Junkers Ju 87 D i G cz.4

Tá Trodaire frith-umar Junkers Ju 87 G-1 ag ullmhú chun éirí de thalamh.

Dhearbhaigh an taithí a fuair na foirne buamála tumadóireachta le linn na gcathanna sa Spáinn agus feachtas na Polainne i 1939 go raibh gá le haerárthach Ju 87 a nuachóiriú. Ba iad na coinníollacha is tábhachtaí maidir le feabhas a chur ar fheidhmíocht ná inneall nua le níos mó cumhachta agus athruithe ar aeraidinimic an aerfhráma.

Thosaigh obair ar leagan nua den Stuka in earrach na bliana 1940, agus cheana féin i mí na Bealtaine fuair an dearadh an t-ainmniú oifigiúil Junkers Ju 87 D. Athsholáthar an aonaid chumhachta. Ba é an rogha eile idéalach an t-inneall Jumo 211 J-12 leacht-fhuaraithe 211-sorcóir in-líne le cumhacht uasta de 1 hp. Bhí an t-inneall nua níos faide ná an ceann a úsáideadh sa mhalairt Ju 1420 B níos mó ná 87 cm, mar sin b'éigean a chásáil a fhadú agus a athmhúnlú. Ag an am céanna, forbraíodh córas fuaraithe nua. Bogadh an fuaraitheoir ola faoin gcuid íochtair den chásáil inneall, agus suiteáladh dhá radaitheoir leachtach faoi na sciatháin, ag imeall chúl an ailt lárnaigh. Athrú eile ab ea an clúdach cockpit nua, a tástáladh roimhe seo ar an Ju 40 B, W.Nr. 87.

Suiteáladh an t-inneall nua Jumo 211 J-1 den chéad uair ar an Ju 87 B-1, W.Nr. 0321, D-IGDK i mí Dheireadh Fómhair 1940. Cuireadh isteach ar na tástálacha, a mhair roinnt seachtainí, le teipeanna leanúnacha ar an aonad cumhachta neamhchríochnaithe.

Ba é an chéad fhréamhshamhail oifigiúil den Ju 87 D an Ju 87 V21, W.Nr. 0536, D-INRF, críochnaithe Márta 1941. Powered by an t-inneall Jumo 211 J-1, tástáladh an t-aerárthach ó Mhárta go Lúnasa 1941 ag an gléasra Dessau. I mí Lúnasa 1941, cuireadh an t-inneall Jumo 211 J-1 in ionad an Jumo 211 F. Díreach ag tús na dtástálacha leis an ngléasra cumhachta nua, tháinig an lián as nuair a bhí sé ag oibriú ag 1420 rpm. Ar 30 Meán Fómhair, 1939, críochnaíodh deisiú an aerárthaigh agus aistríodh go Erprobungsstelle Rechlin é. Tar éis sraith tástálacha eitilte, tugadh an t-aerárthach ar láimh go hoifigiúil don Luftwaffe ar 16 Deireadh Fómhair, 1941. Baineadh úsáid as an meaisín níos déanaí chun an t-inneall agus an córas fuaraithe a thástáil. I mí Feabhra 1942, d'fhill an t-aerárthach go Dessau, áit ar suiteáladh clúdaigh radaitheora nua, agus ar 14 Meán Fómhair, 1943, tugadh an fhréamhshamhail ar aghaidh chuig an líne tosaigh.

An dara fréamhshamhail, Ju 87 V22, W.Nr. Bhí 0540, SF+TY, le bheith críochnaithe de réir sceidil go déanach i 1940, ach chuir fadhbanna innill moill ar chríochnú agus níor cuireadh tús le tástáil eitilte go dtí Bealtaine 1941. Ar 10 Samhain, 1941, aistríodh an t-aerárthach chuig an Luftwaffe. Shásaigh torthaí na dtástálacha an gléasra Junkers agus ionadaithe ó Ionad Turgnamhach Rekhlin araon. Mar gheall ar fhuaraí luatha mhí na Samhna 1941 freisin bhíothas in ann tástálacha tosaithe fuara a dhéanamh; tháinig sé amach nach gá obair speisialta a dhéanamh chun an t-inneall a thosú fiú ag teochtaí an-íseal agus nach bhfuil sé ina chúis le teip an aonaid chumhachta.

