríoch i stoc ollmhór.

Mar gheall ar go leor easnaimh, níor tháinig carr den sórt sin in áit a gcomhghleacaithe uile-mhiotail. B’éigean an díon a shocrú i go leor áiteanna, ach níor chruthaigh sé seo ach cuma carr dúnta. Bhí na seacht mótar leictreach chomh mall gur thóg an próiseas chun an díon a ardú / a ísliú beagnach dhá nóiméad.

Mar gheall ar chodanna breise a bheith i láthair agus comhlacht fadaithe, cosnaíonn an inchomhshóite níos mó ná sedan dúnta den chineál céanna. Ina theannta sin, mheá an carr inchomhshóite 200 cileagram níos mó ná a mhacasamhail aonphíosa a bhfuil tóir air.

Faoi lár na 60idí, tháinig laghdú géar ar an spéis i gcomhshóite. Ba é barr inathraithe Lincoln Continental a rinne sé níos éasca don snípéir i bhfeallmharú John F. Kennedy i 1963.

Níor tháinig an tóir ar an gcineál seo comhlachta ach i 1996. Ní raibh ann anois ach modhnú eisiach ar sedans nó coupes.

Dealramh agus struchtúr an choirp

Sa leagan nua-aimseartha, ní gluaisteáin atá deartha ar leithligh iad inchomhshóite, ach uasghrádú ar mhúnla atá críochnaithe cheana féin. Is minic gur sedan, coupe nó hatchback é.

Tá an díon i samhlacha den sórt sin fillte, chomh minic is atá sé inbhainte. Is é an modhnú is coitianta le barr bog. Fillteann sé níos gasta, ní thógann sé mórán spáis agus meáchan i bhfad níos lú ná an leagan miotail. I bhformhór na meaisíní, oibríonn an córas ardaitheora i mód uathoibríoch - ní gá ach cnaipe a bhrú agus tá an barr fillte nó neamhfhillte.

Ós rud é go gcruthaíonn an díon a fhilleadh / a fhilleadh seol, tá meicníocht glasála ag formhór na samhlacha agus iad ag tiomáint. I measc na ngluaisteán sin tá Mercedes-Benz SL.

Suiteáilfidh roinnt déantúsóirí córais den sórt sin a ligeann don tiománaí an barr a ardú agus é ag tiomáint. Chun an mheicníocht a ghníomhachtú, caithfidh luas uasta an ghluaisteáin a bheith 40-50 km / h, mar atá, mar shampla, sa Porsche Boxster.

Tá córais láimhe ann freisin. Sa chás seo, caithfidh úinéir an ghluaisteáin an mheicníocht fillte a chur ag gluaiseacht é féin. Tá cineálacha éagsúla roghanna den sórt sin ann. Ní mór cuid acu a dhíchumadh agus a fhilleadh i nideoige atá saindeartha, agus cuid eile ag obair ar an bprionsabal céanna le cinn uathoibríocha, níl tiomántán leictreach amháin acu.

Is é an modhnú is coitianta ná gluaisteáin barr bog, ach tá go leor samhlacha barr crua ann freisin. Mar gheall go gcaithfidh an chuid uachtarach a bheith soladach (tá sé deacair seam séalaithe álainn a dhéanamh ag na hailt), ní mór go mbeadh go leor spáis sa stoc. Ina fhianaise seo, is minic a dhéantar gluaisteáin den sórt sin i bhfoirm coupe dhá dhoras.

I measc na ndíonta sin tá cineálacha bunaidh ann freisin, mar shampla, rinne Savage Rivale ceannródaíocht ina leith seo. Sa charr spóirt GTS Roadyacht de chuid na hÍsiltíre, tá an díon fillte docht, ach a bhuíochas dá dhearadh uathúil, ní thógann sé mórán spáis sa stoc.

Tá 8 gcuid i mbarr inchomhshóite an ghluaisteáin, gach ceann acu socraithe ar iarnród lárnach.

Fo-chineálacha comhlachta inchomhshóite

Is iad na modhnuithe coirp is coitianta i stíl cabriolet ná sedans (4 dhoras) agus cúpláin (2 dhoras), ach tá roghanna gaolmhara ann freisin, a dtagraíonn go leor díobh mar chomhshóite:

• Roadster;
• Speedster;
• Phaeton;
• Landau;
• Targa.

Difríochtaí idir comhlacht inchomhshóite agus cineálacha comhlachta gaolmhara

Mar a luadh cheana, is éard is inchomhshóite ann modhnú ar mhúnla bóthair áirithe, mar shampla, sedan. Mar sin féin, tá cineálacha ann a bhfuil cuma inchomhshóite orthu, ach i ndáiríre is catagóir tógála ar leithligh í.

