Tiomáint tástála Suzuki Vitara
Conas is maith leat an tiomáint roth tosaigh Vitara, iomaitheoir don Nissan Juke agus Opel Mokka? Bhí mearbhall ar gach rud i dteach Suzuki. Anois tá an SX4 mór agus an Vitara beag ...
Conas is fearr leat an Vitara le tiomáint roth tosaigh? Nó Vitara - iomaitheoir le Nissan Juke agus Opel Mokka? Bhí mearbhall ar gach rud i dteach Suzuki. Anois tá an SX4 mór agus tá an Vitara beag. Thairis sin, tógtar an dá charr ar an ardán céanna.
Tá cónaí ar chuideachta bheag Suzuki ina rithim féin agus táirgeann sí táirgí atá sách neamhghnách: cad is fiú fráma beag bídeach SUV Jimny. Is féidir leat cuimhneamh freisin ar an “clasaiceach” SX4 - i ndáiríre, an chéad trasdul de rang B, a scaoileadh i bhfad roimh an fhaisean rampant do ghluaisteáin den sórt sin. Nó tóg, mar shampla, samhail eile - Grand Vitara, SUV freisin, le tiomáint buan uile-roth agus fearas laghdaithe. Cé eile atá in ann rud mar seo a mholadh? Mar sin féin, táirgeadh an Grand Vitara le fada an lá agus teastaíonn nuachóiriú uaidh ar a laghad. Ach níl aon airgead air seo, toisc nár fhan an carr ach measartha coitianta sa Rúis, agus i Meiriceá Theas is dócha. Níor éirigh le pearsantacht Suzuki agus b’éigean don chuideachta an treocht a leanúint. Mar thoradh air sin, chuaigh an SX4 nua isteach sa chuideachta crossover ag ceann Qashqai, agus sa deighleog B sóisearach cuireadh an Vitara nua ina ionad, a chaill an “íochtarach”, na toisí roimhe seo agus, mar thoradh air sin, an Grand réimír.
Tá ualach ar an gcorp anois, ach choinnigh sé stíl mhionghearrtha thraidisiúnta a réamhtheachtaí, cé go bhfuil an Vitara níos meabhraí anois den Range Rover Evoque. Feabhsaítear an chosúlacht leis an "Briton" le dath dhá-thonn an trasnaithe le díon bán nó dubh. Dála an scéil, tá go leor féidearthachtaí ann Vitara a phearsanú: scáthanna geala, leaganacha “bán” nó “dubh” de líneáil an radaitheora, móide dhá phacáiste: cathair amháin le líneáil chróim agus ceann easbhóthair le cinn neamhphéinteáilte.
Is féidir an clúdach tosaigh, bezels an uaireadóra agus na duchtanna aeir a ordú freisin i dath oráiste geal nó turquoise. Murab ionann agus dubh nó airgead, déanfaidh siad athbheochan ar an taobh istigh gruama, a bhfuil cuma phlaisteach macalla air - cosúil le roinnt Renault Sandero - ró-bhuiséadach do charr geal agus stylish.
Níl aon ghearáin ann maidir leis an bhfeistiú, tá próifíl na suíochán compordach, agus is féidir an roth stiúrtha a choigeartú ní amháin ar airde, ach ar rochtain freisin, cé go bhfuil raon na n-athruithe beag. Is é an príomh ghearán ná groove díreach an “mheaisín uathoibríoch”, mar gheall air sin, in ionad “tiomáint”, a aimsíonn tú i mód láimhe.
Tá ilmheán Bosch ag an leagan is fearr den GLX le Léarscáileanna Nascleanúna Nokia. An Eastóin, áit a ndearnadh an tástáil trasnaithe, níl a fhios aici. Ag an am céanna, bhí carachtar an ilmheáin neamhphósta san Eastóinis: bhrúigh sé an deilbhín, bhrúigh sé arís é, níor fhan sé le frithghníomhú, bhain sé a mhéar, agus ní bhfuair sé ach imoibriú ansin. Bhíoma íseal sa stiúir "barr". Ach fiú amháin sa chumraíocht uasta, déantar cathaoireacha leathair agus suede a choigeartú de láimh fós. Ag an am céanna, tá ESP agus tacar iomlán piliúir agus cuirtíní, cónascaire USB ar fáil sa “bhonn”, ach in ionad clog analógach ar an bpainéal tosaigh tá breiseán ann.
Ba é bunús an “Vitara” nua an t-ardán Nua SX10 a ghiorraigh 4 ceintiméadar: stráicí McPherson chun tosaigh agus bhíoma leath-neamhspleách sa chúl. Tar éis dó a bheith caillte ar fhad, bhí an carr níos leithne agus níos airde ná an "esix". Tá uasteorainn ard ag an Vitara nua, agus cuireann grianghloine mór mothú fairsinge leis. Tá stoc an chrosaire toirtiúil go leor don aicme seo - 375 lítear, bhíothas in ann seomra na gcos a shnoí amach do na paisinéirí cúil.