Junkers Ju 87 D-1, W.Nr. 2302 tástáil le armúr breise.

Go luath i 1942, d'fhill an fhréamhshamhail go Dessau, áit a ndearnadh tástálacha cobhsaíochta agus mionathruithe ar inneall Jumo 211 J-1, agus ina dhiaidh sin cuireadh an t-aerárthach ar ais go Rechlin. Ar 20 Lúnasa, 1942, le linn ceann de na heitiltí tástála, thit an t-eitleán isteach i Loch Müritzsee. A chriú, píolótach: Fw. Fuair ​​Herman Ruthard, fostaí sibhialtach den ionad turgnamhach, bás. Is dócha gur cailleadh comhfhios an phíolóta mar thoradh ar nimhiú dé-ocsaíd charbóin ba chúis leis an timpiste.

An tríú fréamhshamhail Ju 87 V23, W.Nr. 0542, PB+UB, críochnaithe i mí Aibreáin 1941, agus mí ina dhiaidh sin aistríodh go Erprobungsstelle Rechlin. Ba é seo an fhréamhshamhail don leagan Ju 87 D-1. Chuir fadhbanna le seachadadh an innill Jumo 211 J-1 stop le fréamhshamhail eile Ju 87 V24, W.Nr. 0544, BK+EE, nár críochnaíodh go dtí Lúnasa 1941. Aistríodh an t-eitleán go Rechlin, áit ar bhris sé síos go luath agus ar ais go Dessau le fuselage millte. Tar éis deisiúcháin i mí na Samhna 1941, aistríodh arís é go Rechlin. Tar éis na tástálacha a bheith críochnaithe, cuireadh an fheithicil sa líne tosaigh.

An cúigiú fréamhshamhail, Ju 87 V25, W.Nr. Bhí 0530, BK+EF, caighdeánach don leagan trópaiceach den Ju 87 D-1/trop. Críochnaíodh an t-aerfhráma go luath i mí an Mhárta 1941, ach níor suiteáladh inneall Jumo 1941 J-211 go dtí Iúil 1. Sa samhradh rinneadh tástáil ar an bhfeithicil agus ar 12 Meán Fómhair, 1941, aistríodh í go Rechlin, áit a tástáladh le scagaire deannaigh Delbag.

Rinneadh an cinneadh an Ju 87 D-1 a olltáirgeadh i 1940, nuair a rinneadh ordú go ndéanfaí 495 cóip den aerárthach seo a tháirgeadh. Bhí siad le seachadadh idir Bealtaine 1941 agus Márta 1942. Ag tús mhí Feabhra 1942, mhéadaigh Roinn Theicniúil Aireacht Aeir an Reich an t-ordú go 832 Ju 87 D-1s. Bhí gach gluaisteán le déanamh ag monarcha Weser. Chuir fadhbanna leis na hinnill Jumo 211 J moill ar an ordú. Bhí an chéad dá shraith aerárthach le bheith críochnaithe i mí an Mheithimh 1941, ach ní raibh Karman in ann na comhpháirteanna fuselage uachtaracha a ullmhú in am. Níor cuireadh an chéad aerárthach táirgthe le chéile ach ar 30 Meitheamh, 1941. In ainneoin na moille, chreid Aireacht Aer an Reich go gcuirfeadh 1941 Ju 48 D-87 línte táirgeachta Weser amach i mí Iúil 1. Idir an dá linn, i mí Iúil 1941, níor tógadh ach an chéad chóip; scriosadh sa mhonarcha é. Bhí ionadaithe RLM agus lucht bainistíochta an ghléasra Junkers, a d'eisigh ceadúnas chun an Ju 87 D-1 a thógáil chuig gléasra Weser, ag súil go ndéanfaí cúiteamh ar an mhoill ar tháirgeadh srathach faoi dheireadh Mheán Fómhair 1941. Chuir deacrachtaí breise leis na dóchais seo, áfach. I mí Lúnasa 1941 freisin, níor fhág Ju 87 D-1 amháin siopa tionóil an ghléasra Bremen. Ba i mí Mheán Fómhair amháin a thug monarchana Weser ar láimh don Luftwaffe an chéad dá aerárthach táirgthe a chuaigh isteach sna hionaid tástála.