Roadster agus inchomhshóite

Tá an sainmhíniú ar “roadter” inniu beagáinín doiléir - carr le haghaidh dhá shuíochán le díon inbhainte air. Déantar cur síos ar bhreis faisnéise faoin gcineál seo coirp anseo... Is minic a úsáideann déantúsóirí an téarma seo mar an t-ainm tráchtála ar chomhshó dhá shuíochán.

Sa leagan clasaiceach, gluaisteáin spóirt a bhí iontu seo a raibh dearadh bunaidh orthu. Tá an chuid tosaigh iontu méadaithe go suntasach agus tá cruth fána sruthlínithe air. Tá an stoc beag, agus tá an tuirlingt íseal go leor. Sa tréimhse roimh an gcogadh, cineál comhlachta ar leithligh a bhí ann. Is iad ionadaithe suntasacha an ranga seo:

• Allard J2;
• AC Cobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster agus inchomhshóite

Meastar gur luasghéaróir leagan nach bhfuil chomh praiticiúil den bhóthar. Is catagóir ar leithligh gluaisteán é seo sa nideoige spóirt freisin. I measc luasairí, ní amháin go bhfuil malairtí dúbailte, ach athraitheacha aonair ann freisin.

Níl díon ar bith ar na carranna seo. Le linn tús na rásaíochta gluaisteán, bhí an-tóir ar luasairí toisc go raibh siad chomh héadrom agus ab fhéidir le haghaidh rásaí luais. Is é an Porsche 550 A Spyder ceann de na hionadaithe is luaithe ar an luasghéaróir.

Ní dhéantar an gaoth gaoithe i gcarranna spóirt den sórt sin a mheas faoina luach, agus bíonn na cinn taobh as láthair de ghnáth. Ó tharla go bhfuil imeall uachtarach na fuinneoige tosaigh an-íseal, tá sé praiticiúil díon a chur ar charr den sórt sin - cuirfidh an tiománaí a cheann ina choinne.

Sa lá atá inniu ann, is annamh a tháirgtear luasairí mar gheall ar a gcuid praiticiúlachta íseal. Is é ionadaí nua-aimseartha an ranga seo an carr seó Mazda MX-5 Superlight.

Is féidir leat barr a chur fós ar roinnt luasairí, ach beidh bosca uirlisí agus suas le leath uair an chloig ag teastáil uaidh seo.

Phaeton agus inchomhshóite

Cineál eile carr barr oscailte is ea phaeton. Bhí na chéad mhúnlaí an-chosúil le carráistí, ina bhféadfaí an díon a ísliú. Sa mhodhnú coirp seo, níl aon philéar B ann, agus tá na fuinneoga taobh inbhainte nó as láthair.

Ó tháinig an modhnú seo in ionad de réir a chéile le tiontaithe (gluaisteáin thraidisiúnta le díon fillte), chuaigh phaetóin ar imirce go cineál comhlachta ar leithligh, a dearadh go speisialta chun compord méadaithe a thabhairt do phaisinéirí cúil. Chun dolúbthacht an choirp a mhéadú os comhair an tsraith chúil, suiteáladh laindéal breise, cosúil le limisíní, as a d’ardaigh gaoth gaoithe eile go minic.

Is é an t-ionadaí deireanach den phaeton clasaiceach an Chrysler Imperial Parade Phaeton, a eisíodh i 1952 i dtrí chóip.

I litríocht na Sóivéide, cuireadh an téarma seo i bhfeidhm ar fheithiclí míleata easbhóthair le díon canbháis agus gan fuinneoga taobh (i gcásanna áirithe, fuaiteadh isteach sa polo iad). Sampla de charr den sórt sin is ea an GAZ-69.

Landau agus inchomhshóite

B’fhéidir gurb é an cineál inchomhshóite is uathúil an hibrideach idir sedan feidhmiúcháin agus inchomhshóite. Tá tosach an dín docht, agus os cionn paisinéirí an tsraith chúil, ardaíonn sé agus titeann sé.

Is é ceann de na hionadaithe ón gcarr eisiach an Lexus LS600h. Dearadh an meaisín seo go speisialta le haghaidh bainise an Phrionsa Albert II as Monacó agus an Banphrionsa Charlene. In ionad díonbhrait bhog, bhí an tsraith chúl clúdaithe le polacarbonáit trédhearcach.

