Renault Mégane Coupe 1.6 16V Compord dinimiciúil
Tiomáint Tástála

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Compord dinimiciúil

Bíodh sin mar atá sé, an uair seo caithfimid comhghairdeas a dhéanamh le ceannairí Renault. Cén fáth go bhfuil sé? Toisc gurbh iadsan a bhí le rá ag an deireadh. Nuair a shiúlann tú chuig an Mégane nua agus na smaointe seo i gcuimhne duit, tarlaíonn sé duit go nochtann an ceann tosaigh an ceann is lú de na cinn nua b’fhéidir. Ach níl sé amhlaidh. Chuir Renault deireadh leis na ceannsoilse atá “ag dul i méid” a fheicimid ar ghluaisteáin nua inniu, agus tugadh ceannlampaí cúng agus barrchaolaithe don Mégane.

Nochtann an scáthchruth taobh níos úire fós. Is léir go bhfuil sé seo neamhghnách, ach tá sé síos go dtí an B-philéar clasaiceach go leor i ndáiríre. Ón áit sin, lúbann imeall íochtarach an dín i stua leathan i dtreo na sciathán deiridh, agus leanann an t-imeall uachtarach i líne dhíreach. Breathnaíonn an C-philéar a chruthaíonn an dá líne seo thar a bheith ollmhór, agus braitheann tú go neamhdheonach go gcríochnaíonn an díon le spoiler freisin. Ach níl anseo ach illusion optúil. Cuireann gloine scuabtha cothrom an chúl chéimithe leis an díon atá beagán níos faide. An tailgate ar marcaíocht sé ar Avantime den chéad uair.

Tá go leor le labhairt faoi seo, ach níor cheart go gcaillfí radharc ar an bhfíric go bhfuil fiú iad siúd a thugann foirmeacha nua inár saol díograiseach faoi. Déanta na fírinne, d’fhéadfaimis a scríobh gurb é an deireadh cúil a sholáthraíonn an rud ceart a bhfuil súil againn leis ón Mégane Coupé, fiú beagán níos mó ná an ceann tosaigh, don Mégane seo.

Ach ní hé seo deireadh na nuachta. Cuireadh glas optúil in ionad an ghlais clasaiceach. Cosúil le Laguna, Vel Satis agus ionadaithe eile mór le rá de bhranda Renault. Caipín agus doras líonta breosla. Mar sin, slán a fhágáil ag droch-bholadh breosla.

Agus tú i do shuí istigh, cuireann sé ina luí ort go bhfuil sé chomh nua ar a laghad le cuma an Mégane. Bhí braiteoirí nua le feiceáil ar an deais, agus tá an príomhchuid acu - luasmhéadair agus tacaiméadair - líneáilte le plaisteach lonrúil. Tá athdhearadh déanta ar luamháin an rotha stiúrtha, ar an roth stiúrtha inchoigeartaithe, ar an gconsól láir, ar an aerghaoth agus ar na lasca rothlacha raidió. B'fhéidir nach mbeadh daoine atá beagán níos sine sásta faoi seo, toisc go bhfuil na lasca air sách beag, agus mar sin réitíonn luamhán an-áisiúil ar an roth stiúrtha an aincheist seo. Mar sin, le gach rud atá le tairiscint ag painéal, sa deireadh, ní gá duit ach ábhair beagán níos fearr. Agus ní i ngach áit! Ach amháin ar bhuaic na tomhasairí, áit a bhféadfadh an plaisteach a bheith níos boige, agus timpeall lasca an chórais aerála, ós rud é go n-éireoidh le bréige rud ar bith nach bhfuil ann.

Dá bhrí sin, is cinnte nach mbeidh fadhbanna agat le trifle sa Mégane nua. Bhuel tá, mura ndéanann tú dearmad ar an áit a chuir tú iad. Os comhair an loingseora tá bosca mór cuisnithe, soilsithe agus in éineacht le aerchóiriú. Tá ceathrar acu sa doras. Tá beirt i bhfolach san armrest. Gheobhaidh tú dhá cheann eile, atá i bhfolach thíos freisin, os comhair na suíochán tosaigh. Críochnaithe go mór, tá sé suite freisin idir na suíocháin tosaigh, atá áisiúil a bhuíochas do chruth an luamháin coscáin láimhe.

Is inmholta freisin an spás stórála ag bun an chonsóil lárnaigh do chniotálacha beaga cnagacha a fhreastalaíonn ar a gcuspóir i ndáiríre mar gheall ar an bhfabraic a chlúdaíonn siad.

