Tiomáint tástála Outlander agus Foraoiseoir i gcoinne Sportage

Tá Mitsubishi Outlander agus Subaru Forester ag díol i bhfad níos measa ná an Kia Sportage nua, ach ní choisceann sé sin orthu breathnú síos ar an gCóiré.

Tá brandaí na Cóiré ag cur streachailt ar na Seapánaigh ar gach taobh. Tá siad ardteicneolaíochta freisin, ach ag an am céanna tá siad níos daonlathaí agus ní chuireann siad iallach ar dhaoine ithe le chopsticks. Ní gá do chomharsana faoi mhionn ábhair an impire cód cultúrtha a fhorchur chun leath de mhargadh na teilifíse a áitiú agus líon na bhfón cliste a dhíoltar a threorú - fiú in ainneoin scannal Samsung a phléasc. Tá bóithre na Rúise lán de bhuiséad Hyundai agus Kia, agus sa deighleog is costasaí agus is faiseanta inniu, déantar an trasdul Sportage a thiomsú, fiú má tá a staitisticí níos lú ná díolacháin Toyota RAV4. Mar sin féin, ní choisceann rath na Cóiré ar bheirt Seapánach eile - Mitsubishi Outlander agus Subaru Forester - breathnú síos air.

Thairis sin, ceadaíonn an t-imréiteach talún 200-mm dóibh. Is laochra iad Outlander agus Forester a cruthaíodh do na tascanna is deacra: foraoise do-airithe a thrasnú, dreapadóirí a chiontú agus an sliabh a dhreapadh níos gasta ná iad, chun closet de mhéid Godzilla a iompar ó árasán go árasán. Murab ionann agus Sportage, tá siad chomh cosúil lena chéile go bhfuil rud éigin an-phearsanta faoin gcomórtas Seapánach seo, cosúil leis na clans samurai cogaíochta Minamoto agus Taira. Níl an Kia Sportage chomh ionsaitheach agus ní dhéanann sé iarracht ligean air féin gur SUV é. Ag an am céanna, baineann sé go foirmiúil le haicme níos dlúithe, ach i dtéarmaí roth rotha sháraigh sé an Foraoiseoir meánmhéide agus ghabh sé leis an Outlander.

D'iompaigh athstruchtúrú na bliana seo caite an Outlander ó phlump, fear teaghlaigh plump ina dheamhan miotaseolaíoch fanged. Is é seo an trasdul is neamhghnách ón taobh amuigh agus an chrome-plátáilte ar an margadh, cé go ndéanann droch-theangacha comparáid idir stíl nua Mitsubishi agus "X-design" Lada. Tá an painéal tosaigh ollmhór neamhshiméadrach d’aon ghnó agus iompraítear i dtreo an tiománaí é. Tá sé beagnach bog go hiomlán, agus tá scáthlán na hionstraime bearrtha le leathar. Go ginearálta, tá gach rud soladach agus costasach, níl ach laicir an phianó le spréach lurid, agus lonraíonn na hiontrálacha cosúil le adhmad le huigeacht aisteach go mínádúrtha. Fachtóir eile a laghdaíonn an tuiscint fhoriomlán is ea córas ilmheán atá as dáta le dornán cnaipí agus cnaganna, grafaicí ilghnéitheacha agus biachláir mearbhall.

Tiontaigh ar shiúl, agus d'iompaigh Subaru Forester ina róbat ollmhór agus rith sé ar shiúl - tá crosbhealach uilleach cosúil le claochladán ó ilchultúir na 1990í. An dearadh, cé go raibh sé bunaidh, ach nach raibh sé nua-aimseartha: mar gheall ar an srón fada, bhí próifíl an ghluaisteáin neamhchothromaithe. Tá an taobh istigh den Fhoraoiseoir ascetic agus, ina theannta sin, aontaithe leis an tsamhail XV níos óige: cnaipí agus línte an-mheán ar a laghad. Déantar a ghruaim a fhritháireamh i bpáirt ag cumhdaitheoireacht leathair donn na suíochán agus na ndoirse. Is só gan samhail do Subaru barr an phainéil soléite, Láimhseálann doirse boga agus scáthlán taispeána bearrtha leathair, iad uile a tugadh isteach i nuashonrú le déanaí. Chomh maith le roth stiúrtha téite agus dhá fhuinneog uathoibríocha.

