Tragóid i Zeebrugge
An raic an farantóireachta trua, ina luí ar a thaobh. Bailiúchán Grianghraf de Leo van Ginderen
Go déanach tráthnóna an 6 Márta, 1987, d'fhág an bád farantóireachta Herald of Free Enterprise, ar leis an úinéir loinge Briotanach Townsend Thoresen (P&O European Ferries anois), calafort Zeebrugge na Beilge. Rinne an long, mar aon le dhá long chúpla, freastal ar an líne a nasc calafoirt ilchríochach Mhuir nIocht le Dover. Toisc go raibh trí chriú sealaíochta á gcoimeád ag na húinéirí long, oibríodh na long le déine an-ard. Ag glacadh leis go bhfuil gach suíochán paisinéara áitithe, beidh siad in ann beagnach 40 duine a iompar trasna na canála ar bhealach Calais-Dover. duine i rith an lae.
D’éirigh go maith leis an turas mara tráthnóna ar 6 Márta. Ag 18:05 "Herald" thit longlines, ag 18:24 rith sí na cinn iontrála, agus ag 18:27 thosaigh an captaen cas chun an long a thabhairt ar chúrsa nua, ansin bhí sé ag bogadh ar luas 18,9. muirmhíle Go tobann, liostaíonn an long go géar chuig calafort thart ar 30°. D'aistrigh na feithiclí a tógadh ar bord (81 carr, 47 trucail agus 3 bhus) go tapa, rud a mhéadaigh an rolla. Thosaigh uisce ag briseadh isteach sa chabhail trí na portholes, agus nóiméad ina dhiaidh sin trí na bulwarks, an deic agus na hataí oscailte. Níor mhair agony an bháid farantóireachta ach 90 soicind, chlaon an long liostála i gcoinne bun thaobh an chalafoirt agus reo sa suíomh sin. Bhí níos mó ná leath den chabhail ag ardú os cionn leibhéal an uisce. Mar chomparáid, is féidir linn a thabhairt chun cuimhne, le linn an Dara Cogadh Domhanda, nach ndearnadh ach 25 long den Chabhlach Ríoga (thart ar 10% de na caillteanais iomlána) a chuaigh i níos lú ná 25 nóiméad ...
In ainneoin nár tharla an tubaiste ach 800 méadar ó réamhuiscí an chuain in uisce measartha éadomhain, bhí an líon báis uafásach. As na 459 paisinéir agus 80 ball foirne, fuair 193 duine bás (lena n-áirítear 15 déagóir agus seachtar leanaí faoi bhun 13 bliana d'aois, rugadh an t-íospartach is óige díreach 23 lá roimhe sin). Ba é seo an bás is mó i rith na síochána a taifeadadh in annála loingseoireachta na Breataine ó chuaigh an long patróil chúnta Iolaire go tóin poill ar an 1 Eanáir 1919, ar an mbealach isteach go Steòrnabhagh sna hInse Amuigh (scríobhamar faoi seo in The Sea 4). /2018).
Bhí líon mór taismeach den sórt sin go príomha mar gheall ar rolla tobann an tsoithigh. Caitheadh daoine ionadh ar ais go dtí na ballaí agus ghearr siad cosán an chúlaithe. Laghdaíodh seans an tslánaithe le huisce, rud a chuaigh isteach sa chabhail le fórsa mór. Ba chóir a thabhairt faoi deara dá mbeadh an long dul faoi níos mó doimhneachta agus iompaithe, is cinnte go mbeadh an líon báis níos airde fós. Ina dhiaidh sin, ba é an namhaid is mó díobh siúd a d'éirigh leis an long fiachmhúchta a fhágáil ná fuarú orgánach, hipiteirme - bhí teocht an uisce thart ar 4 ° C.
