Jacques Hart
Trálaer B-20/II/1 Jacques Ker. Bailiúchán na n-údar grianghraf
Thosaigh tionscal longthógála na Polainne ag tógáil soithí iascaireachta chomh luath le 1949, nuair i mí Feabhra cuireadh longchlós Gdansk (a ainmníodh ina dhiaidh sin i ndiaidh V. Lenin) faoi keel an chéad trálaer B-10 ar bord, a bhí ag iascaireacht ón taobh agus a bhí feistithe le. inneall 1200 hp. inneall gaile. Eisíodh iad i sraith taifead de 89 píosa. Coimisiúnaíodh an galtán iascaireachta deiridh i 1960.
Ó 1951 i leith, tá cineálacha éagsúla aonad mótair á dtógáil againn go comhthreomhar: trálaeir, lugrotrawlers, trálaeir reo, trálaeir phróiseála, chomh maith le gléasraí próiseála bunúsacha. Le linn an ama seo tá muid anois ar cheann de na monaróirí báid iascaireachta is mó ar domhan. Is é an bhfíric go bhfuil an seasamh seo bainte amach againn 10 mbliana tar éis tógáil an chéad long cabhlaigh Polainnis ar cheann de na rath is mó ar ár dtionscal. Go dtí seo, ba iad na cuideachtaí APSS agus Polainnis go príomha faighteoirí na n-aonad seo, agus mar sin socraíodh suim a chur i dtíortha ardfhorbartha iontu.
Thosaigh sé ar fad sa Fhrainc le feachtas leathan bolscaireachta agus fógraíochta. Thug sé seo torthaí maithe agus bronnadh conarthaí go luath ar 11 long B-21, a aistríodh go dtí Clós Long Thuaidh Gdańsk. In ainneoin an chuma ar an tsraith, bhí siad difriúil go mór óna chéile, go háirithe i méid agus trealamh. Ba nuálaíocht é seo inár longthógáil, agus bhí sé mar gheall ar nósanna beagán difriúil an mhargaidh áitiúil. Is daoine aonair nó cuideachtaí iad cuideachtaí iascaireachta na Fraince, a bhfuil traidisiún fada teaghlaigh iascaireachta mara acu de ghnáth. Chaith siad le gach long ní hamháin mar mhodh maireachtála, ach freisin mar chaitheamh aimsire agus mar léiriú ar uaillmhian, bródúil as a cuid éachtaí agus cuma agus gan glacadh le haon teip. Dá bhrí sin, d'infheistigh gach úinéir loinge go leor cruthaitheacht phearsanta i ndearadh na loinge, bhí a chuid smaointe féin aige faoin long iomlán nó a sonraí agus bhí an-drogall orthu iad a thabhairt suas. Chiallaigh sé seo, fiú má bhí na trálaeir ón tsraith chéanna, ach ó chuideachtaí éagsúla, ní raibh siad riamh mar an gcéanna.
Mar gheall ar an iontráil rathúil isteach sa mhargadh áitiúil le báid níos lú ba mhian leis seo a dhéanamh arís le haonaid chumhachta níos mó tógtha ag Stocznia im. Comaoineach Páras i Gdynia. Ba iad seo trálaeir B-20 an-rathúil a tháirgtear dár dtír, níos nua-aimseartha agus níos costasaí ná an B-21. Go gairid bhí suim acu in dhá cheann de na húinéirí long is mó ó Boulogne-sur-Mer: Pêche et Froid agus Pêcheries de la Morinie. Bhí difríocht shuntasach idir na leaganacha Fraincise ó thaobh trealaimh ónár gceann baile agus ina measc féin. Baineann an príomhathrú leis an mbealach a stóráiltear na héisc a ghabhtar. Thug iascairí áitiúla úr é lena chaitheamh go díreach nó chuig cannery talamh-bhunaithe toisc nár cheannaigh na Francaigh é reoite. Bhí na soithí nua beartaithe le haghaidh iascaireachta ceart sa Mhuir Thuaidh, san Atlantach Thiar agus san Atlantach Thuaidh, agus bhí táirgí úra le hiompar ar an mórchóir nó i mboscaí i mbailiúcháin a bhí fuaraithe go -4 °C. Mar sin, d'imigh feistí reo a bhí sa leagan Polainnis roimhe seo ó na trálaeir, agus mhéadaigh cumhacht innill agus luas an tsoithigh.
