Maserati

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобильного бренда в моделях Итальянская автомобильная компания Maserati специализируется на выпуске спортивных авто с эффектной внешностью, оригинальным дизайном и отличными техническими характеристиками. Tá an chuideachta mar chuid de cheann de na corparáidí feithicleacha is mó ar domhan "FIAT". Má cruthaíodh go leor brandaí gluaisteán a bhuíochas le cur i bhfeidhm smaointe duine amháin, ní féidir an rud céanna a rá faoi Maserati. Tar éis an tsaoil, tá an chuideachta mar thoradh ar obair roinnt deartháireacha, gach duine acu a rinne a ranníocaíocht aonair féin lena fhorbairt. Tá an branda Maserati ar eolas go maith ag go leor agus tá baint aige le gluaisteáin phréimhe, le gluaisteáin rásaíochta álainn agus neamhghnách. Tá stair theacht chun cinn agus forbairt na cuideachta suimiúil. Bunaitheoir Rugadh bunaitheoirí na cuideachta gluaisteán Maserati sa todhchaí i dteaghlach Rudolfo agus Carolina Maserati. Saolaíodh seachtar leanaí sa teaghlach, ach fuair duine de na leanaí bás ina naíonán. Tháinig na seisear deartháireacha Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore agus Ernesto mar bhunaitheoirí an automaker Iodáilis, a bhfuil a ainm a fhios ag gach duine agus a aithníonn inniu. Tháinig an smaoineamh chun gluaisteáin a chruthú chun cuimhne an deartháir níos sine Carlo. Bhí an taithí riachtanach aige chuige seo trí innill a fhorbairt le haghaidh eitlíochta. Bhí dúil mhór aige freisin i rásaíocht charranna agus bheartaigh sé a dhá chaitheamh aimsire a chur le chéile. Bhí sé ag iarraidh tuiscint níos fearr a fháil ar chumais theicniúla na ngluaisteán rásaíochta, a dteorainneacha. Rásaigh Carlo go pearsanta agus bhí fadhb aige leis an gcóras adhainte. Tar éis dó cinneadh a dhéanamh cúiseanna na miondealuithe seo a thuiscint agus a dhíchur. Ag an am seo bhí sé ag obair i Sóisearach, ach tar éis an rása scoir sé. In éineacht le Ettore, d'infheistigh siad i monarcha bheag a cheannach agus bhí siad ag gabháil d'athsholáthar na gcóras adhainte ó voltas íseal go ardvoltas. Ba é aisling Carlo a charr rásaíochta féin a chruthú, ach ní raibh sé in ann a phlean a bhaint amach de bharr tinnis agus báis i 1910. D'fhulaing na deartháireacha caillteanas Carlo go crua, ach chinn sé a phlean a bhaint amach. I 1914, tháinig an chuideachta "Officine Alfieri Maserati", Alfieri i mbun a chruthú. Ghlac Mario le forbairt an lógó, a tháinig chun bheith ina trident. Thosaigh an chuideachta nua ag táirgeadh carranna, innill agus spréachphlocóidí. Ar dtús, bhí smaoineamh na ndeartháireacha níos cosúla le “stiúideo do charranna” a chruthú, áit a bhféadfaí iad a fheabhsú, an forc seachtrach a athrú, nó trealamh níos fearr a dhéanamh. Bhí seirbhísí den sórt sin ina ábhar spéise do thiománaithe rásaíochta, agus ní raibh na deartháireacha Maserati féin neamhshuimiúil i gcúrsaí rásaíochta. Rásaigh Ernesto go pearsanta i gcarr le hinneall déanta as leath inneall aerárthaigh. Níos déanaí, fuair na deartháireacha ordú chun mótar a chruthú le haghaidh carr rásaíochta. Ba iad seo na chéad chéimeanna d'fhorbairt an automaker Maserati. Glacann na deartháireacha Maserati páirt ghníomhach i rásaí, cé go