Targa agus inchomhshóite

Is cineál bóthair é an cineál comhlachta seo freisin. Is é an príomhdhifríocht uaidh ná stua sábháilteachta a bheith taobh thiar den tsraith suíochán. Tá sé suiteáilte go buan agus ní féidir é a bhaint. A bhuíochas leis an struchtúr docht, bhí déantúsóirí in ann fuinneog chúl seasta a shuiteáil sa charr.

Ba é an chúis a bhí le modhnú den sórt sin ná iarrachtaí Roinn Iompair na SA (sna 1970idí) toirmeasc a chur ar thiontairí agus ar bhóithre mar gheall ar dhrochshábháilteacht éighníomhach agus iad ag rolladh carranna.

Sa lá atá inniu ann, tá struchtúr fráma gaoithe treisithe athneartaithe san fhoirm chlasaiceach (agus i gcupáin dhá shuíochán, suiteáiltear áirsí sábháilteachta taobh thiar de shuíocháin an tiománaí agus an phaisinéara), rud a fhágann gur féidir iad a úsáid fós.

Tá an díon i targa inbhainte nó sochorraithe. Is é an tsamhail is cáiliúla sa chorp seo an Porsche 911 Targa.

Uaireanta bíonn roghanna ann le bhíoma fadaimseartha, rud a mhéadaíonn dolúbthacht torsional an choirp. Sa chás seo, tá dhá phainéal inbhainte ar an díon. Tá an carr Seapánach Nissan 300ZX ar cheann d’ionadaithe na bhfo-speicis.

Buntáistí agus míbhuntáistí inchomhshóite

Ar dtús, bhí díon ar gach carr nó le tarpaulin ardaithe de réir réamhshocraithe. Sa lá atá inniu ann, tá níos mó earra só inathraithe ná riachtanas. Is ar an gcúis seo a roghnaíonn go leor daoine an cineál iompair seo.

Seo roinnt gnéithe níos dearfaí den chineál seo coirp:

• Na hinfheictheacht is fearr agus na spotaí dall íosta don tiománaí nuair a bhíonn an díon síos;
• Dearadh bunaidh a fhágann go bhfuil an tsamhail carr eolach níos tarraingtí. Casann cuid acu súil dall ar fheidhmíocht íseal an innill, ach carr a bheith acu le dearadh eisiach;
• Le barr crua, tá na haeradinimic sa charr comhionann lena gcomhghleacaithe uile-mhiotail.

Is é an corp an "inchomhshóite" níos mó ómós do stíl ná praiticiúlacht. Sula roghnaíonn tú carr oscailte mar an phríomhfheithicil, is fiú smaoineamh ní amháin ar na buntáistí a bhaineann leis, ach ar na míbhuntáistí a bhaineann leis, agus sa chineál seo coirp tá go leor acu:

• Nuair a oibrítear an fheithicil gan díon, bíonn i bhfad níos mó deannaigh le feiceáil sa chábán ná i gcomhghleacaithe dúnta, agus nuair a bheidh sí ina seasamh, rachaidh rudaí eachtracha (clocha ó rothaí na bhfeithiclí a rith nó smionagar ón gcorp trucail) isteach sa chabáin go héasca;
• Chun an chobhsaíocht a fheabhsú, mar gheall ar an lagfhórsa lag, éiríonn gluaisteáin den sórt sin níos troime, a mbíonn tomhaltas breosla méadaithe ag gabháil leo i gcomparáid le gluaisteáin traidisiúnta den raon samhail céanna;
• I leaganacha le barr bog, tá sé an-fhuar tiomáint sa gheimhreadh, ach i samhlacha nua-aimseartha tá séala riachtanach don insliú le haghaidh insliú theirmeach;
• Míbhuntáiste eile den díon bog is ea go bhféadfadh sé éirí an-salach nuair a scuabann tiománaí meargánta anuas ar an gcarr páirceáilte tríd an láib. Uaireanta fanann spotaí ar an chanbhás (d’fhéadfadh substaintí olacha a bheith i láthair sa lochán, nó socraíonn éan eitilte a chríoch a “mharcáil”). Bíonn sé an-deacair fluff poibleog a bhaint den díon gan níochán;
• Caithfidh tú a bheith an-chúramach agus tú inathraithe a roghnú san iarmhargadh - d’fhéadfadh meicníocht an dín a bheith damáiste cheana féin nó ar tí briseadh síos;
• Droch-chosaint ar vandals, go háirithe i gcás barr bog. Chun an chanbhás a mhilleadh, is leor scian bheag;
• Ar lá te grianmhar, is minic a ardaíonn tiománaithe an díon, mar gheall ar luas fiú amháin, bíonn an ghrian ag cromadh go mór isteach sa chloigeann, agus is féidir leat bualadh gréine a fháil uaidh go héasca. Bíonn an fhadhb chéanna le feiceáil i gcathracha móra nuair a théann an tiománaí i bhfostú i subh tráchta nó i subh tráchta. Tá a fhios ag gach duine nach gcuireann scamaill bac ar scaipeadh ghathanna ultraivialait na gréine, mar sin sa samhradh, fiú amháin i aimsir scamallach, is féidir leat a dhó go héasca. Nuair a bhíonn an carr ag bogadh go mall tríd an “dufaire” uirbeach, is minic a bhíonn teas do-ghlactha taobh istigh den charr (mar gheall ar asfalt te agus gluaisteáin ag caitheamh tobac in aice láimhe). Spreagann cásanna mar seo an díon a ardú agus an t-oiriúntóir aer a chasadh air;
• Is é an mheicníocht fillte díon an tinneas cinn is coitianta do gach úinéir gluaisteán só. Thar na blianta, éileoidh sé páirteanna neamhchoitianta a athsholáthar, rud a chosnóidh pingin bhreá go cinnte. Tá sé seo fíor go háirithe maidir le meicníochtaí a bhfuil tiomáint hiodrálacha nó leictreach acu.