Is é an t-inneall don Rúis fós - inneall atmaisféarach le toilleadh 117 each-chumhacht. Deir na Seapánaigh go raibh an carr an-éadrom - gan ach 1075 cileagram ann. Ach is tiomáint roth tosaigh é seo le "meicnic", agus cuireann an trasrian tiomána uile-roth agus "uathoibríoch" céad cileagram meáchain leis. Ní theastaíonn aistrithe paddle ón tarchur uathoibríoch sé luas agus féachann sé leis féin an t-inneall a choinneáil i gcruth maith, go héasca agus gan leisce dul síos cúpla céim. Ag an am céanna, bhí an tomhaltas meán níos lú ná 7 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Luasghéarú pas - an oiread agus 13 soicind, ach i dtrácht neamhphósta na hEastóine, is cosúil go bhfuil an carr so-thuigthe, agus cuireann an t-inneall ard díograis leis. Cinntíonn na Seapáine go ndearna siad obair thromchúiseach chun torann a laghdú agus fiú léaráidí a thaispeáint, áfach, téann fuaimeanna agus tonnchrith isteach sa chábán trí insliú fuaime athneartaithe sciath an innill.
Tá ionadh maith ar an gcrosadh, tá fórsa athbhunaithe maith ag an teanndáileog leictreach agus aiseolas sothuigthe, an fionraí dlúth, dian ar fhuinneamh. I gcoirnéil daingean, rollann an carr sách ard go measartha agus ní théann sé as a riocht ar chnapáin. Ar dhrochbhóthar, ní chroitheann an carr diosca 17 n-orlach paisinéirí ar an gcíor agus tugann sé deis duit neamhaird a dhéanamh de phoill bheaga.
Tá an córas tiomána uile-roth Allgrip do Vitara cosúil leis an gcóras SX4 Nua. Tá sé ar cheann de na cinn is airde sa rang: nuair a roghnaítear na modhanna tiomána, chomh maith leis an méid gníomhachtú clutch, athraíonn socruithe an chórais chobhsaithe agus socruithe innill. Sábhálann mód uathoibríoch breosla agus ní ghabhann sé an t-acastóir cúil ach nuair a bhíonn an t-acastóir tosaigh ag sleamhnú, agus déanann an córas cobhsaíochta an t-inneall a tholladh leid le sruth nó sciorradh. Sa mhodh Spóirt, déantar an clutch a réamhluchtú, ag luasghéarú ar fhreagairt throttle agus ag méadú athbhreithnithe innill. Ar thalamh sleamhain agus scaoilte, cuideoidh an modh Sneachta leis: ann, tosaíonn an t-inneall ag freagairt níos gile don ghás, agus aistríonn an leictreonaic níos mó sá fós. Seo sampla: nuair a bhíonn cúinne gairbhéil á rith aige i mód Auto, tá an t-acastóir cúil ceangailte le moill, agus glacann an córas cobhsaíochta an sruth acastóra cúil, sa mhodh Spóirt scuabann sé níos lú lena eireaball. Sa mhodh Sneachta, tá stiúradh an Vitara neodrach.
Ag luas íseal agus i mód "sneachta" amháin, is féidir leat an clutch a bhac ionas go ndéantar an tarraingt a dháileadh go cothrom idir na rothaí tosaigh agus cúil. Cabhróidh sé seo leis na droichid sneachta a stoirmiú agus, inár gcás féin, dumhcha gainimh. I Snow, áfach, bogann an trasnú ar ghaineamh an stáitse speisialta easbhóthair go muiníneach go leor, leanann sé an rian agus stoirmeacha dreapaí géara. In Auto agus Spórt tugtar na constaicí céanna do Vitara le deacracht, nó níl ar chor ar bith. Cuireann an tarchur uathoibríoch deacrachtaí leis freisin, rud nach gceadaíonn, fiú amháin i mód láimhe, athbhreitheanna agus lasca arda a choinneáil ón gcéad go dtí an dara ceann, mar gheall go gcaillfidh an carr luas agus gur féidir leis dul i bhfostú ar an ardú beagnach ag sroicheadh an bharr. Cuidíonn an cúntóir de shliocht cnoic le dul síos go sábháilte, cuirtear ar bun é mar chaighdeán, ach le linn an bhealaigh a rith tá am aige na coscáin a théamh. Agus tar éis cúpla laps breise ar an mbóthar easbhóthair (níos mó ná iad siúd atá beartaithe ag an lucht eagraithe), déantar an clutch ilphláta sa tiomántán acastóra cúil a mhúchadh freisin - róthéamh.