bhfulaingíonn siad defeats ag na chéad iarrachtaí. Ní raibh sé seo ina chúis le tabhairt suas agus i 1926 bhuaigh an carr Maserati a bhí á thiomáint ag Alfieri rás Corn Florio. Níor chruthaigh sé seo ach go bhfuil na hinnill a chruthaigh na deartháireacha Maserati i ndáiríre cumhachtach agus is féidir leo dul san iomaíocht le forbairtí eile. Ina dhiaidh sin tháinig sraith buaite eile i rásaí móra agus cáiliúla gluaisteáin. Tháinig Ernesto, a bhí go minic taobh thiar den roth de charranna rásaíocht Maserati, mar churaidh na hIodáile, a chomhdhlúthaigh ar deireadh rath gan shéanadh na deartháireacha Maserati. Bhí aisling ag tiománaithe rásaíochta ó gach cearn den domhan a bheith taobh thiar den roth de charranna an bhranda seo. Tá Emblem Maserati tar éis glacadh leis féin gluaisteáin só a tháirgeadh le stíl uathúil. Tá baint ag an mbranda le carr spóirt le pacáiste láidir, taobh istigh costasach agus dearadh uathúil. Tagann lógó an bhranda ó dhealbh Neiptiún i Bologna. Thóg sainchomhartha cáiliúil aird duine de na deartháireacha Maserati. Ealaíontóir a bhí i Mario agus tharraing sé an chéad lógó cuideachta go pearsanta. Tháinig cara teaghlaigh Diego de Sterlich suas leis an smaoineamh trident Neiptiún a úsáid sa lógó, a bhfuil baint aige le neart agus le fuinneamh. Bhí sé seo oiriúnach do mhonaróir gluaisteáin rásaíochta, idirdhealú ag a luas agus a gcumhacht. Ag an am céanna, tá an tobair, áit a bhfuil an dealbh de Neiptiún suite, suite i mbaile dúchais na deartháireacha Maserati, a bhí suntasach dóibh freisin. Bhí cruth ubhchruthach ar an lógó. Bhí an bun gorm agus an barr bán. Ar chúlra bán bhí trident dearg. Ar an gcuid gorm, scríobhadh ainm na cuideachta i litreacha bán. Is ar éigean a d’athraigh an feathal. Ní de thaisme a tharla láithreacht dearg agus gorm ann. Tá leagan ann gur roghnaíodh an trident mar shiombail de na triúr deartháireacha a rinne an iarracht is mó chun an chuideachta a chruthú. Táimid ag caint faoi Alfieri, Ettore agus Ernesto. I gcás roinnt, tá baint níos mó ag an trident leis an choróin, rud a bheadh ​​oiriúnach do Maserati freisin. I 2020, den chéad uair le fada an lá, rinneadh athruithe ar chuma an lógó. Rinneadh diúltú do na dathanna is gnách go leor. Tháinig an trident monacrómach, rud a thug níos mó elegance dó. Tá an fráma ubhchruthach imithe agus go leor eilimintí coitianta eile. Tá an lógó tar éis éirí níos stylish agus galánta. Tá an t-automaker tiomanta do thraidisiún, ach ag an am céanna féachann sé leis an lógó a nuashonrú de réir treochtaí nua-aimseartha. Ag an am céanna, caomhnaítear croílár an feathal, ach i guise nua. Stair an bhranda gluaisteán i múnlaí Déanann an automaker Maserati speisialtóireacht ní hamháin i dtáirgeadh gluaisteáin rásaíochta, de réir a chéile tar éis bhunú na cuideachta thosaigh ag caint faoi sheoladh gluaisteáin táirgthe. Ar dtús, níor táirgeadh mórán de na meaisíní seo, ach de réir a chéile thosaigh mais tháirgeadh ag fás. I 1932, bás Alfieri agus a dheartháir níos óige Ernesto a ghlacadh a phost. Ní hamháin go raibh sé páirteach go pearsanta sna rásaí, ach bhunaigh sé é féin mar innealtóir taithí freisin. Bhí a chuid éachtaí go hiontach, agus is féidir idirdhealú a dhéanamh