Tá an córas nua ilmheán Starlink sa leagan barr feistithe le nascleanúint, cnaipí tadhaill agus tá cuma galánta air. Le fón ceangailte, is féidir leat an aimsir a sheiceáil agus éisteacht le raidió idirlín, agus tá tacaíocht Siri ag feistí Apple. Tá meán-ídiú breosla, modhanna tarchurtha agus tásca rialaithe aeráide fós ar taispeáint ar dhá thaispeántas sa lár - dubh agus bán agus dath. Má mheasann tú taispeáint eile ar an Painéal na nIonstraimí, is taifead soiléir é an Foraoiseoir dá líon.

Is frog é an Sportage nua le béal tíogair agus tá cuma níos Áise air ná a réamhtheachtaí. Ach a luaithe a bhíonn an Outlander agus an Foraoiseoir páirceáilte in aice leo, tá na gnéithe Eorpacha le feiceáil go soiléir san amharc crosta. Ní hamhlaidh, tá lucht leanúna mór Porsche i lárionad dearaidh na cuideachta i Frankfurt. Ní bhaineann sé seo, ar ndóigh, le cóipeáil dall - tá na móitífeanna Porsche inscríofa go galánta san íomhá fhoirmithe den Sportage. Thairis sin, is iad na cúiseanna is nua-aimseartha, cosúil le teaglaim de cheithre stiúir ar an leagan barr den Líne GT nó stiall a nascann na soilse.

Is comhdhéanamh saor in aisce é an painéal tosaigh aille le scáthlán feiceálach, roth stiúrtha trí chainte agus cruth na dhuchtanna aeir bunaithe ar chúiseanna an Cayenne agus Macan. Déantar sonraí eolacha plump agus toirtiúil d’aon ghnó, rud a bhaineann go hiomlán den taobh istigh den déine, cé go mbraitheann an Ghearmáin san aird ar mhionsonraí eirgeanamaíochta. Cáilíocht an bhailchríoch agus oiriúnacht na sonraí - gan aon phréimh i gceann cúig nóiméad: plaisteach soléite, fuála comhionann le heochracha agus láimhseálacha nádúrtha, dlúth. Gan choinne tá go leor cnaipí ar chonsól an ionaid a chuirtear chuig an tiománaí, ach tá siad uile mór agus suite go loighciúil. Ní gá duit an bosca ceoil a imirt chun an ceann ceart a aimsiú gan féachaint. Seo an córas ilmheán is fearr: taispeáint ollmhór, freagrúlacht mhaith, grafaicí soiléire agus roghchlár soiléir. Is iad léarscáileanna loingseoireachta na cinn is mionsonraithe, agus nuair a bhíonn an bealach á ríomh, faigheann siad faisnéis faoi thranglam tráchta trí fhón cliste ceangailte.

Tá suíomh suíocháin dhíreach an Fhoraoiseora cosúil le minivan agus tá an radharc is fearr aige ar aon charr tástála. Tá an seomra agus os comhair na glúine go hiontach, agus na doirse cúil ag luascadh ar oscailt. In ainneoin an bhaca rotha níos lú agus an forchlúdaigh cúil is giorra, is é toirt trunk an Fhoraoiseora an ceann is mó sa tástáil - 488 lítear.

Taobh thiar de roth an Outlander, lonraíonn na paddles fada ar an roth stiúrtha go dully - beagnach cosúil le carr spóirt. Tá tacaíocht chliathánach shainithe ag cúisín suíochán an tiománaí, ach athraíonn an cúl taca tilted le haghaidh gluaiseachta compordach. Tá Mitsubishi beagán níos lú fairsing: le seomra cos den chineál céanna do na paisinéirí cúil, tá cúisín suíochán an dara ró níos giorra, agus tá an ceannlíne beagán níos ísle. Tá stoc an "Outlander" beagán níos lú ná Subaru i lítear (477), ach bhuaigh sé go domhain: nuair a bhíonn tacaí na suíochán cúil fillte, scaoiltear 1640 lítear in aghaidh 1577 lítear. Is é a airde luchtaithe an ceann is lú sa tástáil, ardaíonn an tailgate níos airde. Ina theannta sin, tá an roth spártha suite faoin mbun agus tá eagraí cumasach faoi thalamh.