Oibriú tarrthála
Chuir an tointeálaí tóin poill glao éigeandála go huathoibríoch. Ba é an tIonad Comhordaithe Éigeandála in Ostend a thaifead é. Thuairiscigh criú dreidire a bhí ag obair in aice láimhe freisin go ndeachaigh soilse na loinge ar iarraidh. Laistigh de 10 nóiméad, ardaíodh héileacaptar tarrthála san aer, a bhí ar dualgas ag bunáit mhíleata in aice le Zeebrugge. Cúpla nóiméad ina dhiaidh sin tháinig carr eile leis. Go spontáineach, chuaigh aonaid bheaga den chabhlach calafoirt chun tarrthála - tar éis an tsaoil, tharla an tubaiste beagnach os comhair a gcuid foirne. D'iarr Radio Ostend go nglacfaí páirt i ngníomhaíocht sainfhoirne tarrthála ón Ísiltír, ón mBreatain Mhór agus ón bhFrainc. Rinneadh ullmhúcháin freisin chun foirne tumadóirí agus tumadóirí ó chabhlach na Beilge a thabhairt isteach, a eitlíodh go dtí an láthair timpiste le héileacaptar díreach leath uair an chloig tar éis don mbád farantóireachta dul i léig. Shábháil fórsa chomh tromchúiseach sin saol an chuid is mó díobh siúd a tháinig slán as an 90 soicind ríthábhachtach nuair a chuaigh an long go tóin poill agus nár ghearr an t-uisce laistigh den chabhail iad. Phioc na héileacaptair a tháinig go dtí an limistéar tuairteála na marthanóirí, a fuair, ina n-aonar, trí na fuinneoga briste, taobh na loinge ag gobadh amach os cionn an uisce. Phioc báid agus báid na marthanóirí as an uisce. Sa chás seo, bhí am luachmhar. Ag teocht an uisce thart ar 4 °C ag an am sin, d'fhéadfadh duine sláintiúil agus láidir fanacht ann, ag brath ar réamh-mheastacháin aonair, ar feadh roinnt nóiméad ar a mhéad. Faoi 21:45, bhí 200 duine i dtír cheana féin ag na tarrthóirí, agus uair an chloig tar éis dóibh dul isteach in áitreabh gan tuilte an chabhail, sháraigh líon na marthanóirí 250 duine.
Ag an am céanna, chuaigh grúpaí tumadóirí chuig na codanna báite den long. Dhealraigh sé nach mbeadh aon toradh ar a n-iarrachtaí, ach amháin i gcás eastóscadh corp eile. Mar sin féin, ag 00:25, fuarthas triúr marthanóirí i gceann de na seomraí ar thaobh an chalafoirt. Ní raibh an spás inar aimsigh an tubaiste iad tuilte go hiomlán, cruthaíodh mála aeir ann, rud a chuir ar chumas na n-íospartach maireachtáil go dtí gur tháinig cabhair. Mar sin féin, ba iad na daoine deireanacha a tháinig slán.
Mí tar éis na timpiste, ardaíodh an longbhriseadh ar an mbád farantóireachta, a chuir bac ar aonach tábhachtach, mar gheall ar iarrachtaí na cuideachta aitheanta Smit-Tak Towage and Salvage (cuid de Smit International AS). Chuir trí chraen snámh agus dhá phontúin tarrthála, le tacaíocht ó tugaí, an bád farantóireachta ar keel cothrom ar dtús, agus ansin thosaigh sé ag pumpáil uisce amach as an chabhail. Tar éis don long a bheith slánaithe arís, tarraingíodh iad go Zeebrugge agus ansin trasna an Westerschelda (béal an Scheldt) go dtí an longchlós Ollannach De Schelde i Vlissingen. Rinne riocht teicniúil an tsoithigh athchóiriú indéanta, ach ní raibh suim ag an úinéir loinge ann, agus ní raibh ceannaitheoirí eile ag iarraidh réiteach den sórt sin a roghnú. Mar sin, chríochnaigh an bád farantóireachta i lámha Compania Naviera SA ó Kingstown i San Uinseann agus na Greanáidíní, a chinn an long a dhiúscairt ní san Eoraip, ach i Kaohsiung, Taiwan. Rinneadh tarraing an 5 Deireadh Fómhair, 1987 - 22 Márta, 1988 ag an tug Ollannach "Markusturm". Ní raibh aon mhothúcháin ann. Mhair an fhoireann tarraingthe an Stoirm Mhór amach ó Rinn Finisterre ar dtús, cé go raibh an tug briste, agus ansin thosaigh an raic ag gabháil uisce, rud a chuir iallach orthu dul isteach i bPort Eilís, san Afraic Theas.
Úinéir loinge agus long
Chruthaigh Cuideachta Loingseoireachta Townsend Thoresen i 1959 nuair a cheannaigh an grúpa Monument Securities cuideachta loingseoireachta Townsend Car Ferries agus ansin Cuideachta Loingis Otto Thoresen, arbh í an mháthairchuideachta í. I 1971, fuair an grúpa céanna an Atlantic Steam Navigation Company Ltd (brandáilte mar Transport Ferry Service). Bhain na trí ghnóthas go léir, atá grúpáilte faoi European Ferries, úsáid as an ainm branda Townsend Thoresen.
