KTM 950 Supermoto
Bhí sé ar ais i 1979 nuair a chruthaigh teilifís Mheiriceá ABC rásaíocht cart go saorga ar a dtugtar "superbikers". Ag an am sin, ar an mbóthar, a raibh leath de clúdaithe le asfalt agus an ceann eile le cré, rásaigh sé le haghaidh an teideal iomráiteach an gluaisrothaí is fearr ar domhan. Bhí aces an domhain san iomaíocht iad féin, ó rásóirí síos an cnoc 500cc den scoth go dtí na marcaigh motocrós is fearr. Sa lá atá inniu ann, is spórt tarraingteach é supermoto agus, ina theannta sin, an seánra spóirt mótair is mó fáis faoi láthair. Ní thairgeann ach KTM oiread agus 11 mhúnla! Is é an Supermoto 950 an duine is óige acu, a osclaíonn saol nua do dhuine ar bith atá ag lorg spraoi a bhfuil aidréanailín ag baint leis ar na bóithre cúinne.
Mar sin, is cineál éabhlóid é an KTM 950 Supermoto ar a bhfuil ar eolas againn faoin ainm seo go dtí an lá inniu. Tá sé difriúil ó dhaoine eile sa tarchur. An uair seo, níl an fráma CroMo feadánacha aon-sorcóir, ach dhá-sorcóir, a bhfuil i ndáiríre an cás amháin den sórt sin ar fud an domhain. Tá sé ag rá go bhfuil BMW ag ullmhú leagan supermoto den enduro crua dhá-sorcóir HP2, ach ba é KTM an chéad duine a léirigh a armra. Ina theannta sin, mar a fheiceann tú ó na grianghraif, beidh sé ar fáil ó dhéileálaithe oifigiúla KTM faoi dheireadh mhí an Mheithimh.
Leid bheag chun cabhrú leat tuiscint a fháil ar an méid a thugann an KTM 950 Supermoto. Mar sin, samhlaigh an rud atá ar eolas agat mar supermoto: aclaíocht, éascaíocht tiomána, spraoi, coscáin chumhachtacha ... Really? Sea! Bhuel, cuir leis sin anois an 98bhp a tháirg an t-inneall 942cc. Cm, agus 94 Nm den chasmhóimint ag díreach 6.500 rpm. Is táirge KTM aitheanta agus cruthaithe é seo le sorcóirí V 72 céim. Tá Eachtraíochta KTM LC8 950 ar siúl don tríú bliain as a chéile agus tá feabhas beag tagtha ar an Superduk 990 uile-nua.
Ag cur san áireamh nach sáraíonn an beithíoch 187 cileagram ar na scálaí le umar breosla folamh (réidh le marcaíocht, meáchan 191 kg), tá sé ar cheann de na dhá shorcóir is éadroime ar an iomlán (fiú le trodaithe sráide nocht).
Chun tosaigh, tá sé stoptha ag péire dioscaí coscán nach mbeadh náire fiú an sárspórt Honda CBR 1000 RR Fireblade. Tá cornaí Brembo suas le 305mm ar trastomhas agus iad greamaithe ag péire gialla gathacha le ceithre bharra. Aha, sin é go léir! Mar a oireann do KTM, chuir White Power an fionraí iomlán inchoigeartaithe ar fáil. Ar mhaith leat aon rud eile? Tá péire de phíopaí sceite Akrapovic acu fiú (is crua-earraí diana iad gabhálais) ar fáil do dhuine ar bith a bhfuil grá aige d'íonacht agus d'áilleacht fhuaim inneall dhá-sorcóir spórtúil. Mar sin buaileann Supermoto le Superbike!
Tar éis an superduck, tá KTM ag dul isteach ar rothair bóthair níos mó fós. Tá sé deartha do marcaigh atá ag iarraidh pléisiúir íon, neamhréititheach i dtéarmaí feidhmíochta spóirt, agus ag an am céanna meas a bheith acu ar solúbthacht an rothair agus é á thógáil ar an mbóthar nó timpeall an bhaile. Fiú amháin ar feadh dhá! Bhí an KTM compordach sa suíochán cúil freisin ionas gur féidir leis an bpaisinéir taitneamh a bhaint as casadh fiú agus é ag tiomáint an lá ar fad. Is fíor, áfach, go dtugann an enduro taistil beagán níos compordaí fós, go príomha mar gheall ar chosa beagán níos lú lúbtha ar pedals íochtaracha an phaisinéara.