Ní fhéachann suíochán Sportage leis an tiománaí a bhrú le boltaí, tá an phróifíl is rathúla ag a chúl, is féidir leat an tacaíocht lumbar a choigeartú. Tá "Cóiréis" níos lú i toisí inmheánacha le trasrianta na Seapáine agus is cosúil go bhfuil sé níos géire fós mar gheall ar struthanna ollmhóra agus uasteorainn íslithe. Cúitíonn an díon lánléargais ollmhór go páirteach as an easpa spáis sa dara ró. Is é cruth na suíochán cúil de Kia an ceann is compordaí, tá duchtanna aeir breise ag deireadh an armrest tosaigh. Is ionadh go bhfuil an stoc Sportage domhain agus toirtiúil - 466 lítear, ach caithfear na cúltacaí a fhilleadh níos minice. Sa chás seo, déanann sé súgán súgartha agus stroller, bád inséidte agus mótar lasmuigh a shlogadh go héasca. Ardaíonn an cúigiú doras go huathoibríoch, is fiú druidim leis an gcarr ón gcúl leis an eochair i do phóca. Ar thaobh amháin, tá sé áisiúil nuair a bhíonn na lámha gnóthach le rudaí, ar an láimh eile, tarlaíonn rudaí dearfacha bréagacha go minic.

Is ar éigean a bhíonn inneall dhá lítear atmaisféarach - agus is é seo an rogha is minice a roghnaíonn ceannaitheoirí na dtrí chrosbhealach - do charr tiomána mór ceithre roth, ar aon chuma, teastaíonn níos mó ná 100 soicind ó na trí cinn chun luasghéarú go 11 km / h. Tá modh spóirt ag Subaru, agus má bhrúnn tú an pedal gáis níos deacra, éiríonn an cuar luasghéaraithe réidh garbh - insamhail an t-athróg an giar. Is é an Sportage suaimhneach “uathoibríoch”, cosúil le CVTanna na Seapáine, namhaid na gasta. Sa mhodh spóirt, bíonn an turas trasnaithe an-brú, ach sa tástáil is é an ceann is gasta é, mura féidir ach 11,6 soicind go “na céadta” a shainiú mar “thapa”.

Dóibh siúd atá ag lorg dinimic, cuireann Mitsubishi V6 coimhthíocha (230 hp) ar fáil, cuireann Subaru turbo a ceathair ó sedan spóirt WRX (241 hp), agus cuireann Kia 1,6 lítear (177 hp) ró-mhuirearaithe agus bosca róbataice le dhá clutches . Tá roghanna idirmheánacha ann freisin - níos inacmhainne agus dinimic réasúnta maith a chomhcheangal le tomhaltas inghlactha. Mar sin, luasghéaraíonn an Outlander le gásailín asúite 2,4-lítear i 10,2 soicind, tosaíonn sé go maith, ach ansin bogann sé síos i monotony an athraitheora, arb é an slánú an modh láimhe le haistrithe paddle. Tá foraoiseoir le 2,5 codarsnach beagán níos tapa, ach níos beoga. Tá ceann an Sportage díosail le chasmhóimint 400 Nm go hiontach, ach ní féidir an tomhaltas agus an dinimic a chur i gcomparáid le carr gásailín a astaítear go nádúrtha. Tá an díosal níos suntasaí agus níos costasaí le cothabháil, ach is fearr a chomhcheanglaíonn sé le socruithe comhraic an chassis agus an stiúrtha.

Níor chláraigh Forester sa Rúis riamh, ach is é a fhionraí an chuid is mó omnivorous, agus is iad na bróga is ceart dár n-áiteanna iargúlta: boinn tiubh ar rims 17-orlach. Tar éis an nuashonraithe, tháinig níos mó bailithe ar Subaru, bhí “nialas” soiléir le feiceáil ar an roth stiúrtha, ach is fearr a fheidhmíonn sé ar bhóthar tuaithe. Ní hé seo an chéad uair a chuir Mitsubishi an Outlander in oiriúint do choinníollacha na Rúise - tá trasnú ar rothaí 18-orlach beagán níos déine ná an Forester. Pionnáiltear an roth stiúrtha sa chrios gar-nialas ionas nach mbriseann sé amach as na lámha ar bumps.