Má roghnaíonn tú an Mégane trí dhoras, b’fhéidir nach rabhadh rómhór é seo: oscail an doras go cúramach i go leor páirceála cúnga. Agus freisin ar an bhfíric gur dócha nach dtéann na daoine a dtugann tú suíochán sa suíochán cúil dóibh turas leat go minic. Ach ní mar áis. Ar chúl an bhinse suíonn go maith go leor, tá go leor tarraiceán, chomh maith le soilse a léamh agus fiú spás headboard, mar sin ní bhaineann sé seo leis na cosa. Ach ná bí buartha. Níl an trunk deartha le haghaidh turais fhada agus ceithre phaisinéir fásta. Go háirithe más fearr le paisinéirí ar gach turas a wardrobe a iompar ina málaí taistil. Íocfaidh tú cáin ar an bhfoirm cúil gach uair a lódálann tú agus a lódálann tú míreanna bagáiste níos troime. Ní éalóidh an t-ualach a ardú agus na matáin a neartú ag an am seo, mar beidh ort an “ualach” a ardú ansin faoi 700, agus ar ais 200 milliméadar ar a laghad. Fiú má sheachnaíonn tú é ar aon nós, ní éireoidh leat má shéideann tú bonn. Tá an Mégane nua ar cheann den bheagán Renault a d’éirigh le bonn spártha gnáthmhéid a fheistiú ag bun an bhróg.

Mar sin féin, déanaimis smaointe dubha a chur ar leataobh agus díriú ar thiomáint ina ionad. Mar a luadh, úsáidtear an léarscáil agus an lasc Tosaigh chun an t-inneall a thosú. Tugann an t-inneall, a raibh fuaim aige faoin gcochall an uair seo le teicneolaíocht VVT (Comhla Inathraithe Timinig), 5 each-chumhacht agus 4 mhéadar Newton breise. Ach b’fhéidir nach cuma mórán faoi sin. I bhfad níos taitneamhaí tá an roth stiúrtha, atá níos ingearach anois ná a réamhtheachtaí. Ní bheidh aon fhadhbanna speisialta leis an bpost oibre. Tugann ríomhaire an turais an fhaisnéis uile a theastaíonn uait, nach sábhálann ar shonraí, ach is beag an cur isteach é nach féidir leat siúl ach i dtreo amháin eatarthu.

Mar a luadh cheana, is féidir leis an gcóras fuaime a rialú freisin ag baint úsáide as an luamhán ar an roth stiúrtha, na soilse dul ar go huathoibríoch nuair a thosaíonn an t-inneall, baineann sé seo freisin le dimming an scáthán lár, tá an cuimilteora windshield rialú ag braiteoir báistí. - cé nach bhfuil sé seo amhlaidh. oibriú is fearr - i bhfad níos decently. Is é an cuimilteora cúil a dhéanann a chuid oibre, a ghlanann an windshield nuair a bhíonn an giar droim ar ais ag gabháil. Ciallaíonn sé seo ar fad, ar ndóigh, go bhfanann go leor den obair "dian ar shaothar" sa Mégane nua leis an tiománaí.

Ach fiú níos mó ná sin, beidh an tiománaí, agus go háirithe na paisinéirí, thar a bheith sásta leis an bhfonnadh. Níl an fionraí i ndáiríre chomh bog agus a bhíodh sé, rud a thabharfadh paisinéirí cúil faoi deara go háirithe, ach tá sé i bhfad níos lú soiléire coirp i gcoirnéil. Tá an suíomh cúinneála fada neodrach mar gheall ar ghreim cliathánach maith na suíochán, chomh maith le mothú tiomána maith.

Níorbh fhéidir linn an méid a bhí an Mégane nua in ann a thástáil mar ní raibh cead againn é a dhéanamh mar gheall ar na boinn gheimhridh, a thosaigh go tapa ag seasamh in aghaidh luasanna cúinneála níos airde, ach is dóigh linn go bhfuil a dteorainneacha an-ard. Agus má smaoinímid ar an scór is airde atá faighte ag an Mégane nua i dtástálacha tuairteála an NCAP, ansin - bhuel, níos mó le haghaidh spraoi ná le réaltacht - ní bhíonn fiú cleasanna den sórt sin ró-riosca a thuilleadh.

I

n Nuair a fhaigheann tú amach cad atá le tairiscint ag an Mégane nua, gheobhaidh tú amach go dtéann sé i bhfad níos faide ná a fhoirm. Thairis sin, b’fhéidir go meallfaí tú chuig rudaí beaga atá go príomha duitse agus do na paisinéirí agus, dá bhrí sin, i bhfad níos lú do dhaoine a théann thart.

