Tástáil: BMW K 1300 S.
Sea, tá gluaisrothair ann a bhfuil níos mó cumhachta acu, is gluaisrothair iad seo atá thart ar chiliméadar san uair níos tapa, ach níl an teicneolaíocht agus na háiseanna leictreonacha ag éinne a fhágann go bhfuil an turas níos sábháilte agus níos taitneamhaí.
Ar ndóigh, nílimid ag caint ach faoin aicme rothair spóirt, is é sin, le handlebars armúr agus cruth M, ach gan na huaillmhianta rásaíochta atá tipiciúil ar shlí eile de rothair superbikes agus supersport. Tá BMW ag ullmhú S 1000 RR uile-nua do rásaíocht rianta, leagan bóthair den rásaíocht superbike a mbeidh siad ag iomaíocht ina choinne ina gcéad séasúr ag Craobh an Domhain agus buailfidh siad go hoifigiúil ar an margadh ag deireadh an tséasúir. bhliain.
Tá an lipéad K1300S ar an hiker ró-ghasta seo, go bunúsach tá an t-ainm díreach mar an gcéanna lena réamhtheachtaí, ach amháin go bhfuil triúr ann seachas dhá cheann. Mar sin in inneall ceithre líne sorcóra le sorcóirí díláithrithe ar aghaidh, tá an toirt 100 ceintiméadar ciúbach níos mó.
Chun do chuimhne a athnuachan beagán: Leis an tsamhail K1200 S roimhe seo, breis agus ceithre bliana ó shin, d’fhógair BMW go raibh sí ag ullmhú do rothair nua, níos óige agus níos leithne. Agus ansin d’éirigh leo dul i dubh den chéad uair. Ghluais an gluaisrothar ag beagnach 300 km / h, bhí sé iontaofa agus seasmhach, díreach mar ba chóir go mbeadh BMW.
Ach ní amháin gur sealgair taifead luais a bhí ann, ach bhí sé ar fheabhas freisin ar bhóithre tuaithe agus pasanna sléibhe foirceannadh. Leanann an ríshliocht seo ar aghaidh, níl ach an tsamhail nua níos fearr fós.
Dealraíonn sé ar dtús go bhfuil sé beagáinín mór agus toirtiúil, ach téann an ceint seo trí chúpla méadar. Chun na rothaí a bhogadh, éiríonn an BMW thar a bheith éadrom agus taitneamhach le tiomáint. Mar sin féin, is léir go bhfuil chasmhóimint níos mó ag an aonad seo nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar luas measartha ar bhóthar tuaithe foirceannadh agus nuair a aimsíonn tú nach gá duit ach an séú fearas le haghaidh luasanna ó 60 km / h ar aghaidh.
Tá solúbthacht an innill seo fíor-iontach, is rang agus tagarmharc é féin do gach duine eile. 140 Nm de chasmhóimint ag díreach 8.250 rpm agus 175 "each-chumhacht" ag 9.250 rpm déan iad féin díreach.
Ach ní tástáil ar sholúbthacht agus fóillíocht a bhí i seun an rothair tástála seo, ach ar thaitneamhach socair, mar is fearr linn a dhéanamh nuair a bhíonn paisinéir againn sa chúl agus péire suitcases ó chúlpháirtí saibhir BMW. An uair seo bhain sé le húrscéal a thástáil, rud a chuir áthas orainn.
Chomh maith le ABS, fionraí rialaithe go leictreonach agus rialú tarraingthe roth chúl, tugann BMW tarchur “seicheamhach” isteach freisin. Ní éilíonn sé comhbhrú clutch nó dúnadh throttle chun aistriú suas. Cuireann an lasc-leictreonaic agus an ríomhaire isteach ar an adhaint ar chodán de shoicind agus cinntíonn siad an úsáid is fearr is féidir a bhaint as cumhacht innill agus an dramhaíl ama is lú agus iad ag aistriú giaranna nuair a bhíonn an sciorradh oscailte go hiomlán.
Ní rud nua é an mótar-spóirt, mar is é a bhí mar bhun-threalamh na rothair rásaíochta ar fad le trealamh níos fearr sa rang superbike agus supersport, agus bhí a leithéid d’athrú ag innill dhá bhuille an Dochtúra Teaghlaigh roimhe seo.
Agus é ag tiomáint, tá sé deacair spleodar na fuaime a thagann ón aonad a cheilt le linn ardú tapa, nuair a bhíonn an t-inneall ag breathe na scamhóga iomlána agus é chomh uasal le ruán carr rásaíochta.
Ach níl deireadh le liosta buntáistí an BMW seo go fóill. Chomh maith leis an trealamh go léir thuas, tá tacar braiteoirí trédhearcacha ag an ríomhaire turais iontach a dhéanann, ag cnaipe cnaipe, an fhaisnéis uile is gá a íoslódáil: cad é an teocht taobh amuigh, cad é an meán-ídiú, an fad go dtí an an chéad stáisiún gáis eile, an fad ón stáisiún gáis deireanach, odóiméadar laethúil, am tiomána, ina bhfuil giarbhosca ann (an séú cuid de ghnáth, ach fós nuair a thagann an fhaisnéis seo go handúil), agus d’fhéadfaimis dul ar aghaidh agus ar aghaidh.
Ansin tá eirgeanamaíocht iontach ann. Ba bhreá liom a rá go n-oirfidh an rothar go foirfe i lámha marcach gearr agus ard, agus is féidir leis an mbeirt acu a seasamh ag an roth a choigeartú. Go deimhin, tá ceann de na gnéithe eirgeanamaíochta is sofaisticiúla ag an rothar seo.
