Su-27 sa tSín
I 1996, síníodh comhaontú Rúise-Sínis, ar a mbonn a d'fhéadfadh an PRC 200 trodaithe Su-27SK a tháirgeadh faoi cheadúnas, a fuair an t-ainmniú áitiúil J-11.
Ceann de na cinntí is tábhachtaí ba chúis le méadú suntasach ar chumais chomhrac eitlíochta comhraic na Síne ná ceannach trodaithe Su-27 na Rúise agus a gcuid modhnuithe díorthacha le cumais níos mó fós. Chinn an chéim seo íomhá eitlíochta na Síne le blianta fada agus cheangail sé Daon-Phoblacht na Síne agus Cónaidhm na Rúise go straitéiseach agus go heacnamaíoch.
Ag an am céanna, bhí tionchar mór ag an gcéim seo ar fhorbairt dearaí eile, díorthaigh an Su-27 agus ár gcuid féin, mar an J-20, más rud é amháin mar gheall ar na hinnill. Chomh maith le cumas comhraic eitlíochta comhraic na Síne a neartú go díreach, bhí aistriú teicneolaíochta ann freisin, cé go hindíreach agus le toiliú na Rúise, agus cuardach ar réitigh nua go hiomlán, rud a chuir dlús le forbairt an tionscail eitlíochta.
Tá an PRC i riocht sách deacair agus, murab ionann agus a chomharsana, nach mbíonn caidreamh maith leo i gcónaí, ní féidir ach teicneolaíochtaí na Rúise a úsáid. Is féidir le tíortha mar an India, an Téaváin, Poblacht na Cóiré agus an tSeapáin úsáid a bhaint as raon i bhfad níos leithne de scairdeanna comhraic ó sholáthraithe scairdeanna uile an domhain.
Ina theannta sin, tá cúlmhaireacht an PRC, atá á dhíchur go tapa i go leor réimsí den gheilleagar, tar éis teacht ar chonstaic thromchúiseach i bhfoirm easpa rochtana ar innill turbojet, a bhfuil máistreacht déanta ar a dtáirgeadh ag an leibhéal cuí trí amháin. cúpla tír. In ainneoin dianiarrachtaí an réimse seo a chlúdach lena acmhainní féin (tá 24 fiontar agus thart ar 10 fostaí tiomanta go heisiach d'obair ar ghléasraí cumhachta aerárthaí ag an China Aircraft Engine Corporation, atá freagrach go díreach as forbairt agus táirgeadh inneall le blianta beaga anuas), tá an PRC fós ag brath go mór ar fhorbairtí na Rúise, agus tá fadhbanna tromchúiseacha fós ag na traenacha cumhachta intíre a úsáidfear sa deireadh ar throdaithe J-000 agus éilíonn siad tuilleadh forbartha.
Fíor, thuairiscigh meáin na Síne go raibh deireadh le spleáchas ar innill na Rúise, ach in ainneoin na ndearbhuithe seo, ag deireadh 2016 síníodh conradh mór chun innill bhreise AL-31F a cheannach agus a modhnuithe don J-10 agus J-11 . Trodaithe J-688 (luach conartha $399 milliún, innill 2015). Ag an am céanna, dúirt monaróir na Síne aonad cumhachta den aicme seo gur tháirgtear níos mó ná 400 n-inneall WS-10 i 24 ina n-aonar. Is líon mór é seo, ach is fiú cuimhneamh, in ainneoin a cuid innill féin a fhorbairt agus a tháirgeadh, go bhfuil an tSín fós ag lorg réitigh chruthaithe. Mar sin féin, le déanaí níorbh fhéidir baisc bhreise d'innill AL-35F41S (táirge 1C) a fháil le linn 117 trodaire ilróil Su-20 a cheannach, ar dócha go n-úsáidfidh na trodaithe J-XNUMX iad.
