Tástáil Aprilia RSV4 RF 2017 - Tástáil bóthair
Tar chun smaoineamh air, i gcomparáid leis an tsamhail roimhe seo nua Aibreán RSV4 2017 is beag atá athraithe, tá tú mícheart. B’fhéidir gurb é an t-aon leithscéal atá agat ná go bhfuil gach nuashonrú “inmheánach” agus dá bhrí sin nach bhfuil sé furasta a fheiceáil. Inniu superbike di Nóal coinníonn sé a scileanna rothar rásaíochta, déanann sé an t-inneall a chomhlíonann Euro 4 a nuashonrú gan aon rud a chailleadh i dtéarmaí cumhachta (i ndáiríre ...), athraíonn sé an pacáiste leictreonach agus feabhsaíonn sé an chassis. Rud éigin eile? Tá sé an-deacair níos mó gluaisrothair a iarraidh ón taobh amuigh 200 CVdeartha le haghaidh iomaíochta, ach feistithe le pláta agus scátháin a oireann dóibh siúd ar mian leo é a úsáid ar an mbóthar. Rinne mé tástáil air ar chiorcad Mugello le feiceáil cé mhéad a d’athraigh sé ón tsamhail roimhe seo a ndearna mé tástáil air i Misano in 2015.
Aprilia RSV4 RF 2017, conas a dhéantar é
Nua Aprilia RSV4 RR in eagar RF 2017 úsáideann an t-inneall V4 céanna agus a bhí roimhe seo, ach le roinnt athruithe i roinnt comhpháirteanna. Níor athraigh comhlíonadh chaighdeán Euro 4 na luachanna cumhachta agus chasmhóiminte: 201 CV ag 13.000 g / nóim 115 Nm ag 10.500 g / nóim... Sa lá atá inniu ann tá sceite muffled nua le dé-thóireadóirí lambda agus comhla comhtháite, chomh maith le haonad nua rialaithe innill le cumhacht ríomhaireachta níos fearr a bhainistíonn an méadú ar an luas rothlaithe uasta, méadaithe anois faoi 300 rpm. Ina theannta sin, laghdaíodh frithchuimilt agus tá brístí níos éadroime agus níos éifeachtaí. Pacáiste leictreonach APRC forbraíonn sé mar gheall ar an athrú ar sheasamh an ardáin inertial agus baineann sé leas as an nua turas na sreanga níos éasca agus níos gasta.
nua rialú tarraingt (8 leibhéal) agus rialú nua ar rothaí (3 leibhéal) anois inchoigeartaithe ar an mbealach leis an rialú praiticiúil luamhán stiúrtha, agus an giarbhosca leictreonach Aistriú Tapa Aibreán, faigheann sé feidhm downshift a ligeann duit downshift gan an clutch a úsáid. Níl aon ghanntanas Rialú Seoladh le haghaidh tosaithe rianta, Pit Limiter le haghaidh luasteorainneacha agus rialú cúrsála do thurais fhada. Léirítear breisluach eile trí láithreacht nua a bheith ann Bosch Multimap Corning ABSinchoigeartaithe ar 3 leibhéal chun sábháilteacht agus feidhmíocht bóthair ar an mbóthar a fheabhsú, agus an coscánaithe a bharrfheabhsú agus tú ag cornáil. Is féidir gach ceann de na trí chomparáid ABS cornice a chomhcheangal le haon cheann de na trí scéim innill nua (Spórt, Rian, Rás: tá an chumhacht chéanna acu uile, ach an bealach a dhéantar é a sheachadadh), rud a ligeann do marcaigh a bhfuil cúlraí agus cumais éagsúla acu an teaglaim is fearr is féidir.
Faigheann leagan RSV4 RF fionraí nua Ólainnspriongaí hiodrálacha agus réamh-teannas araon, atá níos táirgiúla agus níos mó ná 800 gram níos éadroime ná samhlacha roimhe seo: tá an forc NIX an ghlúin is déanaí, e.g. ionsúire turraing TTX; oibríonn an dara ceann trí luamhán forásach nua a mhéadaíonn luas imoibrithe an turraing féin. Tá damper stiúrtha inchoigeartaithe ann freisin, a sholáthraíonn Ohlins freisin. Nuashonraíodh an córas coscánaithe freisin. Brembo, sa lá atá inniu ann tá péire dioscaí cruach nua 330 mm ag an tosaigh, 5 mm tiubh, a ghníomhaíonn calipéirí monobloc M50 orthu le ceapa coscáin nua a bhfuil comhéifeacht frithchuimilte níos airde acu. Comhlántar an íomhá le méadar datha TFT nua, atá níos géire agus níos soiléire, níos éasca le léamh fiú ar luas ard, chomh maith leis an V4-MP nua, a dhéanann teiliméadracht fhíor a theilgean ar d’fhón cliste.
