Aprilia Dorsoduro 750
Is rothar an-speisialta é an Aprilia Dorsoduro 750 a bhaineann leis an rang SuperMoto. Cuimsíonn an núíosach na blianta fada taithí atá ag foireann spóirt Aprilia sa rang MotoGP. Fuair an gluaisrothar fráma éadrom ina bhfuil inneall gásailín 92 each-chumhacht suiteáilte. Dearadh an t-aonad cumhachta trí theicneolaíocht Ride-By-Wire Tri-Map.
Bainfidh fiú marcach gluaisrothair a bhfuil taithí aige taitneamh as an rothar seo a thiomáint. Tá an colún stiúrtha feistithe le painéal ionstraim maitrís analógach-dhigiteach. Is féidir an leictreonaic a chumrú trí úsáid a bhaint as cnaipí atá suite ar an roth stiúrtha.
Tiomsú grianghraf Aprilia Dorsoduro 750
Bundling
| Aprilia Dorsoduro 750 | Saintréithe na |
| Aprilia Dorsoduro 750 ABS | Saintréithe na |
| Monarcha Aprilia Dorsoduro 750 | Saintréithe na |
| ABS Monarcha Aprilia Dorsoduro 750 | Saintréithe na |
TIOMÁNAÍ TÁSTÁLA MOTO IS DÉANAÍ Aprilia Dorsoduro 750
Tástáil Aprilia RSV4 RF 2017 - Tástáil bóthair
Má cheapann tú faoi, i gcomparáid leis an tsamhail roimhe seo, tá an nua Aprilia RSV4 2017 athrú beag, tá tú mícheart. B'fhéidir go bhfuil údar maith agat leis an bhfíric go bhfuil gach nuashonrú "inmheánach" agus mar sin nach bhfuil sé éasca a fheiceáil. Sa lá atá inniu ann, coinníonn an superbike di Noale a scileanna rothar cine, déanann sé inneall a chomhlíonann Euro 4 a athchóiriú gan aon rud a chailliúint i dtéarmaí cumhachta (i ndáiríre…), athraíonn an pacáiste leictreonach agus feabhsaíonn sé an chassis. Rud éigin eile? Tá sé fíordheacair níos mó a iarraidh ó rothar lasmuigh 200 CV atá deartha le haghaidh iomaíochta ach atá feistithe le pláta agus scátháin chun iad siúd atá ag iarraidh é a úsáid ar an mbóthar a shásamh. Thástáil mé é ar shlabhra Mugello chun a fheiceáil cé chomh mór agus a d’athraigh sé ón tsamhail roimhe a ndearna mé tástáil air i Misano in 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 mar a rinneadh Úsáideann an Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 nua an t-inneall V4 céanna mar a bhí roimhe seo, ach le roinnt athruithe i roinnt comhpháirteanna. Níor athraigh comhlíonadh an chaighdeáin Euro 4 na luachanna cumhachta agus chasmhóiminte: 201 CV ag 13.000 g / min 115 Nm ag 10.500 g / min. Sa lá atá inniu ann tá sceithphíobán nua muffled atá feistithe le taiscéalaí dé-lamda agus comhla chomhtháite, chomh maith le haonad rialaithe innill nua le cumais ríomhaireachta níos fearr a rialaíonn an méadú ar luas barr, méadaithe faoi 300 rpm anois. Ina theannta sin, laghdaíodh cuimilte agus tugadh isteach loiní níos éadroime agus níos éifeachtaí. Forbraíonn pacáiste leictreonach APRC mar gheall ar athshuíomh an ardáin táimhe agus baineann sé leas as an turas nua ar shreanga a bheith níos éasca agus níos tapúla. rialú tarraingthe nua (8 leibhéal) agus rialú rotha nua (3 leibhéal) inchoigeartaithe anois ar an eitilt le rialú luamhán stiúrtha praiticiúil, agus faigheann giarbhosca leictreonach Quick Shift Aprilia feidhm downshift a cheadaíonn aistriú síos gan úsáid a bhaint as clutch. Níl aon ghanntanas Rialú Seolta le haghaidh tosaithe rian, Teorantóir Pit le haghaidh teorainneacha luais, agus rialú cúrsála le haghaidh turais fhada. Léirítear breisluach eile ag an ABS nua Bosch Multimap Corning, inchoigeartaithe i 3 leibhéal, chun sábháilteacht ar bhóithre a fheabhsú agus feidhmíocht a rianú trí choscánaithe cúinne a bharrfheabhsú. Is féidir gach ceann de na trí léarscáiliú ABS cúinneála a chomhcheangal le haon cheann de na trí leagan amach innill nua (Spóirt, Rian, Rás: tá an chumhacht chéanna acu go léir, ní dhéantar ach athruithe ar an mbealach a sheachadtar é), rud a ligeann do marcaigh taithí agus cumas difriúil a fháil. an meascán is fearr is féidir. Faigheann an leagan RSV4 RF an fionraí Ohlins nua, inchoigeartaithe go hiodrálacha agus san earrach réamh-ualach, níos feidhmiúla agus os cionn 800 gram níos éadroime ná samhlacha roimhe seo: is é an forc an ghlúin NIX is déanaí, cosúil le turraing TTX; oibríonn an dara ceann le nasc forásach nua a ardaíonn luas freagartha an damper féin. Tá damper stiúrtha inchoigeartaithe ann freisin, arna sholáthar ag Ohlins freisin. Tá an córas coscánaithe nuashonraithe freisin. Sa lá atá inniu ann Brembo, tá péire dioscaí cruach 330mm nua ag an tosaigh, 5mm tiubh, tiomáinte ag calipers