Stair an bhranda gluaisteán Maserati

Déanann cuideachta gluaisteán na hIodáile Maserati speisialtóireacht i dtáirgeadh carranna spóirt le cuma iontach, dearadh bunaidh agus tréithe teicniúla den scoth. Tá an chuideachta mar chuid de cheann de na corparáidí feithicleacha is mó ar domhan "FIAT".

Má cruthaíodh go leor brandaí gluaisteán trí smaointe duine amháin a chur i bhfeidhm, ní féidir é sin a rá faoi Maserati. Tar éis an tsaoil, tá an chuideachta mar thoradh ar obair roinnt deartháireacha, agus rinne gach duine acu a chion féin dá fhorbairt. Cloiseann go leor branda an ghluaisteáin Maserati agus tá baint aige le gluaisteáin phréimhe, le gluaisteáin rásaíochta áille agus neamhghnácha. Tá stair teacht chun cinn agus fhorbairt na cuideachta suimiúil.

Bunaitheoir

Rugadh bunaitheoirí todhchaí na cuideachta gluaisteán Maserati i dteaghlach Rudolfo agus Carolina Maserati. Bhí seachtar clainne ag an teaghlach, ach fuair duine de na leanaí bás ina naíonán. Ba iad seisear deartháireacha Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore agus Ernesto a bhunaigh uathoibritheoir na hIodáile, a bhfuil a ainm ar eolas agus aitheanta ag gach duine inniu.

Tháinig an smaoineamh chun gluaisteáin a chruthú chun cuimhne a dheartháir níos sine Carlo. Bhí an taithí riachtanach aige chun é seo a dhéanamh trí innill eitlíochta a fhorbairt. Bhí dúil aige sa rásaíocht carranna freisin agus shocraigh sé a dhá chaitheamh aimsire a chur le chéile. Bhí sé ag iarraidh tuiscint níos fearr a fháil ar chumais theicniúla na ngluaisteán rásaíochta, a dteorainneacha. Bhí baint phearsanta ag Carlo le rásaí agus bhí fadhb aige leis an gcóras adhainte. Ansin shocraigh sé cúiseanna na miondealuithe seo a dhéanamh amach agus deireadh a chur leo. Le linn an ama seo d’oibrigh sé do Junior, ach scoir sé tar éis an rása. In éineacht le Ettore, rinne siad infheistíocht i gceannach monarchan beag agus thosaigh siad ag athsholáthar córais adhainte ísealvoltais le córais ardvoltais. Bhí brionglóid ag Carlo a charr rásaíochta féin a chruthú, ach ní raibh sé in ann a phlean a bhaint amach mar gheall ar bhreoiteacht agus bás i 1910.

D'fhulaing na deartháireacha caillteanas Carlo go crua, ach chinn sé a phlean a bhaint amach. I 1914, tháinig an chuideachta "Officine Alfieri Maserati", Alfieri i mbun a chruthú. Ghlac Mario le forbairt an lógó, a tháinig chun bheith ina trident. Thosaigh an chuideachta nua ag táirgeadh gluaisteáin, innill agus spréachphlocóidí. Ar dtús, bhí smaoineamh na ndeartháireacha níos cosúla le “stiúideo do charranna” a chruthú, áit a bhféadfaí iad a fheabhsú, an forc seachtrach a athrú, nó trealamh níos fearr a dhéanamh. Bhí seirbhísí den sórt sin ina ábhar spéise do thiománaithe rásaíochta, agus ní raibh na deartháireacha Maserati féin neamhshuimiúil i gcúrsaí rásaíochta. Rásaigh Ernesto go pearsanta i gcarr le hinneall déanta as leath inneall aerárthaigh. Níos déanaí, fuair na deartháireacha ordú chun mótar a chruthú le haghaidh carr rásaíochta. Ba iad seo na chéad chéimeanna d'fhorbairt an automaker Maserati.

