Grumman F-14 Bombcat Cuid 1

Ar dtús, ba é príomhchúram an F-14 Tomcat ná aerchosaint iompróirí aerárthaí Mheiriceá agus a n-tionlacan.

longa agus barraíocht aeir a bhaint amach i réimse na n-oibríochtaí aerbheirthe.

Is féidir stair an trodaire homing aerbheirthe Grumman F-14 Tomcat a roinnt ina dhá thréimhse. Ar feadh na chéad deich mbliana nó mar sin, d'fheidhmigh an F-14A mar "chosantóir cabhlaigh" - idircheapóir a raibh an tasc ba thábhachtaí aige dul i ngleic le buamálaithe fadraoin Sóivéadacha - iompróirí diúracáin frith-loinge sciatháin agus aerárthaí eile a d'fhéadfadh bagairt a dhéanamh ar Mheiriceánach an ghrúpa. iompróir aerárthaigh. B'fhiú an F-14A trí dhá bhuamadóir trodaire Su-22 Libia agus beirt throdaithe MiG-23 a lámhach in dhá imeacht i 1981 agus 1989 thar Sirte Sirte.

Sna 80í, díbháladh an íomhá "rómánsúil" den F-14A Tomcat i dhá ghnéscannán - The Last Countdown ó na 1980idí agus go háirithe in Top Gun, scannán mór le rá Tony Scott ó 1986. - Is éard atá i gceist le seirbhísí 14A freisin oibriú le córais tiomána neamhiontaofa agus ró-lag, rud a d'eascair go leor tubaistí. Níor réitigh na fadhbanna seo ach nuair a tháinig na samhlacha uasghrádaithe F-14B agus F-14D le hinnill nua i seirbhís.

Go luath sna 90í, nuair a tháinig an F-14 Tomcat dearadh iomlán aibí ar deireadh, rinne an Pentagon an cinneadh deireadh a chur lena tháirgeadh. An chuma ar an eitleán doomed. Ansin thosaigh an dara céim i stair an Trodaire. Trí roinnt modhnuithe agus trí chóras loingseoireachta agus treorach de chineál LANTIRN a thabhairt isteach, tá an F-14 Tomcat tar éis teacht chun cinn ó ardán "misean aonair" go dtí buamadóir trodaire fíor-il-ról. Thar na deich mbliana atá romhainn, rinne criúnna F-14 Tomcat ionsaithe cruinne i gcoinne spriocanna talún le buamaí faoi threoir léasair agus comharthaí GPS, rinne siad dlúthmhisin tacaíochta dá gcuid trúpaí féin, agus fiú scaoil siad spriocanna talún le gunnaí deic. Más rud é go déanach sna 70í bhí cloiste ag píolótaí an Chabhlaigh cén ról a chuir an F-14 deireadh lena seirbhís, ní chreidfeadh aon duine é.

Sna 50í déanacha, d'fhorbair Cabhlach na SA (US Navy) an coincheap maidir le trodaire aerbheirthe fadraoin a thógáil - mar a thugtar air. cosantóirí cabhlaigh. Bhí sé ceaptha a bheith ina Trodaire trom armtha le diúracáin aer-go-aer, in ann buamálaithe Sóivéadach a idircheapadh agus iad a scrios ar achair shábháilte - i bhfad óna n-iompróirí aerárthach féin agus longa.

I mí Iúil 1960, fuair Douglas Aircraft conradh chun an trodaire trom F-6D Missileer a thógáil. Bhí sé le criú de thriúr a bheith aige agus diúracáin fadraoin AAM-N-3 Eagle a iompar le cinn chogaidh thraidisiúnta nó núicléacha. Ba ghearr go raibh sé soiléir go mbeadh a chlúdach seilge féin de dhíth ar an trodaire trom, agus ní dócha go n-oibreodh an coincheap iomlán. Cúpla bliain ina dhiaidh sin, athbheochan an smaoineamh trodaire trom nuair a rinne an Rúnaí Cosanta Robert McNamara iarracht brú a dhéanamh ar leagan aerbheirthe den bhuamadóir General Dynamics F-10A a thógáil faoin gclár TFX (Tactical Fighter Experimental). Bhí an leagan aerbheirthe, ainmnithe F-111B, le tógáil i gcomhpháirt ag General Dynamics agus Grumman. Mar sin féin, bhí an F-111B ró-mhór agus deacair a oibriú ó iompróirí aerárthaí. Tar éis an F-111A, rinne sé "oidhreacht" cockpit dhá shuíochán le suíocháin taobh le taobh agus sciatháin céimseata athraitheach le réimse 111 m (fillte) go 10,3 m (neamhfhillte).