I mí Dheireadh Fómhair-Samhain 1941, cuireadh le chéile iomlán de 61 Ju 87 D-1s, nach raibh, mar gheall ar an aimsir uafásach ag an am sin i Lemwerder, eitilt go dtí mí na Nollag, agus ansin aistríodh chuig aonaid líne tosaigh.

Cur síos teicniúil ar Ju 87 D-1

Ba é an Junkers Ju 87 D-1 aerárthach dhá shuíochán, aon-inneall, uile-mhiotail sciathán íseal le fearas tuirlingthe seasta clasaiceach. Bhí trasghearradh ubhchruthach ag fuselage an aerárthaigh agus struchtúr leathchraiceann déanta de mhiotal ar fad. Roinneadh an corp ina leatha, ceangailte go buan le seamanna. Bhí an clúdach oibre, déanta as duralumin mín, ceangailte le seamanna dronnach le cinn sféarúla in áiteanna ina raibh ualaí arda agus seamanna míne in áiteanna le hualaí níos ísle.

Bhí dearadh an chabhail comhdhéanta de 16 fhráma ceangailte le sreangáin ingearacha, agus ceithre chrosbharra suite ina chuid tosaigh, ag síneadh suas le 7 bhfráma san áireamh. Tháinig méadú faoi dhó ar fhráma lánfhad #1 mar bhalla dóiteáin innill. Tógadh frámaí cúnta breise sa chuid tosaigh den fhuselage chun an chabhail a neartú, agus bhí siad mar thacaí freisin do bhorradh an bhuama.

Clúdaíodh an cockpit, atá suite sa chuid lár den fhuselage idir an 2ú agus an 6ú fráma, le clúdach ceithre chuid saibhir gloinithe déanta as gloine lannaithe nó orgánach, ag soláthar dea-infheictheachta ó gach taobh. Tá na heilimintí sleamhnáin den chabáin Baile Átha Troim feistithe le glais le haghaidh scaoileadh éigeandála. Bhí forbhealach frith-tip suite i lár an chábáin, ceangailte le críochdheighilt armúrtha. Bhí an windshield feistithe le gloine armúrtha 25 mm tiubh. Bhí foscadh breise don phíolóta ina shuíochán miotail armúrtha le tiús 4 go 8 mm, chomh maith le pláta armúrtha 10 mm tiubh taobh thiar a cheann agus plátaí armúrtha 5 mm tiubh suiteáilte san urlár cábáin.

Cosnaíodh an t-oibreoir raidió le dhá phláta armúrtha, tógadh an chéad cheann acu, 5 mm tiubh, isteach san urlár, cuireadh an dara ceann, próifílithe i bhfoirm fráma, idir frámaí 5 agus 6. Bhí clúdach breise GSL armúrtha. -K 81 le gunna meaisín MG 81 Z. Bhí fuinneog bheag in urlár an phíolóta le imbhalla miotail a d'fhág go raibh sé níos éasca an talamh a bhreathnú roimh dul ar bord an eitleáin. Taobh thiar de fhráma uimhir 8 bhí coimeádán miotail, nach raibh ach rochtain air ón taobh amuigh, ina raibh trealamh garchabhrach.

Bhí cruth W cothrom sainiúil ar an aerdhuilleog uile-mhiotail, trí thaobh, dhá thaobh, a cruthaíodh trí chodanna seachtracha ardaitheora dearfacha a cheangal le cuid lár-ardaithe diúltach. Tá imlíne na lanna trapezoidal le foircinn chothromú. Bhí an chuid láir ceangailte go dlúth leis an bhfiúsáiste. Tógadh dhá fhuaraitheoir leachtach faoin gcuid lár. Bhí na codanna seachtracha den aerpháipéar ceangailte leis an gcuid láir ag ceithre alt liathróid deartha ag Junkers. Tá an clúdach oibre déanta as leathán réidh duralumin. Faoi bhun an imeall trailing, chomh maith leis an bpríomhphróifíl sciatháin, tá flapaí dhá chuid, ar leithligh don chuid lár agus an rinn. Suiteáladh na flapaí agus na hailerons aonphíosa, atá feistithe le trimmers, ar shlatanna speisialta arna paitinniú ag Junkers.