Ar ndóigh, ní choiscfidh na cineálacha fadhbanna seo fíor-rómánsaíocht. Tabharfaidh siad aire dá gcarr, ionas go mbeidh an fheithicil álainn agus inúsáidte. Ar an drochuair, tá feiniméan den sórt sin annamh sa mhargadh tánaisteach, dá bhrí sin, agus tú inathraithe inúsáidte a roghnú, ní mór duit a bheith ullamh le haghaidh “iontas”.

An féidir leat tiomáint leis an díon síos sa bháisteach?

Ceann de na ceisteanna a phléitear go minic faoi thiontú is féidir leat turas leis an mbarr anuas in aimsir na coise tinne? Chun é a fhreagairt, caithfear dhá fhachtóir a chur san áireamh:

• Caithfidh an carr bogadh ag luas íosta áirithe. Mar gheall ar dhifríochtaí i struchtúr an choirp, tá tréithe aerodinimiceacha na ngluaisteán difriúil. Mar shampla, maidir leis an BMW Z4, is é an luas íosta nach gá do bháisteach éadrom an díon a ardú thart ar 60 km / h; do Mazda MX5 tá an tairseach seo ó 70 km / h, agus do Mercedes SL - 55 km / h.
• Tá sé i bhfad níos praiticiúla más féidir leis an meicníocht fillte oibriú le carr atá ag gluaiseacht. Mar shampla, tá an Mazda MX-5 i bhfód go docht agus tá sé ag bogadh sa dara ró. Ní ardaíonn an díon sa mhúnla seo ach nuair a bhíonn an fheithicil ina stad. Nuair a thosaíonn sé ag cur báistí, caithfidh an tiománaí stopadh go hiomlán ar feadh 12 soicind agus éisteacht le go leor rudaí suimiúla ina sheoladh, nó fliuch a fháil sa charr, ag iarraidh bogadh go dtí an lána i bhfad ar dheis agus ag lorg áit pháirceála oiriúnach.

Mar sin, i gcásanna áirithe, ní féidir ionad inchomhshóite a chur ar ais i ndáiríre - nuair a shocraigh an tiománaí turas rómánsúil gan chuimhneamh a shocrú dá cheann suntasach eile. Maidir le praiticiúlacht, is fearr samhail a roghnú le barr crua.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cén t-ainm atá ar charr le díon oscailte air? Tugtar inchomhshóite ar aon mhúnla nach bhfuil díon air. Sa chás seo, d’fhéadfadh go mbeadh an díon as láthair go hiomlán ón ngaoth-ghaoth go dtí an stoc, nó go páirteach, mar atá i gcorp Targa.

Cad é an inchomhshóite is fearr riamh? Braitheann sé ar fad ar na tréithe a bhfuil súil ag an gceannaitheoir leo. Is é an tsamhail só ná Aston Martin V8 Vantage Roadster 2012. Gluaisteán spóirt barr oscailte - Ferrari 458 Spider (2012).

Cén t-ainm atá ar an gcarr paisinéirí barr oscailte? Má labhraímid faoi mhodhnú ar an tsamhail chaighdeánach, ansin beidh sé inchomhshóite. Maidir le carr spóirt le díon inrianaithe, ach gan fuinneoga taobh, is luasghéaróir é seo.