monobloc M50 le pillíní coscáin nua le comhéifeacht frithchuimilte níos airde. Comhlánaítear an íomhá le hinneall datha TFT nua atá níos géire agus níos soiléire, atá éasca le léamh fiú ar luasanna arda, agus V4-MP nua a theilgeann teiliméadracht fíor ar do ghuthán cliste. Aprilia RSV4 RF 2017, conas atá tú ag déanamh Tá Il Mugello cinnte ar cheann de na rianta is áille ar domhan agus gan amhras tá sé foirfe chun rothar rásaíochta a thástáil. I measc rudaí eile, is leor suí sa diallait chun a thuiscint cheana féin cé mhéad rásaí atá ann. RSV4 RF. An-righin, is ar éigean a thugann 67 kg foláireamh domsa: ní luann an mona sa chúl fiú luascáin bheaga, is cuma liom faoi sin ar chor ar bith. Tá an suíomh marcaíochta ag teacht le húsáid bheartaithe an rothair, le peiceanna arda agus cúil agus barra láimhe oscailte ach fós measartha íseal. Tá mé 180 cm ar airde agus mothaím go bhfuil an rothar fuaite orm. Tagann mé amach as na claiseanna agus tar éis trí casadh is dóigh liom cheana féin go bhfuil an mothú láidir: ar an láimh eile, tá aithne againn ar a chéile beagán. Bíonn sá an innill ollmhór i gcónaí, agus tá an sá níos suntasaí fós. Sa líne dhíreach, is cosúil go bhfuil del Mugello "níos giorra" ná mar is gnách, agus i gceann nóiméad tá mé liom féin ó San Donato. Greann na coscáin go crua agus coscann an rothar go dian gan a bheith frustrachas. Cuir isteach an cuar go beacht, mar atá ar an mbóthar, titeann sé go tapa agus tarraingíonn sé amach mé le brú an-láidir, láimhseálann sé go maith le rialú tarraingthe agus rialú roth. Mar sin féin, tá an roth tosaigh ardaithe beagán agus go instinctive mé cas as an gás, ach ansin smaoineamh mé faoi agus don dara huair lig mé an leictreonaic buartha faoi mé a fháil ar an mbóthar gan scipeáil ar gcúl. Cé chomh hálainn is atá athruithe treo an Mugello, imbhuailim leo gan stró, tá an rothar nimiúil agus is féidir liom an mothúchán a mhothú ag dul i méid sa nóiméad. Mar sin déanaim iarracht brú níos deacra, coscánaithe níos deacra agus níos deacra (is maith liom an coscánaithe seo go mór), ach lap i ndiaidh a chéile tuigim nach féidir le mo chorp an cineál tiomána seo a sheasamh ar feadh i bhfad. Mar sin, chun mo anáil a ghabháil, mé ag marcaíocht i gciorcail, ligim dom féin an ups and downs ar an rian neamhghnách seo a lull, ag aistriú an rothar idir olc amháin agus olc eile. I lámhaigh, mar sin, tá ceithre sorcóir suntasach, agus is fíor-iontach an iarracht fhisiceach a theastaíonn chun cumhacht den sórt sin a bhainistiú níos fearr. Táim sa chairéil tar éis seal agus nuair a bhainim mo chlogad ní bhíonn seile agam a thuilleadh. Sa deireadh, níor bhrúigh mé chomh crua, a mhalairt ar fad. D'fhoghlaim mé an rothar, d'fhoghlaim mé an rian arís, ach tá mé déanta cheana féin, imithe go hiomlán? In aon chás, beidh sé freisin ar an teas Iúil, a deirim liom féin, ag ligean neamhaird a dhéanamh ar mo riocht fisiciúil bocht. Ag filleadh ar an rian, tar éis stad gearr (agus tar éis a lán uisce agus deoch saibhir i salainn mianraí), le leibhéil adrenaline arda agus an fonn a chloisteáil ar an caoin an innill ceithre-sorcóir Aprilia ag an mbealach amach an rian. Búicín. Mé marcaíocht níos fearr, cinnte tús níos fearr a tame an Beast. Scoir osclaíonn mé an throttle le cinneadh níos mó, bogann an taobh chúl beagán, ach tá an mothú rialaithe iomlán. Is iad na leictreonaic i ndáiríre flawless. Agus ní dhéanann Quick Shift pivot fiú nuair a bhíonn tú ag dreapadh leis an throttle oscailte. Tá an t-ardú marbh ag éirí níos láidre agus níos láidre, go háirithe ag San Donato: gan lubrication. Cén pléisiúr! Cuirim deireadh leis an seisiún agus filleann mé ar na boscaí. Smaoiním ar cé chomh deacair is a bhí sé rothar a fheidhmíonn go maith cheana féin a fheabhsú – ba mhór an t-áthas dom é (cé nach marcach mé) in 2015 – agus cé chomh maith agus atá siad in Aprilia agus ag an ardú. an barra níos faide fós gan cur isteach ar an chothromaíocht foirfe atá mar thréith ag an RSV4. I mbeagán focal, tá sé deacair níos mó a iarraidh ón rothar seo. Ar ndóigh, ní féidir ach le píolótach a bhfuil taithí aige leas iomlán a bhaint as seo. Idir an dá linn, in ainneoin a bheith as anáil agus sweating, lámhaigh mé mé féin ceithre bhabhta go leith roimh éirí as, in áit ag iarraidh, ag smaoineamh go bhfuil an t-aon teorannú fíor seo RSV4 dom!