idir an chéad úsáid a bhaint as coscáin chumhachta. Innealtóirí agus forbróirí den scoth a bhí i Maserati, ach i réimse an airgeadais bhí siad dírithe go dona. Dá bhrí sin, i 1937 díoladh an chuideachta leis na deartháireacha Orsi. Ag tabhairt ceannaireachta do lámha eile, chaith na deartháireacha Maserati iad féin go hiomlán leis an obair a bhaineann le gluaisteáin nua agus a gcomhpháirteanna a chruthú. Déanta stair leis an Tipo 26, tógtha le haghaidh rásaíochta agus a sheachadadh torthaí den scoth ar an mbóthar. Tugtar an “finscéal rásaíochta” ar an Maserati 8CTF. Scaoileadh múnla Maserati A6 1500 freisin, a d'fhéadfadh gnáth-thiománaithe a cheannach. Chuir Orsi níos mó béime ar ghluaisteáin olltáirgthe, ach ag an am céanna ní dhearna siad dearmad faoi rannpháirtíocht Maserati sna rásaí. Go dtí 1957, táirgeadh na samhlacha A6, A6G agus A6G54 ó línte tionóil an mhonarcha. Bhí an bhéim ar cheannaitheoirí saibhre ar mian leo gluaisteáin ardcháilíochta a thiomáint ar féidir leo luas iontach a fhorbairt. Thar na blianta de rásaíocht chruthaigh iomaíocht láidir idir Ferrari agus Maserati. Bhain an dá ghluaisteánaí éachtaí móra amach i ndearadh na ngluaisteán rásaíochta. Is féidir an Grand Tourer A6 1500 a thabhairt ar an gcéad charr táirgeachta, scaoileadh é tar éis dheireadh an chogaidh i 1947. I 1957, tharla eachtra tragóideach a spreag an t-uathoibritheoir táirgeadh na ngluaisteán rásaíochta a thréigean. Tharla sé seo mar gheall ar an saol a cailleadh i dtimpiste ag rásaí Mille Miglia. I 1961, chonaic an domhan an coupe 3500GT nua-aimseartha alúmanam-bodied. Seo mar a tháinig an chéad charr instealladh Iodálach. Scaoileadh sna 50í, bhrúigh an 5000 GT an chuideachta chun an smaoineamh gluaisteáin níos costasaí agus luxurious a tháirgeadh, ach a ordú. Ó 1970, tá go leor samhlacha nua eisithe, lena n-áirítear Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Tá an obair chun feiste na ngluaisteán a fheabhsú faoi deara, tá innill agus comhpháirteanna á nuachóiriú i gcónaí. Ach le linn na tréimhse seo, tháinig laghdú ar an éileamh ar charranna costasacha, rud a d'éiligh ar an gcuideachta a polasaí a athbhreithniú chun é féin a shábháil. Bhain sé le féimheacht iomlán agus leachtú an fhiontair. I 1976, scaoileadh Kyalami agus Quattroporte III, ag freastal ar riachtanais an ama. Tar éis sin, tháinig an tsamhail Biturbo amach, ag taispeáint bailchríoch maith agus ag an am céanna praghas inacmhainne. Go luath sna 90í, scaoileadh Shamal agus Ghibli II. Ó 1993 i leith, tá Maserati, cosúil le go leor déantúsóirí gluaisteán eile atá ar an imeall féimheachta, ceannaithe ag FIAT. Ón nóiméad sin thosaigh athbheochan an bhranda gluaisteán. Scaoileadh carr nua le coupe uasghrádaithe ón 3200 GT. Sa 21ú haois, tháinig an chuideachta i seilbh Ferrari agus thosaigh sé ag táirgeadh gluaisteáin só. Tá lucht leanúna dílis ag an ngluaisteán ar fud an domhain. Ag an am céanna, bhí baint ag an mbranda i gcónaí le gluaisteáin só, rud a d'fhág go raibh sé legendary ar bhealaí áirithe, ach freisin arís agus arís eile a bhrúigh sé isteach i bhféimheacht. Tá gnéithe só agus ardchostas i gcónaí, tá dearadh na samhlacha an-neamhghnách agus tarraingíonn sé aird láithreach.