Vitara, in ainneoin go raibh dínit aige ar an stáitse speisialta, is cosúil go bhfuil an SUV níos mó ná mar atá sé. Is é 185 mm an t-imréiteach talún, ach tá an forchlúdach tosaigh fada, agus tá an uillinn iontrála beag, fiú amháin de réir chaighdeáin an ranga. Tá tithíocht an clutch ilphláta crochta íseal agus d’fhéadfadh sé a bheith leochaileach, agus clúdaíonn tosaithe plaisteacha an cásán mótair. Níl sé scanrúil a leagan ar an ithir ghainmheach, tá rud eile ar an gcloch.
Ní chomh fada agus a thógfaidh tiomáint uile-roth Allgrip an carr, ach cé chomh héifeachtach agus a oibríonn sé i ndálaí éagsúla agus ar dhromchlaí éagsúla. Agus maidir le turais lasmuigh den bhóthar, fanann an Jimny i lineup Suzuki, atá fós ar díol agus níos saoire.
San Eoraip, tá an Vitara nua tar éis liosta na n-iomaitheoirí don teideal Car na Bliana a iontráil. Tá sé beartaithe ag Suzuki go n-éireoidh go maith leis an tsamhail seo sa Rúis freisin. Táthar ag súil gur chóir go ndéanfadh sciar an Vitara nua 40% de na díolacháin iomlána, agus ina dhiaidh sin fásfaidh sé go 60-70%.
D’fhéadfadh sé a bheith aisteach go raibh an Vitara ar phraghas níos airde ná an Suzuki SX4 Nua níos mó. Ach tugadh na crosairí sin isteach anuraidh, tá na clibeanna praghais dóibh sean agus, ina theannta sin, le lascainí. I bhfianaise chúlra na gcomhdhaltaí ranga, tá praghsanna iomaíoch go leor - fiú amháin maidir le tiomáint uile-roth "Vitara" le "meicnic" agus "uathoibríoch": $ 15 582 agus $ 16 371. faoi seach. An é sin go bhfuil cuma míréasúnta daor ar an gcumraíocht uasta - $ 18. Mar sin féin, tá an chuideachta geallta ar ghluaisteáin tiomána roth tosaigh níos inacmhainne, ar féidir iad a cheannach ó $ 475 ar a laghad le "meicnic" agus ó $ 11 le "uathoibríoch".
B’fhéidir go mbeidh lucht leanúna Grand Vitara míshásta leis an cas imeachtaí seo, toisc go bhfanann leath den ainm ón tsamhail is fearr leo, agus na línte mionghearrtha daor don chroí. Ach cé chomh minic a úsáideann siad an raca dín a ísliú agus a luchtú? Is scéal go hiomlán difriúil é an Suzuki Vitara nua, le dath séimeantach go hiomlán difriúil, cé gur faoi ainm eolach é. Baineann sé leis an gcathair, ní faoin sráidbhaile. Is carr é seo, cé nach bhfuil sé chomh pasáilte agus chomh seomra, ach tá buntáistí soiléire aige: láimhseáil, geilleagar, toisí beaga. I bhfianaise chúlra na n-iomaitheoirí, ní chuireann an trasnú scanradh ar shiúl le dearadh feasach nó le feiste casta: gnáth-asúite, clasaiceach “uathoibríoch”. Agus is cinnte go mbeidh meas ag mná ar dathanna geala an choirp agus na bpainéal istigh.
Bhí an chéad Vitara níos giorra fós ná an ceann reatha - 3620 mm, agus níor fhorbair an t-aon aonad peitril 1.6 ach 80 hp. Ar dtús, níor táirgeadh an tsamhail ach i leagan gearr trí dhoras. Bhí an chuma ar an gcúig dhoras fada trí bliana ina dhiaidh sin - i 1991. Níos déanaí, bhí innill níos cumhachtaí agus leaganacha díosail le feiceáil.
Eugene Bagdasarov
Tugadh an carr dara glúin isteach i 1998 agus fuair sé an réimír Grand. Agus don dearadh cruinn tugadh an "Vitara" mar leasainm "inséidte" air. Choinnigh sí struchtúr an fhráma, fionraí cúil spleách agus tiomáint uile-roth. Táirgeadh an carr fós i leaganacha “gearra” agus “fada”, agus go háirithe do mhargadh na SA, cuireadh an carr i láthair i leagan XL-7 seacht suíochán níos faide fós.
Rinneadh dearadh an ghluaisteáin tríú glúin (2005) a chrapadh arís. D'fhan an struchtúr frámaithe, ach rinneadh an fráma a chomhtháthú sa chorp anois. Tá fionraí Grand Vitara anois go hiomlán neamhspleách. Cuireadh ceann buan in ionad an tiomántáin uile-roth shimplí le ceann tosaigh breiseán, ach bhí tarchur simplithe feistithe ar an leagan trí dhoras. D’éirigh na mótair níos cumhachtaí, bhí leagan le hinneall V6 3.2 le feiceáil.
