Brandaí gluaisteáin anaithnid

Díríonn formhór na n-uathoibritheoirí nua-aimseartha beagnach go hiomlán ar ghluaisteáin olltáirgthe a bhfuil sprioc amháin acu - an brabús is mó a thabhairt. Ar ámharaí an tsaoil, tá brandaí ann freisin i saol na ngluaisteán a bhfuil tionscal na ngluaisteán fós ina phaisean dóibh.

Téann tús an mhótair nua-aimseartha siar go dtí 1885, nuair a chinn Gottlieb Daimler agus Wilhelm Maybach áit an t-inneall dócháin inmheánaigh sa wagon, rud a d'eascair feithiclí ceithre roth, ar a dtugtar gluaisteán inniu. Mar a tharla sé, in ainneoin an t-am a chuaigh thart, táirgtear an cineál "gluaisteán" seo inniu.

Is é Aaglander an monaróir atá acu, agus is cosúil gur stop an t-am sin. Táirgeann sé feithiclí a mheabhraíonn carráistí capall XNUMXú haois. In ionad rothaí nua-aimseartha, tá siad feistithe le rims cruach, a bhfuil bannaí rubair ceangailte leo, agus déantar rialú ag baint úsáide as dhá lámh speisialta, atá múnlaithe tar éis cornaí. Ar mhaithe le háisiúlacht an tiománaí, tá stiúrtha cumhachta suiteáilte sa charr. Is é an rud a dhéanann idirdhealú freisin ar an Aaglander ó ghluaisteáin an XNUMXú haois ná na coscáin diosca ar an acastóir tosaigh.

Ní thairgeann Aaglander ach dhá mhúnla - an Duc dhá shuíochán agus an Mylord ceithre shuíochán. Úsáideann an dá charr an tiomántán céanna. Is inneall díosail beag 0.7 lítear é seo le toilleadh 20 hp. Aistrítear an chumhacht chuig an acastóir cúil trí shlabhra. Tá tréithe agus cuma an ghluaisteáin seo cosúil leis na chéad ghluaisteáin de ré Daimler agus Maybach freisin. Is féidir le Duc agus Milord araon luas uasta de 20 km / h a bhaint amach, ach molann an monaróir gan dul thar an luas 10 km / h.

Tá an dá fheithicil ceadaithe ionas gur féidir linn iad a chlárú go héasca. Ar an drochuair, d'fhéadfadh a bpraghas cosc ​​​​a chur orainn é seo a dhéanamh. Baineann costas 70 míle le ceannach Duc dúbailte. euro (thart ar PLN 290).

Tá cuideachta na Fraince Four Stroke dílis dá foirmeacha clasaiceacha freisin. Sa bhliain 2006, spreag an Rumen coupe go leor suime ag Seó Mótair Pháras. Tagraíonn cuma an ghluaisteáin seo go soiléir do choupes galánta na 20í agus na 30í.

Cé go bhfuil an Rumen 3.5 méadar ar fad agus nach bhfuil ach meáchan 550 cileagram aige, tá sé feistithe le míreanna mar ABS, ESP, aerchóiriú agus upholstery leathair. Cheadaigh an meáchan íseal úsáid a bhaint as aonad tiomána eacnamaíoch. Murab ionann agus an comhlacht, níl sé bunaithe ar theicneolaíochtaí ó thús an chéid seo caite, ach tá instealladh breosla agus córas uainithe comhla athraitheach. Táirgeann an t-inneall trí-sorcóir 1-lítear 68 hp.

Cuireann Four Stroke leagan cothaithe den aonad seo ar fáil freisin. A bhuíochas le turbocharger, tá sé in ann 100 hp a bhaint amach, agus cuireann giarbhosca seicheamhach 6-luas cumhacht chuig na rothaí cúil.

Is minic a bhaineann mótair na Rúise le traidisiúnta Ladas. Ag an am céanna, uathúil gluaisteáin nideoige déanta a ordú. Táirgeann an fiontar St Petersburg Avtokad Limisín armúrtha a chomhcheanglaíonn gnéithe feithicle easbhóthair - an tsamhail Combat T-98.

Níl cruth uilleach an chomhlachta de thaisme. Tá an comhrac T-98 in ann paisinéirí a chosaint ó dhóiteán ó raidhfilí ionsaithe AK47. Ag brath ar an sparán, is féidir le custaiméirí carr a ordú leis an leibhéal armúr is airde is féidir - B7. Mar sin féin, tagann an "trealamh" sábháilteachta éighníomhach seo ar phraghas. Sa chás seo, trifle de cheathrú milliún dollar.

Mar sin féin, níl an rogha teoranta do thiús an armúr. Tá an comhrac T-98 ar fáil mar Limisín ceithre shuíochán agus mar ghluaisteán patróil do ghníomhaireachtaí forghníomhaithe an dlí, a bhfuil ar a gcumas freastal ar 9 bpaisinéir agus trucail piocadh. Tá meáchan an ghluaisteáin seo níos mó ná 5 tonna, rud a chuir iallach ar aonaid chumhachta sách cumhachtach a úsáid. Sa chás seo, is iad seo na hinnill seo a leanas: gásailín Ginearálta Motors le toirt 8 lítear (400 hp), chomh maith le inneall díosail 6.6-lítear le 325 hp.