Is é an suíochán filíochta don chúl agus turais fhada, agus sa suíochán cúil marcaíocht an-álainn an bhean freisin.
Ní fhéachann go leor suitcases an-deas ar lúthchleasaí den sórt sin, ach i liosta na n-oiriúintí fuaireamar “mála umar” deas agus úsáideach agus cúpla suitcases réamhdhéanta chun an gluaisrothar a mheaitseáil. Airm téite, suíocháin agus rialuithe cúrsála? Ar ndóigh, toisc gur BMW é!
Soláthraíonn compord cosaint mhaith gaoithe freisin, a threoraíonn, in ainneoin an áit ingearaigh taobh thiar den roth stiúrtha, an ghaoth go maith, ach os cionn 200 km / h moltar dul i bhfolach taobh thiar den armúr, mar déanann sé seo an gluaisrothar níos cruinne.
Seachas sin, tá an K 1300R thar a bheith cobhsaí ag luasanna ard agus ceadaíonn sé luasanna cúrsála níos airde ná an gnáthluas. Níos suimiúla fós, níl sé toirtiúil i gcoirnéil, go háirithe le bonn roth 1.585mm, agus níl sé chomh mór sin ach an oiread. Ní féidir leat an taifead dreapadóireachta sléibhe a bhriseadh leis - sármhóta 600cc. Feidhmeoidh an CM nó fiú an R 1200 GS níos fearr ann, ach nuair a bhíonn na luasanna beagán níos airde, imríonn sé arís lena teorainneacha arda, cruinneas eisceachtúil agus aclaíocht.
Seachas an praghas an-ard, ní bhfaighfimid aon rud air arbh fhiú rátáil dhiúltach a dhéanamh air. Níl fiú an tomhaltas, a athraíonn idir 5, 6 agus 6 lítear, chomh scanrúil, go háirithe toisc gur inneall mórchumais é seo a bhfuil cumhacht mhór aige, agus ceadaíonn umar breosla 2-lítear agus cúlchiste ceithre lítear raon suas go 19 ciliméadar.
Maidir leis an bpraghas: go bunúsach bhí BMW sa tSlóivéin ag iarraidh 16.200 euro dó, ach nuair a bhíonn teorainn ann, fágtar fútsa é - tá an liosta an-fhada. Is gluaisrothar é seo dóibh siúd a bhfuil airgead acu, agus, creidim dom, ní bheidh siad díomá.
Aghaidh ar aghaidh. ...
Matevj Hribar: An féidir leat a shamhlú cén cineál móipéid a bhí ar an Atreorú 600cc nuair a chuaigh mé air go díreach ó Bhaváir 1-lítear? Sea, is móipéidí nach bhfuil dóthain cumhachta acu gach gluaisrothair a bhfuil díláithriú níos lú ná lítear acu i gcomparáid leis an mogul tástála.
Hataí réidh le haghaidh cobhsaíochta ar luas ard (ar an mhórbhealach tá sé cosúil le ráillí), chasmhóimint agus cumhacht an innill ceithre sorcóir (ó 2.000 rpm, a tharraingíonn agus níos mó) agus don chúntóir tarchuir leictreonach, a ligeann duit láithreach aistriú suas gan an throttle a scaoileadh ... Is í an t-aon cháineadh ná: conas a mhíníonn tú di sa suíochán cúil nach bhfuil aon rud cearr leis an tarchur ag scoilteadh os ard nuair a chuireann tú an chéad cheann isteach?
PS: Ahh, ní hea, nach mó ná 300, go háirithe. Is marfóir feithidí ardteicneolaíochta é an K 1300 S!
Faisnéis theicniúil
Bunphraghas an mhúnla: 16.200 EUR
inneall: ceithre-sorcóir inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 1.293 cc? instealladh breosla leictreonach.
Cumhacht uasta: 129 kW (175 KM) ag 9.200 / nóim.
An chasmhóimint uasta: 140 Nm @ 8.200 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, seafta cardan.
Fráma: alúmanam.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Calipéirí 320mm, 4-loine, diosca cúil? Cam loine aonair 265mm, ABS ionsuite.
Fionraí: tosaigh BMW Motorrad Duolever; suíochán lárnach an earraigh, taisteal 115 mm, swingarm cúil alúmanaim aon-lámh le BMW Motorrad Paralever, suíochán lárnach earraigh le luamhán
córas, réamhluchtú earraigh hiodrálach athraitheach gan teorainn (trí roth le hairm tiomána timpeall an imlíne), taise ar ais inchoigeartaithe, taisteal 135 mm, suíomh leictreonach ESA
Boinn: 120/70-17, 190/55-17.
Airde na suíochán ón talamh: 820 mm nó 790 sa leagan íochtarach.
Umar breosla: Stoc 19 l + 4 l.
Rothaí: 1.585 mm.
Meáchan: 254 kg (meáchan tirim 228 kg).
Ionadaí: Grúpa BMW Slovenija, www.bmw-motorrad.si.
Molaimid agus náire sinn
+ sofhreagracht charnach luas íseal, cumhacht, solúbthacht
+ giarbhosca
+ eirgeanamaíocht den scoth
+ compord do phaisinéir amháin agus beirt phaisinéir
+ cosaint gaoithe
+ coscáin
+ liosta saibhir gabhálas
+ cobhsaíocht agus inrialaitheacht
+ ceardaíocht
– praghas
Petr Kavčič, grianghraf: Aleš Pavletič