Tógadh seacht bhfréamhshamhail, agus tástáladh an chéad cheann acu i mBealtaine 1965. Thit triúr acu, agus maraíodh ceathrar ball den chriú dá bharr. Bhí an Cabhlach i gcoinne an F-111B a ghlacadh, agus thacaigh lucht na comhdhála leis an gcinneadh seo. Cuireadh an tionscadal ar ceal faoi dheireadh agus i mí Iúil 1968 d’iarr an Cabhlach moltaí don chlár VFX Aeriompartha Trom (Trodaire Cabhlaigh Turgnamhach) a seoladh le déanaí. Ghlac cúig chuideachta páirt sa tairiscint: Grumman, McDonnel Douglas, Rockwell Mheiriceá Thuaidh, General Dynamics agus Ling-Temco-Vought. Chinn Grumman a thaithí sa chlár F-111B a úsáid, lena n-áirítear an coincheap sciathán céimseata athraitheach. Rinneadh staidéar cúramach ar sheacht bhfoirmíocht aerdinimiciúil dhifriúil, agus an chuid is mó acu gan sciatháin céimseata athraitheacha. Faoi dheireadh, go déanach sa bhliain 1968, chuir Grumman an 303E, trodaire dhá shuíochán, sciathán athróg dhá-inneall, chun tairisceana.

Mar sin féin, murab ionann agus an F-111B, úsáideann sé eireaball ingearach cúpla, píolótach agus oifigeach idirghabhála radair (RIO) suíocháin eagraithe i gcomhar, agus innill suite i dhá nacelles ar leith. Mar thoradh air sin, faoin fuselage bhí áit le haghaidh ceithre bíomaí arm fionraí. Ina theannta sin, bhí ceaptha na hairm a iompar ar dhá bíomaí a cuireadh faoi mar a thugtar air. lámhainní, is é sin, fairings sciatháin ina raibh na sciatháin "sochorraithe" "ag obair". Murab ionann agus an F-111B, ní raibh sé beartaithe bíomaí a shuiteáil faoi chodanna gluaiseachta na sciatháin. Bhí an trodaire le bheith feistithe le córais a forbraíodh don F-111B, lena n-áirítear: radar Hughes AN / AWG-9, AIM-54A diúracáin aer-go-aer fadraoin Fhionnuisce (deartha ag Hughes go sonrach le haghaidh oibriú radair) agus Pratt & Whitney TF30-P-12. Ar 14 Eanáir, 1969, tháinig an tionscadal 303E an buaiteoir sa chlár VFX, agus d'ainmnigh an Cabhlach an trodaire nua go hoifigiúil mar an F-14A Tomcat.

Ba é príomharmáil na trodaithe F-14 Tomcat chun spriocanna aeir a chomhrac ná sé dhiúracán aer-go-aer fadraoin AIM-54 Fhionnuisce.

F-14A - fadhbanna innill agus aibiú struchtúrach

I 1969, bhronn Cabhlach na SA réamhchonradh ar Grumman chun 12 fhréamhshamhail agus 26 aonad táirgthe a thógáil. I ndeireadh na dála, leithdháileadh 20 sampla tástála FSD (Forbairt Lánscála) don chéim tástála. D’fhág an chéad F-14A (BuNo 157980) gléasra Grumman ag Calverton, Long Island go déanach i 1970. Chuaigh a eitilt ar 21 Nollaig 1970 go réidh. Mar sin féin, chríochnaigh an dara eitilt, a rinneadh ar 30 Nollaig, i tubaiste mar gheall ar theip ar an dá chóras hiodrálacha le linn an chur chuige tuirlingthe. D'éirigh leis an gcriú é a dhíshealbhú, ach cailleadh an t-aerárthach.

D’eitil an dara FSD (BuNo 157981) ar 21 Bealtaine 1971. Seachadadh FSD Uimh. 10 (BuNo 157989) chuig Ionad Tástála Cabhlaigh NATC ag Abhainn Patuxent le haghaidh tástála struchtúir agus deic. Ar an 30 Meitheamh, 1972, bhuail sé agus é ag ullmhú do sheó aeir ar Abhainn Patuxent. Píolótach tástála William "Bill" Miller, a tháinig slán as an timpiste ar an gcéad sampla, fuair bás sa timpiste.