Ní mór a mheabhrú nach bhféadfadh an PRC ach na hinnill chuí Rúise a cheannach a d'fhéadfadh tús a chur lena leaganacha forbartha féin den trodaire Su-27 agus a modhnuithe níos déanaí a chruthú, chomh maith le tosú ag dearadh trodaire den sórt sin a bhfuil tuar dóchais inti mar an J-20. Is é seo a thug spreagadh do chruthú dearaí baile den scoth. Is fiú a thabhairt faoi deara freisin go bhfuil fadhbanna innill ag na Rúisigh féin le tamall anuas anois, agus tá moill curtha freisin ar na hinnill sprice don Su-57 (AL-41F1 agus Zdielije 117). Tá amhras ann freisin an mbeidh siad in ann dul isteach sa tSín go díreach tar éis iad a chur i dtáirgeadh.
In ainneoin taighde agus forbairt leanúnach, fanfaidh aerárthaí Sukhoi mar phríomhghné d’eitlíocht chomhrac na Síne ar feadh blianta fada le teacht. Tá sé seo fíor go háirithe maidir le heitlíocht chabhlaigh, atá faoi cheannas Chluain Eois Su-27. Ar a laghad sa réimse seo, is féidir a bheith ag súil go bhfanfaidh aerárthaí den chineál seo i seirbhís ar feadh na mblianta fada. Tá an scéal mar an gcéanna i gcás na heitlíochta cabhlaigh cósta. Mar gheall ar na boinn a tógadh ar na hoileáin atá faoi dhíospóid, a bhuíochas leis an teaghlach aerárthach Su-27, beifear in ann na línte cosanta a bhrú suas le 1000 km ar aghaidh, agus ba cheart, de réir meastacháin, maolán leordhóthanach a sholáthar chun críoch na n-aerárthaí a chosaint. PRC ar an mór-roinn. Ag an am céanna, léiríonn na pleananna seo cé chomh fada agus atá an tír seo tagtha ó tháinig na chéad Su-27s i seirbhís agus an chaoi a bhfuil na haerárthaí seo ag cuidiú le staid pholaitiúil agus mhíleata an réigiúin a mhúnlú.
Na chéad seachadtaí: Su-27SK agus Su-27UBK
I 1990, cheannaigh an tSín 1 trodaire Su-20SK aon suíochán agus 27 trodaithe Su-4UBK suíochán dúbailte ar $27 billiún. Ba é seo an chéad déileáil den chineál seo tar éis briseadh 30 bliain i gceannacháin na Síne ar aerárthaí míleata na Rúise. Tháinig an chéad bhaisc de 8 Su-27SK agus 4 Su-27UBK sa PRC ar 27 Meitheamh, 1992, an dara ceann - lena n-áirítear 12 Su-27SK - ar 25 Samhain, 1992. I 1995, cheannaigh an PRC 18 Su-27SK eile agus 6 Su -27UBK. Bhí stáisiún radair uasghrádaithe acu agus chuir siad glacadóir córais loingseoireachta satailíte leis.
Tháinig deireadh le ceannach díreach ó mhonaróir na Rúise (tógadh gach Síneach aon-suíochán "fiche seacht" ag gléasra Komsomolsk ar an Amur) le déileáil 1999, agus mar thoradh air sin fuair eitlíocht mhíleata na Síne 28 Su-27UBK. Rinneadh an seachadadh i dtrí bhaisc: 2000 - 8, 2001 - 10 agus 2002 - 10 .
In éineacht leo, cheannaigh na Sínigh freisin diúracáin mheán-raoin aer-go-aer-threoraithe R-27R agus R-73 beag (leaganacha onnmhairithe). Bhí cumais chomhraicthe talún teoranta ag na haerárthaí seo, áfach, cé gur áitigh na Sínigh aerárthaí a cheannach le trealamh tuirlingthe treisithe chun a chinntiú go bhféadfadh siad an líon uasta buamaí agus breosla a láimhseáil láithreach. Suimiúil go leor, rinneadh cuid den íocaíocht trí mhalartú; mar chúiteamh, sholáthair na Síne bia agus earraí tionsclaíocha éadroma don Rúis (ní dhearnadh ach 30 faoin gcéad den íocaíocht in airgead tirim).
