Finscéalta Supercar: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Stair mhonaróir an ghluaisteáin Bugatti tá sé fada agus buartha: óna thús sa Fhrainc go dtí tréimhse ghearr san Iodáil go dtí gur theip air. Sa bhliain 1998, cheannaigh Grúpa Volkswagen an branda, a sheol an EB 16.4 Veyron, an carr a bhfuil aithne againn air go léir inniu mar gheall ar a léirithe iomadúla agus den scoth.
Bugatti na hIodáile
Mar sin féin, tá suim againn sa tréimhse ó 1987 go 1995 nó sa tréimhse Iodálach nuair a bhíonn tú mar fhiontraí Altioli Rómhánach ghlac sé bainistíocht na cuideachta agus thug sé breith ar cheann de na carranna is fearr linn, an Bugatti EB110.
I 1991 EB, 110 Cuireadh in aithne don phobal é mar iomaitheoir do Ferrari, Lamborghini agus Porsche. V. praghas Bhí costas an supercar iontach seo idir 550 milliún agus 670 milliún sean-lire don leagan Super Sport, ach b’fhiú a theicníc agus a thréithe an méid seo.
turbo quad
Rinneadh a chassis de shnáithín carbóin agus ní raibh a V12 ach 3.500cc. 4 turbochargers IHI.
Sna 80í déanacha agus 90s luatha, bhí innill turbocharged agus bioturbo i láthair i mbeagnach gach supercars - ach smaoineamh ar an Jaguar XJ 200, Ferrari F40 nó Porsche 959 - ach inneall ní fhaca quad-turbo riamh cheana.
Bhí cumhacht an innill dochreidte seo éagsúil ag brath ar an leagan: ó 560 hp. ag 8.000 rpm GT suas go dtí 610 hp ag 8.250 rpm Super Sport.
Bhí tiomáint buan uile-roth ag an GT, a táirgeadh i díreach 95 aonad, a bhí in ann 73% den chasmhóimint a sheachadadh ar an acastóir cúil agus 27% chun tosaigh. Mar sin, rinneadh an chasmhóimint 608 Nm a mhaolú gan fadhbanna, agus thug an dáileadh níos mó ar chúl ró-sheasamh dó.
Il meáchan tirim Ba é 1.620 kg an GT, ní fíorbheagán, ach ag smaoineamh ar an tiomáint uile-roth agus an teicneolaíocht a bhí aige (ceithre thuirbín, dhá umar agus ABS), ba éacht iontach é seo.
An ceann is gasta
Sáraíodh luasghéarú 0-100 km / h i díreach 3,5 soicind, agus luas uasta Rinne 342 km / h an carr is gasta ar domhan i 1991, taifead a raibh grá ag Bugattis dó i gcónaí.
Sa bhliain 1992, tugadh isteach an leagan SS (Super Sport), níos foircní agus níos cumhachtaí ná an GT. Ó thaobh aeistéitiúil de, bhí rothaí cóimhiotail seacht-labhartha agus sciathán cúil seasta ann, ach bhí na sonraíochtaí teicniúla níos suimiúla fós.
D’fhorbair an t-inneall 610 hp. agus 637 Nm den chasmhóimint, ba é an luas barr 351 km / h, agus luasghéarú ó nialas go 0 i 100 soicind. An Ferrari F3,3, barr na teicneolaíochta Ferrari ag an am, le bheith soiléir, 50 hp a chur amach, luasghéarú go 525 km / h agus luasghéarú go 325 km / h i 0 soicind.
Chun meáchan a laghdú agus é a dhéanamh níos foircní, baineadh an córas tiomána uile-roth den SS i bhfabhar tiomáint roth chúl amháin, agus dá bhrí sin bhí meáchan 1.470 kg sa charr.
Cé nár díoladh ach 31 mhúnla den leagan seo, tá sé fós ar cheann de na feithiclí is coimhthíocha agus is iomráití riamh i gcroí thiománaithe.
fiosracht
Tá roinnt scéalta ann agus Scéal Maidir leis an EB 110, mar shampla, nuair a thiomáin Carlos Sainz é den chéad uair ar luas craiceáilte san oíche, síos caolchúrsa le tuairisceoir gortaithe i suíochán an phaisinéara. Tá scéal Michael Schumacher ar eolas freisin, a chuaigh chomh tógtha leis tar éis tástála comparáideach idir EB, F40, Diablo agus Jaguar XJ-200 gur scríobh sé seic láithreach don Super Sport Bugatti EB 110, a chuaigh ar strae ansin a bliain ina dhiaidh sin.
Níor thaitin an EB 110 leis an clú agus an rath a thuill sé ag an seoladh, ach d’fhás a luach thar na blianta, mar a rinne an ciorcal bailitheoirí saibhre a bhí ag tarraingt ar an tsamhail. Sáraíonn a chostas inniu aon mhilliún euro.