Aprilia RSV4 RF 2017, conas atá tú
Il Mugello is cinnte go bhfuil sé ar cheann de na ciorcaid is áille ar domhan agus gan amhras tá sé an-oiriúnach chun rothar rásaíochta a thástáil. I measc rudaí eile, is leor suí sa diallait chun tuiscint a fháil cheana cé mhéad rás atá ann. RSV4 RF... An-diana, ar éigean a thugann rabhadh do mo chuid 67 kg: ní luann an mono ar chúl luaineachtaí beaga fiú, is cuma liom ar chor ar bith. Tá an suíomh marcaíochta comhsheasmhach leis an úsáid atá beartaithe don ghluaisrothar, le coisbheart ard agus cúil agus crainn láimhe oscailte ach fós réasúnta íseal. Tá mé ard 180 cm agus is dóigh liom go bhfuil an rothar fuaite dom. Fágaim na claiseanna agus tar éis trí sheal braithim cheana go bhfuil an mothúchán láidir: ar an láimh eile, tá aithne bheag againn ar a chéile cheana féin.
Bíonn sá an innill an-mhór i gcónaí, agus bíonn an sá níos suntasaí fós. IN прямой Dealraíonn sé go bhfuil del Mugello "níos giorra" ná mar is gnách, agus i nóiméad táim cheana féin ar leithligh ó San Donato... Bíonn na coscáin ag bite go crua agus bíonn an rothar ag coscán go géar gan a bheith trína chéile. Cuir isteach an cuar go díreachDíreach mar atá ar an mbóthar, titeann sé go gasta agus tarraingíonn sé amach mé le brú an-láidir, tá sé á rialú go foirfe ag rialú tarraingthe agus rialú ar rothaí. Mar sin féin, tá an roth tosaigh beagán ardaitheoirí agus go instinctach casaim an gás, ach ansin smaoiním air agus den dara huair ligim don leictreonaic a bheith buartha faoi mé a chur ar an mbóthar gan tipping ar ais.
Cé chomh álainn athraíonn treo Mugello, buailim isteach iontu gan stró, tá an rothar lúfar agus braithim go bhfásann an mothúchán faoin nóiméad. Mar sin déanaim iarracht brú níos deacra, níos deacra agus níos deacra a choscán (is breá liom an coscánaithe seo), ach timpeall agus thart tuigim nach féidir le mo chorp an cineál seo turas a láimhseáil chomh fada. Mar sin, chun m’anáil a ghabháil, bím ag marcaíocht i gciorcail, ligim dom féin na rudaí corracha agus dochracha a mhaolú ar an mbóthar neamhghnách seo, ag aistriú an rothair idir olc amháin agus ceann eile. IN lámhaigh Dá bhrí sin, tá na ceithre sorcóir suntasach, agus tá an iarracht fhisiciúil atá riachtanach chun an chumhacht sin a bhainistiú níos fearr thar a bheith suntasach. Tá mé sna cairéil tar éis athrú, agus nuair a bhainim mo chlogad, ní seile mé a thuilleadh.
Sa deireadh, níor bhrúigh mé é sin go crua, a mhalairt ar fad. D’fhoghlaim mé an rothar, d’fhoghlaim mé an rian arís, ach táim críochnaithe cheana féin, imithe go hiomlán? Ar aon chaoi, beidh sé freisin glow Iúil, deirim liom féin, ag ligean orm neamhaird a dhéanamh de mo dhroch staid choirp. Ar ais ar an mbóthar, tar éis stad gairid (agus tar éis go leor uisce agus deoch saibhir i salainn mianraí), le ruán ard adrenaline agus an fonn scread inneall ceithre sorcóir Aprilia a chloisteáil ag imeacht an rian . Búicín... Rachaim níos fearr, is cinnte go dtosóidh mé ag cur níos fearr ar an mbeithíoch. An slí amach Osclaím an gás le níos mó diongbháilte, wiggles an chúl beagán, ach tá an mothú rialaithe iomlán. Tá na leictreonaic i ndáiríre gan locht. Agus ní dhéanann Quick Shift casadh, fiú agus é ag ardú le sciorradh oscailte. Tá an deadlift ag éirí níos láidre agus níos láidre, go háirithe i San Donato: gan aon lubrication. Cén pléisiúr!
Cuirim deireadh leis an seisiún agus filleann mé ar na boscaí. Smaoiním ar cé chomh deacair is a bhí sé rothar a fheidhmíonn go maith cheana féin a fheabhsú – chuir sé áthas orm (cé nach marcach mé) in 2015 – agus cé chomh maith agus atá siad in Aprilia agus ag an ardú. an barra níos faide gan briseadh cothromaíocht foirfe cad is sainairíonna RSV4. I mbeagán focal, tá sé deacair níos mó a éileamh ón rothar seo. Ar ndóigh, díreach píolótach le taithí in ann úsáid iomlán a bhaint as seo. Idir an dá linn, in ainneoin giorra anála agus allais, lámhaigh mé ceithre bhabhta go leith sular thug mé suas, seachas iarracht a dhéanamh, smaoineamh air sinan t-aon teorannú dáiríre ar an RSV4 seo is mise é!
éadaí
Suit D1 Laguna Seca DXNUMX
Tóirse Dainese Buataisí D1 Amach
Clogad AGV Corsa R.
