Tástáil: Vespa GTS 300 Super
Agus is cinnte go dtugann Piaggia Vespa é. Is fíor go bhfuil tairiscint scútar cathrach ollmhór agus níos saoire, go háirithe i raon díolacháin Ghrúpa Piaggio faighimid na scútair chathracha cumhachtacha, níos úsáidí céanna, chomh maith le scútair chathracha suimiúla agus suimiúla ar shlí eile, ach tá an Vespa uathúil ina bhealach féin . Gach fear dó féin. B’fhéidir gur ráiteas beagáinín toimhdeach é, ach aontóidh iad siúd a bhfuil roinnt taithí acu le Vespa agus a bhfuil eolas acu ar stair an scútair seo, fiú más táirge sraitheach é.
Leis an GTS / GTV 250, d’athraigh an Vespa an caighdeán cheana féin do na scútair chathracha is cumhachtaí, agus leis an GTS 300 IU, tá sé tar éis dul thar an rang ráithe lítear den chéad uair agus tá tuairim an phobail roinnte aige an bhfuil inneall cumhachtach? is fiú go mór é. Le bheith ionraic, bhíomar sásta go hiomlán le gile an innill ceathrú lítear bliain mhaith ó shin, ach tá an t-aonad 300 méadar ciúbach fós beagán níos fearr ná a réamhtheachtaí.
Breathnaíonn an t-inneall aon-sorcóir, ceithre bhuille le instealladh breosla leictreonach i bhfad níos beoga agus níos géire i gcleachtas, in ainneoin an chumhacht chéanna beagnach agus gan ach chasmhóimint beagán níos airde ar pháipéar. Braithfidh an tiománaí an dul chun cinn seo, go háirithe agus é ag tiomáint le chéile, nuair nach mbeidh an t-inneall as anáil fiú ar shliocht mór, agus meallfaidh an t-inneall níos cumhachtaí an aoibh gháire ar a aghaidh gach uair a thosóidh sé ar a luas iomlán.
Tiomáineann an Vespa 300 as an mbaile i ndáiríre cosúil le lúthchleasaí dópáilte agus is féidir leis luasanna 70 ciliméadar san uair ar a laghad a thomhas le dhá oiread mhéid na scútar. Mar achoimre, tá ag éirí go maith leis an tsamhail 250cc agus tá ag éirí go maith leis an sprinter 300cc. Féach cuileoga go litriúil.
Tá an chassis tar éis dul ar aghaidh go suntasach freisin, le bonn rotha agus fionraí níos géire beagán níos giorra ag soláthar níos mó seasmhachta ar luasanna níos airde, ag coinneáil socair i gcoirnéil agus ag ligean gráid atá beagán níos doimhne.
Tá dhá dhiosca coscáin sa phacáiste coscáin, nach gá dóibh, ag meáchan an Vespa, beag beann ar riachtanais an tiománaí, oibriú go crua agus stopadh go sábháilte agus go hiontaofa. Ar dtús, bhí cuma chráite ar bhogadh an luamháin coscáin tosaigh ar feadh tréimhsí fada, ach ar asfalt uirbeach réidh fuair muid amach go raibh dáileog an fhórsa coscánaithe níos cruinne agus mar sin níos sábháilte.
I gcás an Vespa, ní i gcónaí a thosaíonn agus a chríochnaíonn athruithe le samhail nua ach amháin i gcás na teicneolaíochta, ach teastaíonn modhnuithe amhairc freisin a dhéanfaidh an tsamhail nua a scaradh ó na cinn eile ar an gcéad amharc agus iad a chur in áit oiriúnach . ...
Ag cur san áireamh gurb é seo an 150ú Vespa go garbh, ní dhéanann na dearthóirí mórán sonraí. Ní fhéachann siad ach trí shean-sceitsí agus, le mothú agus intleacht, ionchorpraíonn siad réitigh dearaidh ón am atá thart i múnla nua-aimseartha agus comhaimseartha.
Cé gur scútar nua-aimseartha é an Vespa 300 GTS ó thaobh an innill de, chinn na dearthóirí gur táirge de dhearadh níos simplí a bheadh ann, ach fós foirfe ó thaobh aeistéitiúil de. Níor tháinig aon athrú ar an gcorp leatháin mhiotail, gan ach sliotáin aerála gearrtha ar thaobh na láimhe deise ar chúl, agus an suíochán compordach agus fairsing curtha ina áit agus greamaithe le chéile. Meaitseálann an t-earrach dearg san fhionraí tosaigh an carachtar spórtúil, agus bíonn an stiall tosaigh fender agus an litreoireacht ag suirí leis an am atá thart.
Go ginearálta, tá an Vespa 300 deartha go foirfe, ní fhágtar seans amháin ann, ach gan gabhálais is cosúil go bhfuil sé beagáinín meánach ar an gcéad amharc, ach tugann liosta saibhir de oiriúintí bunaidh agus farraige de oiriúintí neamh-chomhcheangailte deis do gach úinéir cuir cuid dá gcarachtar leis an Vespa. Is é an t-aon ghearán atá ag an dearthóir ná an clog digiteach saor ar an dashboard álainn. Ag cur san áireamh go bhfuil rolex ag Maserati ar an dashboard, d’fhéadfadh zzero analógach ar a laghad a bheith ag an Vespa is mó le rá.
Má tá tú ag smaoineamh ar Vespa a cheannach, ná smaoinigh ar thaifid luais a bhriseadh agus ar thurais níos faide, toisc gur scútar é seo, ní gluaisrothar, ach bí ag súil go ndéanfaidh an Vespa tú a shásamh lena ghnéithe maithe agus nach bhfuil chomh maith, ag ardú do bhiotáille. . arís agus arís eile de réir mar is gá, chomh maith le hathnuachan. Rogha den scoth ar aon nós.
Vespa GTS 300 Super
Praghas carr tástála: 4.700 EUR
inneall: 278 cm? , ceithre bhuille aon-sorcóra.
Cumhacht uasta: 15 kW (8 km) ag 22 rpm.
An chasmhóimint uasta: 22 Nm @ 3 rpm
Aistriú fuinnimh: tarchur uathoibríoch, variomat.
Fráma: comhlacht cruach leatháin féin-tacaíochta.
Coscáin: spól tosaigh 1 mm, spól cúil 220 mm.
Fionraí: forc aonair tosaigh, ionsúire turraing hiodrálach leis an earrach, ionsúire turraing dúbailte cúil.
Boinn: roimh 120 / 70-12, ar ais 130 / 70-12.
Airde na suíochán ón talamh: 790 mm.
Umar breosla: 9, 1 lítear.
Rothaí: 1.370 mm.
Meáchan: 148 кг.
Ionadaí: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Molaimid agus náire sinn
+ aonad, cumhacht
+ tarraingteacht
+ dearadh
+ ceardaíocht
- clog digiteach
– Compord cúil ar thurais fhada
Matyazh Tomazic, grianghraf: Grega Gulin