Tá baint ghníomhach ag na deartháireacha Maserati leis na rásaí, cé go ndéantar an ruaig orthu ar na chéad iarrachtaí. Níorbh é sin aon chúis dóibh a thabhairt suas agus i 1926 bhuaigh an Maserati, arna thiomáint ag Alfieri, rás Chorn Florio. Níor chruthaigh sé seo ach go bhfuil na hinnill a chruthaigh na deartháireacha Maserati an-chumhachtach agus gur féidir leo dul san iomaíocht le forbairtí eile. Ina dhiaidh sin bhí sraith eile bua i rásaí carr mór le rá. Tháinig Ernesto, a thiomáin gluaisteáin rásaíochta go minic ó Maserati, mar churadh na hIodáile, a dhaingnigh rath dosheachanta na ndeartháireacha Maserati sa deireadh. Bhí brionglóid ag rásóirí ó gach cearn den domhan a bheith taobh thiar de roth an bhranda seo.

Feathal

Ghlac Maserati leis an dúshlán gluaisteáin só a tháirgeadh i stíl uathúil. Tá baint ag an mbranda le carr spóirt le trealamh láidir, taobh istigh daor agus dearadh uathúil. Tagann lógó an bhranda ón dealbh de Neiptiún i Bologna. Tharraing an sainchomhartha cáiliúil aird duine de na deartháireacha Maserati. Ba ealaíontóir é Mario agus tharraing sé go pearsanta lógó na chéad chuideachta.

Chruthaigh cara teaghlaigh Diego de Sterlich an smaoineamh trident Neiptiún a úsáid sa lógó, a bhfuil baint aige le neart agus fuinneamh. Bhí sé seo foirfe do mhonaróir gluaisteán rásaíochta a fheabhas ar a luas agus a gcumhacht. Ag an am céanna, tá an tobair ina bhfuil an dealbh de Neiptiún suite i mbaile dúchais na ndeartháireacha Maserati, rud a bhí suntasach dóibh freisin.

Bhí an lógó ubhchruthach. Bhí an bun gorm agus an barr bán. Bhí trident dearg suite ar chúlra bán. Scríobhadh ainm na cuideachta ar an gcuid gorm i litreacha bána. Is ar éigean a d’athraigh an feathal. Ní comhtharlú a bhí ann go raibh dearg agus gorm ann. Tá leagan ann gur roghnaíodh an trident i bhfoirm shiombail na dtrí deartháireacha a rinne na hiarrachtaí is mó chun an chuideachta a chruthú. Táimid ag caint faoi Alfieri, Ettore agus Ernesto. I gcás cuid acu, tá baint níos mó ag an trident leis an choróin, a bheadh ​​oiriúnach do Maserati freisin.

In 2020, ar feadh i bhfad, rinneadh athruithe ar chuma an lógó den chéad uair. Diúltaíodh do na dathanna a raibh cur amach ag go leor orthu. Tá an trident tar éis éirí monacrómach, rud a thugann níos mó elegance dó. Tá go leor eilimintí eolacha eile imithe ón bhfráma ubhchruthach. Tá an lógó tar éis éirí níos stíle agus níos grásta. Tá an carmaker tiomanta don traidisiún, ach déanann sé a dhícheall an feathal a nuashonrú de réir na dtreochtaí reatha. Ag an am céanna, tá croílár an fheathal caomhnaithe, ach ar bhealach nua.

Stair bhranda na ngluaisteán i múnlaí

Déanann an t-uathoibritheoir Maserati speisialtóireacht ní amháin i dtáirgeadh carranna rásaíochta, de réir a chéile tar éis bhunú na cuideachta, cuireadh tús le cainteanna faoi sheoladh carranna táirgeachta. Ar dtús, níor táirgeadh ach fíorbheagán de na meaisíní seo, ach de réir a chéile thosaigh olltáirgeadh ag fás.

Sa bhliain 1932, faigheann Alfieri bás agus glacann a dheartháir níos óige Ernesto seilbh air. Ní amháin gur ghlac sé páirt go pearsanta sna rásaí, ach bhunaigh sé é féin mar innealtóir le taithí freisin. Bhí a chuid éachtaí go hiontach, agus is féidir idirdhealú a dhéanamh idir an chéad úsáid den teanndáileog coscáin hiodrálach. Innealtóirí agus forbróirí den scoth ab ea na Maserati, ach bhí siad dírithe go dona ar chúrsaí airgeadais. Dá bhrí sin, i 1937, díoladh an chuideachta leis na deartháireacha Orsi. Tar éis dóibh an cheannaireacht a thabhairt do lámha eile, chaith na deartháireacha Maserati iad féin go hiomlán ag obair ar chruthú carranna nua agus a gcomhpháirteanna.