Príomh-Stiúrthóir an longchlós, Máistir Eolaíochta. Bhí Erasmus Zabello ag iarraidh go gcuirfeadh an chéad long í féin i láthair chomh maith agus ab fhéidir sa mhargadh áitiúil nua, agus chinntigh sé go pearsanta go raibh gach rud ar Jacques Coeur chomh maith agus ab fhéidir. Agus is é sin an fáth go ndearnadh an long le cúram mór, ag tabhairt aire ní hamháin dá dea-chaighdeán teicniúil, ach freisin d'aeistéitic sheachtrach agus taobh istigh cónaithe. Bhí tionchar aige seo freisin ar ionadaí an úinéara loinge, Eng. Pierre Dubois, a rinne seiceáil rialta ar gach eilimint suiteáilte síos go dtí an mionsonraí is lú. Idir é féin agus na tógálaithe bhí frithchuimilt agus quarrels freisin, ach chuaigh sé seo chun sochair na loinge.
D'ullmhaigh Biúró Dearaidh agus Tógála an longchlós, lena n-áirítear dearadh agus doiciméadú an trálaer Jacques Coeur. innealtóirí: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski agus Jan Straszynski. Chuir cruth chabhail na loinge taithí an úinéara loinge san áireamh agus rinneadh tástálacha san imchuach múnla ag Teddington. Ba iad Clár Loingis Lloyd agus Bureau Veritas a rinne maoirsiú ar an tógáil.
Cruach a bhí i gcabhail an trálaer agus é lántáthaithe. Mar gheall ar ardchumhacht na n-innill tiomána, rinneadh dearadh an deireadh a threisiú go speisialta, agus bhí dearadh cruth bosca ag an gceol. Roinneadh an bloc de réir bulcchinn ina 5 urrann uiscedhíonta. Rinneadh an plating cabhlach faoi agus idir na tráil taobh a ramhrú agus rinneadh stiallacha cosanta cruach a tháthú air.
Bhí cóiríocht ar an long do 32 ball foirne. Ar an deic loingseoireachta bhí cábáin an oibreora raidió agus an t-ospidéal, nach raibh ach aonaid i bhfad níos mó acu roimhe seo. Ar dheic an bháid bhí cábáin an chaptaen, 300ú, 400ú agus 3ú maité, agus ar an bpríomh-deic - an 2ú, XNUMXú, XNUMXú agus XNUMXú meicneoir, dhá chábán criú, galley, seomraí praiseach d'oifigigh agus criú, seomraí triomúcháin. , seomra cuisniúcháin, stóras bia. agus trasnán. Tá na cábáin foirne atá fágtha suite ar an deic tosaigh. I mbogha an trálaer bhí trádstórais agus cábán d’oibrí a thug aire don soitheach agus é sa chalafort. Tá aeráil shaorga agus téamh uisce feistithe ag gach seomra. Gineadh gal don trálaer i méid XNUMX-XNUMX kg/h agus ag brú XNUMX kg/cmXNUMX i gcoire feadán uisce de chineál BX. Bhí an gléas lámhaigh uathoibríoch, le hinneall stiúrtha leictrihiodrálach ón gcuideachta AEG Iarthar na Gearmáine. Gníomhaíodh an trealamh stiúrtha ón teach rotha ag úsáid teileamhótair nó, i gcás teipe, de láimh. Bhí cuaille fear stiúrtha breise suite i dteach an rotha starchláir.
Ar an bpríomh-deic os comhair an fhorstruchtúr, cuireadh buíon tráil Beilgeach sa Bhruiséil le fórsa tarraingthe ainmniúil 12,5 tonna agus luas tarraingthe rópa 1,8 m/s. Ba é fad na rópaí tráil ná 2 x 2900 m Os comhair an fhorstruchtúr, ar an bpríomh-deic, bhí áit le haghaidh an tráil winch a sheirbhísiú. Ba é úrnuacht an ardaitheora seo ná go raibh dé-rialú aige: leictreacha agus aeroibrithe. Mar gheall ar an suiteáil aeroibrithe bhí sé indéanta é a rialú ón bpríomh-deic agus ón gcuaille rialaithe. A bhuí le hionstraimí speisialta, bhí sé indéanta freisin tarraingt an ardaitheora a thomhas agus iad a shábháil ar ghraf.