Bhí na hailerons tiomáinte go meicniúil, agus bhí na flaps tiomáinte go hiodrálach. Clúdaíodh dromchlaí gluaiseachta uile na sciatháin le bileog réidh duralumin. Tugadh Doppelflügel, nó sciathán dúbailte, ar chóras na flapaí agus na hailerón de réir phaitinn Junkers. Chinntigh na bearnaí idir an próifíl agus a chuid páirteanna gluaiseachta éifeachtacht níos mó, agus bhí simplíocht teicneolaíochta mar shaintréith ag an gcóras iomlán. Faoi na sciatháin, in aice leis an gcéad spar, bhí coscáin aer slotted rialaithe go huathoibríoch, rud a chabhraigh leis an bhfeithicil a thabhairt amach as eitilt tumadóireachta.

Clúdaíodh an chuid eireaball, a bhfuil struchtúr uile-mhiotail aige, le leathán mín duralumin. Bhí cruth trapezoidal ag an gcobhsaitheoir ingearach, bhí an rudder á thiomáint ag cáblaí cruach. Tacaíodh le cobhsaitheoir cothrománach inchoigeartaithe, gan ardaitheoir, le contour dronuilleogach, le racaí forc-chruthach déanta as píopaí cruach próifílithe le bileog duralumin. Bhí na rialtóirí airde á n-oibriú ag pushers. Bhí an t-ardaitheoir agus an t-ardaitheoir araon cothromaithe go mór agus go haerdinimiciúil, bhí cluaisíní Baile Átha Troim agus brúchtaí ardaithe.

Chuir an fearas tuirlingthe seasta saorsheasaimh clasaiceach le roth eireaball cobhsaíocht mhaith ar fáil ar an talamh. Suiteáladh príomhfhearas tuirlingthe amháin in aonaid ar spar Uimh. 1 ag acomhal na coda láir le codanna seachtracha na sciatháin. Na teanntóga bullpen a mhonaraigh an chuideachta Kronprinz, dar críoch le forc timpeall ar an roth, bhí ionsú turraing earraigh le ola taiseadh creathadh. Próifílíodh an príomhfhearas tuirlingthe le fairings déanta as duralumin réidh le cruth tréith, atá ar cheann de na gnéithe sainiúla den aerárthach Stuka. Bhí na rothaí feistithe le boinn mheánbhrú a thomhas 840 x 300 mm. Ba cheart go mbeadh brú na mbonn molta 0,25 MPa. Is éard a bhí sa chóras coscánaithe ná coscáin druma hiodrálacha. Baineadh úsáid as an sreabhach don chóras coscáin.

coscáin fl-Drukel. Bhí ionsú turraing earraigh ag an roth eireaball seasta, suite ar fhorc Kronprinz shin, agus bhí sé ceangailte le fráma cothrománach atá suite idir easnacha ingearacha Uimh. 15 agus 16. Bhí an shank roth eireaball leabaithe i mbosca speisialta, rud a cheadaigh rothlú 360 °. Suiteáladh bonn 380 x 150 mm le brú molta de 3 go 3,5 atm ar an imeall. Le linn éirí de thalamh, eitilte agus tuirlingthe, d'fhéadfaí an roth eireaball a ghlasáil in áit áirithe trí úsáid a bhaint as cábla rialaithe ón bpoll. Tar éis gach 500 eitilt, moladh iniúchadh teicniúil ginearálta ar an bhfearas tuirlingthe. Comhtháthaítear sciorradh éigeandála chun an fuselage cúil a chosaint i gcás tuirlingthe éigean.