Is sampla é an Carver One de hibrideach gluaisteán/gluaisrothar. Go luath sna 90idí, bhí Chris Van den Brink agus Harry Kroonen, beirt innealtóirí Ollannacha, ag obair ar chóras rialaithe tarraingthe DVC (Rialú Dinimiciúla Feithiclí). Cinntíonn an réiteach seo cobhsaíocht an ghluaisteáin i mbeagnach aon choinníollacha, agus níos mó saoirse ag tiomáint don tiománaí.

Críochnaíodh an obair ar an gcéad fhréamhshamhail i 1996, agus tar éis 12 mhí rinne ... póilíní na hÍsiltíre tástáil ar an táirge críochnaithe. Thar an dá bhliain amach romhainn, tiomsaíodh airgead agus tháinig feabhas ar an Carvera One go dtí go ndearna sé a chéad uair ar deireadh ag Seó Mótair Frankfurt in 2002.

Mothaíonn an rothaí trí roth seo go bhfuil siad ag tiomáint gluaisrothar. Tilts an cab Carver One dhá shuíochán nuair a bhíonn sé ag cúinneáil, agus soláthraíonn an t-acastóir cúil neamhspleách (atá feistithe le dhá roth) cobhsaíocht agus cuireann sé cosc ​​​​ar rolladh amach. Ba é Carver a hAon a thug Jeremy Clarkson air "carr a bhfuil áthas air a thiomáint." Suimiúil go leor, tá an carr ar fáil freisin sa Pholainn. Tá praghas an mhúnla One, atá feistithe le hinneall gásailín 68 hp, níos lú ná 170. zloty.

Tá Lotus Super Seven ar cheann de na gluaisteáin is cóipeáilte ar domhan. Déanann ár gcomharsana theas freisin a macasamhla. Go luath sna 90í, sheol an chuideachta Seice Kaipan táirgeadh. Ar dtús, chuir sé teorainn leis féin go heisiach le haghaidh feisteáin féin-chóimeála a tháirgeadh nach bhfuil difriúil óna chéile i gcruth.

Ba é an tóir a bhí ar na macasamhla go bhfuil inniu Kaipan monaróir neamhspleách a tháirgeann gluaisteáin spóirt ar scála beag. Mar sin féin, fanann na réamhriachtanais bhunúsacha gan athrú - corp éadrom, dhá shuíochán agus tiomáint roth cúil. Ó thaobh na teicneolaíochta de, tá Kaipany bunaithe ar theicneolaíocht an Ghrúpa Volkswagen. Tá 57 múnla feistithe leis an inneall Audi 1.8-lítear.

I 2007, bhris Kaipan leis an traidisiún. Thug sé isteach rogha eile níos saoire ná an 57, coupe tiomáint tosaigh dhá shuíochán ar a dtugtar an 14. Sa chás seo, déantar inneall Volkswagen 1.4-lítear a thiomáint chuig na rothaí. Ba chóir dóibh siúd atá ag iarraidh an carr seo a cheannach a ullmhú le haghaidh costas 15. Euro.

Ar deireadh, is fiú freisin an monaróir Polainnis a lua - an chuideachta Leopard. Go deimhin, tá ceanncheathrú an bhranda seo lonnaithe sa tSualainn, ach tá na háiseanna táirgthe lonnaithe i Mielec. Faoi láthair is é an t-aon mhonaróir gluaisteán spóirt inár dtír.

Cruthaíodh fréamhshamhail an "Leopard" nua-aimseartha - an tsamhail "Gepard" - go luath sna 90í ag an innealtóir Zbislav Shvay. Bhí an carr mar bhonn le haghaidh tuilleadh taighde agus is é an bonn le haghaidh táirgeadh cairr ar a dtugtar 6 Liter Roadster. Tá an t-oideas do rathúlacht an Liopard sách simplí - cruth coupe clasaiceach, inneall cumhachtach, tiomáint roth cúil agus taobh istigh luxurious. I gcás na Polainne a thógáil, baineadh úsáid as aonad V6 8-lítear a rinne General Motors mar an tiomáint. Táirgeann sé 405 hp. agus 542 Nm, a ligeann don Liopard meáchan ach 1150 g chun dlús a chur ó 0 go 100 km / h i 4 soicind. Ar chúiseanna sábháilteachta, tá an t-uasluas teoranta do 250 km/u.

Táirgtear thart ar 20 cóip den Leopard 6 Liter Roadster gach bliain, agus cosnaíonn gach ceann acu PLN 100. Euro. Níl an méid beag, ach mar sin féin tá na gluaisteáin seo buíoch go háirithe thar lear. Ba é a ceannaitheoir, go háirithe, an Prionsa na Sualainne.