Is é an Foraoiseoir an t-aon duine as gach triúr atá feistithe le modh X-Mód speisialta easbhóthair, ina ndéanann leictreonaic an luasaire níos íogaire, a aistríonn tarraingt níos gasta agus a úsáideann na coscáin chun an carr a ísliú go sciliúil síos an sliabh agus greim a fháil ar na rothaí sleamhnaithe. . Tá an clutch ilphláta suite anseo sa chás an chromáin chéanna leis an tarchur agus ní bheidh sé róthéamh i ndálaí crua. Is é imréiteach talún an “Foraoiseora” an ceann is mó - 220 mm - ach caithfear monatóireacht a dhéanamh ar ghluaiseachtaí na srón fada sa dá threo: ionas nach ndéanfar a chuid íochtarach a phéinteáil, péinteáilte i ndath an choirp, ar an talamh.

Tá "Outlander" níos lú ná Subaru i dtéarmaí imréiteach talún (215 mm), cé gur fearr é a chur in iúl, agus tá an forchlúdach tosaigh fada agus na áirsí cosanta le plaisteach neamhphéinteáilte. Níl eagla ar Mitsubsihi roimh chrochadh trasnánach, is é an t-aon trua ná go bhfuil na leictreonaic a chuireann na coscáin i bhfeidhm ag obair go neirbhíseach agus go bhfuil frithghníomhartha ar an “ngás” crua. An athróg anseo le crios, agus ní slabhra, mar atá ar Subaru, mar sin tá an leictreonaic sábháilteachta níos déine lena chinntiú nach ndéanann sé róthéamh. Níl modh speisialta easbhóthair ag "Outlander", ní féidir leat ach tarchur tarraingthe chuig an acastóir cúil a choigeartú feadh na n-aiseanna, agus dáileann suíomh Lock é go cothrom, ach gan blocáil docht.

Tá an Sportage cosanta go maith ag armúr plaisteach, ach níl sé réidh fós don obair shalach. Is é an t-imréiteach talún an ceann is lú - 182 mm, níl an tuairteoir tosaigh chomh hoiriúnach d’eachtraí easbhóthair, agus mar gheall ar na turais bheaga fionraí, ardaíonn an “Cóiré” na rothaí as an talamh níos luaithe ná na hiomaitheoirí. Cuidíonn leictreonaic dhian freisin ar an mbóthar lasmuigh agus é ag crochadh, ach i gcásanna deacra, is féidir an clutch a ghlasáil go forneartach trí chnaipe a bhrú.

Ní thugann an Outlander Mitsubishi dreapadh géar mar gheall ar an gcúl géar, scríobhann sé ar an talamh leis an bpíopa sceite agus an roth spártha. Tiomáineann Subaru Forester isteach ann gan aon fhadhbanna agus éiríonn sé “rí na sléibhe” nó cibé rud a thugann na Seapánaigh air. Is é an rud is iontach ná tar éis nóiméad, go dtógann an Sportage an airde chéanna a bhuíochas dá fhairsinge gearr. Ní rud é seo a mbeifeá ag súil leis ó chónaitheoir cathrach, ach is fearr fós iomaitheoirí na Kia lasmuigh den tarmac.

Ní amháin gurb é an Subaru Forester an ceann is easbhóthair agus an ceann is fairsinge, dhreap sé freisin ar phraghas níos airde ná an dá thrasrian eile: ó $ 22. do charr le "meicnic" agus tiomáint ceithre roth. Thairis sin, tá an tiomáint ceithre roth anseo buan agus tá sé difriúil ón leagan le hathrógóir a n-iarrann siad $ 544 air. Is é an difríocht idir crosbhealach dhá lítear agus leagan le hinneall 1 lítear níos mó ná $ 036. Ní féidir le "foraoiseoir" trealamh saibhir a chothú, ach caithfidh tú breis a íoc as tionól na Seapáine agus uathúlacht an dornálaí.