Déanta stair leis an Tipo 26, tógtha le haghaidh rásaíochta agus a sheachadadh torthaí den scoth ar an mbóthar. Tugtar an “finscéal rásaíochta” ar an Maserati 8CTF. Scaoileadh múnla Maserati A6 1500 freisin, a d'fhéadfadh gnáth-thiománaithe a cheannach. Chuir Orsi níos mó béime ar ghluaisteáin olltáirgthe, ach ag an am céanna ní dhearna siad dearmad faoi rannpháirtíocht Maserati sna rásaí. Go dtí 1957, táirgeadh na samhlacha A6, A6G agus A6G54 ó línte tionóil an mhonarcha. Bhí an bhéim ar cheannaitheoirí saibhre ar mian leo gluaisteáin ardcháilíochta a thiomáint ar féidir leo luas iontach a fhorbairt. Thar na blianta de rásaíocht chruthaigh iomaíocht láidir idir Ferrari agus Maserati. Bhain an dá ghluaisteánaí éachtaí móra amach i ndearadh na ngluaisteán rásaíochta.

Is é an chéad charr táirgeachta an Grand Tourer A6 1500, a eisíodh tar éis dheireadh an chogaidh i 1947. I 1957, tharla eachtra tragóideach a spreag an t-uathoibritheoir táirgeadh carranna rásaíochta a thréigean. Tharla sé seo mar gheall ar bhás daoine i dtimpiste ag rásaí Mille Miglia.

I 1961, chonaic an domhan coupe athdheartha le corp alúmanaim 3500GT. Seo mar a rugadh an chéad fheithicil insteallta Iodálach. Lainseáladh sna 50idí é, bhrúigh an 5000 GT an chuideachta i dtreo an smaoineamh gluaisteáin níos costasaí agus níos só a tháirgeadh, ach a ordú.

Ó 1970, scaoileadh go leor samhlacha nua, lena n-áirítear an Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Tá obair faoi deara chun feiste na ngluaisteán, na n-inneall agus na gcomhpháirteanna a fheabhsú i gcónaí. Ach le linn na tréimhse seo, tháinig laghdú ar an éileamh ar ghluaisteáin daor, rud a d’éiligh ar an gcuideachta a beartas a athbhreithniú chun í féin a shábháil. Bhain sé le féimheacht iomlán agus leachtaithe an fhiontair.

Sa bhliain 1976 scaoileadh an Kyalami agus an Quattroporte III, ag freastal ar riachtanais an ama. Ina dhiaidh sin, tháinig samhail Biturbo amach, agus idirdhealú maith déanta air agus costas inacmhainne ag an am céanna. Scaoileadh an Shamal agus Ghibli II go luath sna 90idí. Ó 1993, cheannaigh FIAT Maserati, cosúil le go leor déantúsóirí gluaisteán eile atá ar tí na féimheachta. Ón nóiméad sin ar aghaidh, thosaigh athbheochan an bhranda gluaisteán. Scaoileadh carr nua le coupe uasghrádaithe ón 3200 GT.

Sa 21ú haois, chuaigh an chuideachta faoi úinéireacht Ferrari agus thosaigh siad ag táirgeadh carranna só. Tá an méid seo a leanas díograiseach ag an uathoibritheoir ar fud an domhain. Ag an am céanna, bhí baint riamh ag an mbranda le gluaisteáin mionlach, rud a d’fhág go raibh sé finscéalach, ach a bhrúigh arís agus arís eile é chun féimheachta. Bíonn gnéithe só agus ardchostas ann i gcónaí, tá dearadh na samhlacha an-neamhghnách agus tarraingíonn sé aird láithreach. D’fhág gluaisteáin Maserati a mharc suntasach i stair thionscal na ngluaisteán agus is féidir go bhfógróidh siad go hard iad féin amach anseo.