I mí an Mheithimh 1972, ghlac FSD Uimh. 13 (BuNo 158613) páirt sna chéad tástálacha ar bord - ar an iompróir aerárthach USS Forrestal. Bhí Fréamhshamhail Uimh. 6 (BuNo 157984) beartaithe le haghaidh tástáil arm ag bunáit Point Mugu i gCalifornia. Ar 20 Meitheamh 1972, scaoil F-14A Uimh. 6 é féin nuair a bhuail diúracán meán-raoin aer-go-aer AIM-7E-2 Sparrow an trodaire agus é idirscartha. D’éirigh leis an gcriú é a dhíbirt. Seoladh an chéad diúracán fadraoin AIM-54A ó F-14A ar 28 Aibreán 1972. Bhí an Cabhlach an-sásta le feidhmíocht an chórais AN/AWG-9-AIM-54A. Bhí raon an radair, ag feidhmiú sa X-bhanna agus ag minicíochtaí 8-12 GHz, laistigh de 200 km. D'fhéadfadh sé suas le 24 sprioc a rianú ag an am céanna, 18 a shamhlú ar an TID (taispeáint faisnéise oirbheartaíochta) atá suite ag stáisiún RIO, agus airm a dhíriú ar shé cinn acu.

Bhí sé d'fheidhm ag an radar na spriocanna braite a scanadh agus a rianú ag an am céanna agus d'fhéadfadh sé spriocanna a bhrath a bhí ag eitilt os comhair na talún (dromchla). Laistigh de 38 soicind, d'fhéadfadh an F-14A seile de shé dhiúracán AIM-54A a dhó, gach ceann acu in ann spriocanna atá ag eitilt ag airde difriúla agus i dtreonna difriúla a scriosadh. D'fhorbair diúracáin a bhfuil raon uasta 185 km acu luas Ma = 5. Tá sé léirithe ag tástálacha gur féidir leo diúracáin cúrsála ar airde íseal agus spriocanna a ainliú go tapa a scrios freisin. Ar an 28 Eanáir, 1975, ghlac Cabhlach na SA le diúracáin Fhionnuisce AIM-54A go hoifigiúil.

Ar an drochuair, bhí an scéal leis an tiomáint beagán difriúil.

Roghnaíodh innill Pratt & Whitney TF14-P-30 chun an F-412A a thiomáint, le huas-sá 48,04 kN an ceann agus 92,97 kN in iardhóiteán. Leagan modhnaithe a bhí ann de na hinnill TF30-P-3 a úsáideadh sa bhuamadóir trodaire F-111A. Bhí siad ceaptha a bheith níos lú éigeandála ná na -P-3 innill, agus an spásáil níos mó de na nacelles innill chun fadhbanna a chosc a thagann chun cinn le linn oibriú an F-111A. Ina theannta sin, bhí cóimeáil na n-innill R-412 ceaptha a bheith ina réiteach sealadach. Ghlac Cabhlach na SA leis nach mbeadh ach na chéad 67 F-14A feistithe leo. Bhí an chéad leagan eile den trodaire - F-14B - ceaptha chun innill nua a fháil - Pratt & Whitney F401-PW-400. Forbraíodh iad i gcomhpháirt le hAerfhórsa na SA mar chuid den chlár ATE (Ard-Inneall Turbofan). Mar sin féin, níor tharla sé seo agus b'éigean don Chabhlach leanúint ar aghaidh ag ceannach F-14As le hinnill TF30-P-412. Go ginearálta, bhí siad ró-throm agus ró-lag don F-14A. Bhí lochtanna dearaidh acu freisin, rud a tháinig chun solais go luath.

I mí an Mheithimh 1972, seachadadh an chéad F-14A chuig Scuadrún Traenála Cabhlaigh “Gunfighters” Miramar VF-124 atá bunaithe sna SA. Ba é an VF-1 Wolf Pack an scuadrún chéad líne a fuair na trodaithe nua. Beagnach ag an am céanna, rinne an scuadrún VF-14 "Headhunters" an comhshó go F-2A. I mí Dheireadh Fómhair 1972, dhearbhaigh an dá aonad a n-ullmhacht oibriúcháin F-14 Tomcat. Go luath i 1974, ghlac VF-1 agus VF-2 páirt ina gcéad eitilt chomhraic ar bord an iompróra aerárthaigh USS Enterprise. Ag an am sin, bhí thart ar 100 sampla seachadta ag Grumman don chabhlach cheana féin, agus ba é 14 am eitilte iomlán an F-30 Tomcat. faire.