Is cuma le mórchuid na gcustaiméirí cén t-inneall atá faoi chochall an ghluaisteáin - ar líne nó dornálaí. Tá Mitsubishi Outlander níos simplí, ach le dinimic agus seomra cosúil leis cosnaíonn sé níos lú, lena n-áirítear mar gheall ar thionól na Rúise. Tá rogha ann ó leibhéil éagsúla Baile Átha Troim, is féidir leat leagan tiomána roth tosaigh a cheannach, ach le “variator” amháin. Tosaíonn na praghsanna ag $ 18 do charr tiomána uile-roth $ 347. níos costasaí. Is é an t-uasghrádú ar an inneall 2 ó Outlander an ceann is inacmhainne - ach $ 609 do charr sa chumraíocht chéanna. Ina theannta sin, níl roinnt roghanna, cosúil leis an bhForaoiseoir, ar fáil leis an mótar bonn. Mar shampla, níl tailgate agus loingseoireacht leictreach in easnamh ar an 2,4L Outlander.

Ó Eanáir go Deireadh Fómhair, bhí níos mó ná trí mhíle Foraoiseoir, de réir Chumann na nGnóthas Eorpach, freagrach as níos mó ná 11 míle Outlander. Le linn na tréimhse céanna, dhíol Kia Sportage os cionn 15 míle aonad, lena n-áirítear iarsmaí na ngluaisteán giniúna roimhe seo. Tá praghas tosaigh an trasnaithe Cóiré a cuireadh le chéile sa Rúis faoi deara níos lú - ó $ 15. Tá an raon roghanna don inneall dhá lítear gan teorainn: díon lánléargais, ceannlampaí oiriúnaitheacha dé-xeanón, aeráil suíochán, ceol le fo-fhreastalaí agus sraith iontach cúntóirí leictreonacha. Ag an am céanna, cosnóidh an carr is pacáilte níos lú ná $ 986.

Is cosúil go leanann crosairí na Seapáine cód onóra Hagakure samurai, arb ionann só iomarcach agus mí-úsáid agus bród. Cuireann siad i gcoinne líon na roghanna le lítear trunk agus ceintiméadar imréitigh talún. Mar shampla, tá gaoth gaoithe téite ag an Outlander, cé go bhfuil roth stiúrtha ag an bhForaoiseoir. Ní thairgeann ach an Sportage an dá rogha ag an am céanna, agus níl a fhios aige ach na marcálacha agus na comharthaí a léamh.

Roghnaigh Kia brandaí préimhe na hEorpa mar thagarmharc, ach níor loisceadh air mar Samsung, ag iarraidh teacht suas le Apple. Fiú mura ndéantar machnamh go hiomlán ar chianrialtán an tailgate, agus ní aimsíonn an páirceálaí carr spás saor in aisce idir gluaisteáin i gcónaí. Sraith annamh roghanna don deighleog maise, taobh istigh galánta - cuireann sé seo go léir le buntáiste inláimhsithe atá ag gunna meaisín i gcoinne bogha samurai. Agus is cineál cróga é an fonn gluaisteáin díosail a dhíol ar mhargadh dosháraithe na Rúise freisin.

Ba mhaith linn ár mbuíochas a ghabháil leis an nGrúpa Forbartha Integra as cúnamh a thabhairt don scannánú.

Mitsubishi Outlander 2.4		Foraoiseoir Subaru 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Cineál
Crossover	Crossover	Crossover
Mm Méid
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Rothaí, mm
2670	2640	2670
Mm Imréiteach talún
215	220	182
Toirt trunk, l
477-1640	488-1548	466-1455
Curb meáchan, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Ollmheáchan
2210	2015	2130
cineál innill
Gásailín asúite go nádúrtha, 4-sorcóir	Gásailín asúite go nádúrtha, 4-sorcóir	Gásailín asúite go nádúrtha, 4-sorcóir
Toirt oibre, méadair ciúbach cm
2360	2498	1999
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Max. fionnuar. nóiméad, nm (ag rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Cineál tiomána, tarchur
Iomlán, variator	Iomlán, variator	Iomlán, 6AT
Max. luas, km / h
198	197	180
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Tomhaltas breosla, l / 100 km ag 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Praghas ó, $.
24 393	27 933	1 509 900