Matevž Koroshec

Grianghraf: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Compord dinimiciúil

Máistir sonraí

Díolacháin: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bunphraghas an mhúnla: 14.914,04 €
Costas samhail tástála: 15.690,20 €
Cumhacht:83kW (113


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 10,9 leis
Luas uasta: 192 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 6,8l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 2 bhliain míleáiste neamhtheoranta, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 79,5 × 80,5 mm - díláithriú 1598 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,0:1 - cumhacht uasta 83 kW (113 hp) s.) ag 6000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 16,1 m / s - cumhacht sonrach 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - chasmhóiminte uasta 152 Nm ag 4200 rpm / nóim - crankshaft i 5 imthacaí - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin), VVT - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - ceann miotail éadrom - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - fuarú leacht 6,0 l - ola innill 4,9 l - ceallraí 12 V, 47 Ah - ailtéarnóir 110 A - tiontaire catalaíoch inchoigeartaithe
Aistriú fuinnimh: thiomáineann mótair roth tosaigh - clutch tirim amháin - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,720; II. 2,046 uair an chloig; III. 1,391 uair an chloig; IV. 1,095 uair an chloig; V., 8991; fearas droim ar ais 3,545 - fearas i difreálach 4,030 - rims 6,5J × 16 - boinn 205/55 R 16 V, raon rollta 1,91 m - luas i bhfearas V ag 1000 rpm 31,8 km / h
Cumas: luas barr 192 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,9 s - ídiú breosla (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95)
Iompar agus fionraí: Limisín - 3 dhoras, 5 shuíochán - corp féinchothaithe - Cx = N/A - fionraí singil tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin déchiorcaid, tosaigh diosca (fuaraithe éigean), rothaí cúil, stiúrtha cumhachta, ABS, BAS, EBD, EBV, láimhe meicniúil (cos) coscán ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus pinion roth stiúrtha, cumhacht stiúrtha, 3,2 casadh idir pointí foircneacha
Maise: feithicil folamh 1155 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1705 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1300 kg, gan coscán 650 kg - ualach dín incheadaithe 80 kg
Toisí seachtracha: fad 4209 mm - leithead 1777 mm - airde 1457 mm - wheelbase 2625 mm - rian tosaigh 1510 mm - cúil 1506 mm - imréiteach talún íosta 120 mm - ga tiomána 10,5 m
Toisí istigh: fad (ón painéal go cúl suíocháin cúil) 1580 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1480 mm, cúil 1470 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 930-990 mm, cúil 950 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 890-1110 mm, suíochán cúil 800 -600 mm - fad suíocháin tosaigh 460 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla l
Bosca: (gnáth) 330-1190 l

Ár dtomhais

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Léamh méadair: 1788 km, Boinn: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S.
Luasghéarú 0-100km:10,9s
1000m ón gcathair: 32,8 bliana (


155 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 12,5 (IV.) S.
Solúbthacht 80-120km / h: 17,9 (V.) lch
Luas uasta: 188km / h


(V.)
Ídiú íosta: 9,9l / 100km
Tomhaltas uasta: 11,9l / 100km
tomhaltas tástála: 10,5 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 72,5m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 43,7m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas52dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas51dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas50dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas62dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas60dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas59dB
Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas70dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas66dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas64dB
Earráidí tástála: unmistakable

Rátála foriomlán (328/420)

  • Tá an Mégane nua an-suimiúil lena chruth. Go háirithe sa leagan trí dhoras! Ach tá an carr go maith freisin le haghaidh leatháin mhiotail. Taobh istigh spéisiúil, compord na bpaisinéirí, an tsábháilteacht is airde, an praghas inacmhainne ... Is dócha nach mbeidh go leor ag ceannaitheoirí.

  • Taobh amuigh (14/15)

    Gan amhras tá na marcanna is airde tuillte ag Mégane as a dhearadh agus tá cáilíocht an chríochnaithe ag leibhéal ard freisin.

  • Taobh istigh (112/140)

    Tugann an tosaigh an chompord go léir atá uait, ach ní chuimsíonn sé sin suíochán cúil agus spás trunk.

  • Inneall, tarchur (35


    / 40)

    Déanann an t-inneall, cé nach é an ceann is cumhachtaí é, a chuid oibre go han-mhaith, agus baineann sé seo leis an mbosca giar freisin.

  • Feidhmíocht tiomána (76


    / 95)

    Níl an fionraí atá beagán níos righne chomh compordach, ach taispeánann sé na buntáistí a bhaineann leis an gcúinneáil.

  • Feidhmíocht (20/35)

    Luasghéarú sásúil, inláimhsitheacht mheasartha agus luas deiridh réasúnta. Seo a rabhamar ag súil leis i ndáiríre.

  • Slándáil (33/45)

    Tá tástálacha cruthaithe acu féin, ach tá cáineadh tuillte ag an braiteoir báistí agus an trédhearcacht (C-philéar).

  • Geilleagar

    Is ábhar misnigh praghas, barántas agus cailliúint luacha. Agus ídiú breosla freisin, cé go mb’fhéidir nach léiríonn ár gcuid sonraí é seo.

Molaimid agus náire sinn

Foirm

cárta in ionad eochair

ionad oibre an tiománaí

líon na mboscaí

trealamh saibhir

slándála

praghas réasúnta

doras mór taobh (spásanna cúng páirceála)

seomra cúil

Gan mórán trunk ar an meán

inneall ard ag rpm ard

oibriú braiteoir báistí

Add a comment