I mí Aibreáin 1974, tharla an chéad timpiste F-14A de bharr teip innill. Faoi Dheireadh Fómhair 1975, bhí cúig theip innill agus dóiteán agus cailleadh ceathrar trodaithe dá bharr. Bhí an cás chomh tromchúiseach sin gur ordaigh an Cabhlach seiceálacha fairsinge innill (lena n-áirítear díchóimeáil) a dhéanamh gach 100 uair eitilte. Stad an cabhlach ar fad trí huaire. Cailleadh 1971 F-1976A san iomlán idir 18 agus 14 mar thoradh ar thimpistí de bharr teip innill, tine nó mífheidhm. Fuarthas dhá mhórfhadhb leis na hinnill TF30. Ba é an chéad cheann ná na lanna lucht leanúna a scaradh, a bhí déanta as cóimhiotail tíotáiniam nach raibh go leor láidir.

Ní raibh go leor cosanta freisin i gcuan an innill chun na lanna fean a choinneáil ó bhogadh amach nuair a bhí siad dícheangailte. Mar thoradh air seo rinneadh damáiste suntasach do struchtúr an innill, rud a tharla beagnach i gcónaí le tine. Bhí an dara fadhb "ainsealach" d'innill TF30 agus níor cuireadh deireadh léi go hiomlán. Is éard a bhí ann ná go dtarlódh oibriú míchothrom an chomhbhrúiteora (caidéil) go tobann, rud a d'fhéadfadh teip iomlán a bheith mar thoradh ar an inneall. D'fhéadfadh caidéalú tarlú ag beagnach aon airde agus luas. Is minic a bhí sé le feiceáil nuair a bhí sé ag eitilt ar luas íseal ag airde arda, nuair a bhí sé ag casadh ar nó as an afterburner, agus fiú nuair a seoladh diúracáin aer-go-aer.

Uaireanta d'fhill an t-inneall go gnáth láithreach leis féin, ach de ghnáth cuireadh moill ar an gcaidéalú, rud a d'eascair titim tapa ar luas an innill agus méadú ar theocht ag inlet an chomhbhrúiteora. Ansin thosaigh an t-aerárthach ag rolladh feadh na haise fadaimseartha agus yaw, a chríochnaigh de ghnáth le casadh neamhrialaithe. Más casadh cothrom a bhí ann, ní raibh ar an gcriú, mar riail, ach é a dhíshealbhú. D’fhéadfaí an casadh a sheachaint dá mbeadh freagairt luath go leor ag an bpíolóta trí luas an innill a laghdú chomh híseal agus is féidir agus an eitilt a chobhsú ionas nach dtarlódh aon g-fhórsaí. Ansin, le titim beag, d'fhéadfadh duine iarracht a dhéanamh an comhbhrúiteoir a atosú. D'fhoghlaim píolótaí go tapa gur ghá an F-14A a eitilt go "cúramach" agus a bheith ullamh le haghaidh caidéalaithe le linn ainlithe tobanna. Dar le go leor, bhí sé níos mó cosúil le "bainistíocht" oibriú na n-inneall ná a rialú Trodaire.

Mar fhreagra ar na fadhbanna, d'athraigh Pratt & Whitney an t-inneall le lucht leanúna níos láidre. Thosaigh innill mhodhnú, ainmnithe TF30-P-412A, a chur le chéile i gcóipeanna den 65ú bloc sraitheach. Mar chuid de mhodhnú eile, bhí an seomra timpeall na chéad trí chéim den chomhbhrúiteoir treisithe go leor, a bhí ceaptha chun stop a chur leis na lanna tar éis scaradh féideartha. Thosaigh innill mhionathraithe, ainmnithe TF30-P-414, a chur le chéile i mí Eanáir 1977 mar chuid den 95ú baisc táirgeachta. Faoi 1979, bhí innill P-14 modhnaithe feistithe ar gach F-414A a seachadadh chuig an gCabhlach.

I 1981, d'fhorbair Pratt & Whitney leagan den inneall, ainmnithe TF30-P-414A, a bhí ceaptha deireadh a chur leis an bhfadhb fuilithe. Cuireadh tús lena gcomhthionól sa bhliain bhuiséad 1983 sa 130ú bloc táirgeachta. Faoi dheireadh na bliana 1986, bhí na hinnill nua suiteáilte sa F-14A Tomcat a bhí i mbun seirbhíse cheana féin, le linn iniúchtaí teicniúla. Go deimhin -P-414A léirigh claonadh i bhfad níos ísle chun caidéal. Ar an meán, taifeadadh cás amháin in aghaidh an mhíle uair eitilte. Mar sin féin, níorbh fhéidir an claonadh seo a dhíchur go hiomlán, agus nuair a bhíonn sé ag eitilt le huillinneacha ard ionsaí, d'fhéadfadh stalla comhbhrúiteora a bheith ann.