Agus ba é an solúbthacht seo ba mhó a chuir iontas orainn agus muid ag marcaíocht leis trí lúbadh na Tuscáine, mórshiúl do phléisiúir supermoto.
Mar sin, ar an gcéad amharc, páirceáilte ar an seastán taobh, bhí an chuma beagán (ró-) mór, go háirithe mar gheall ar an umar breosla. Agus tá an cuma mheabhlaireachta. Chomh luath agus a fuair muid air, d'éirigh sé amach go raibh gluaisrothar déanta againn le bailchríoch eirgeanamaíochta. Is iontach an rud é suí i suíochán compordach ach spórtúil go leor. In ainneoin toirt 17 lítear, níl an umar breosla mór agus ní chuireann sé iachall ar na glúine dul isteach i riocht sínte éigean. Nuair a théann tú air, mothaíonn sé an-chosúil leis an sármhótair aon-sorcóir LC5 4. Mar sin ní bhraitheann sé toirtiúil agus ró-mhór ar aon bhealach. Beidh suíochán an tiománaí gar do dhuine ar bith a mharcaigh rothair enduro nó supermoto go dtí seo. Go suaimhneach, gan staonadh agus sa bhaile tar éis cúpla míle.
Sa rás KTM, taispeánann sé seo láithreach go gcloíonn na hOstaire leis an mana "Réidh le Rás" fós. Bhuel, níl aon duine ag súil le húinéirí na rásaíochta supermoto seo, ach nuair a bhíonn an croí ag iarraidh pléisiúir adrenaline, is leor sciorradh níos diongbháilte ar an mbóthar foirceannadh. Níos fearr fós i karting. Bhí an deis againn tástáil a dhéanamh ar an méid is féidir le KTM a dhéanamh ar asfalt sleamhain. Pléisiúr íon! Ní bhíonn aon fhadhbanna ag baint le frithchuimilt an chos ar an asfalt dó, go háirithe agus é ag sleamhnú ar a sheal. Ní féidir ach leis an tiománaí leas a bhaint as a bhfuil le tairiscint ag KTM.
Fuair an supermoto a maneuverability agus Gile de bharr céimseata dea-smaoineamh, uillinn ceann an fhráma (64 céim), meáchanlár íseal (dlúth dearadh innill suite íseal), fráma feadánacha éadrom (6 kg), cas gearr de ach 11 mm. mm, agus tá an wheelbase 575 mm. Mar sin féin, níor tháinig muid ar aon chur isteach i gceachtar coirnéil gearr nó fada nó ar eitleáin a raibh an KTM níos mó ná 1.510 km/u go héasca. Cruinn, compordach agus go leor sporty.
Seachas sin, d’aon duine atá ag lorg turas níos ionsaithí, cuireann sé fionraí White Power den scoth ar féidir é a choigeartú go tapa agus go beacht le scriúire beag. Tagann an difríocht chun solais tar éis dhá chlic den scriú coigeartaithe. Bhuel, ar aon chuma, d’oirfeadh an tiúnadh sraitheach dúinn, ar comhréiteach maith a bhí ann, le go leor bog agus ionsú turraing nuair a chuir an bóthar iontas orainn le poll de chineál éigin san asfalt, agus dolúbthacht go leor nuair a chasann sraith mealltach neamhfhorbartha os ár gcomhair.
Chuir boinn Pirelli Scorpion Syncs, atá feistithe le rims éadroma alúmanaim (Brembo!), Atá curtha in oiriúint don supermoto, leis an láimhseáil éasca. Dá bhrí sin, greamaítear an KTM ar an asfalt, rud a ligeann dó fánaí géara a shárú. Ag labhairt di ar mhór-thiomáint, is féidir leat é a thiomána ar do ghlúine nó i stíl supermoto, le do chosa ar aghaidh i lúb.
Leis an dearadh nua-aimseartha agus an t-úire a thug an supermoto KTM 950 chuig radharc an ghluaisrothair, chuir sé iontas beag orainn (admhaímid go poiblí anois é) agus chuir sé iontas orainn. Le cuireadh ar láimh, chuamar chuig cur i láthair an phreasa dhomhanda sa Tuscáin, bán den chuid is mó agus oscailte do rud éigin nua. Agus seo croílár ár gconclúid. Gluaisrothar é seo a thugann rud nua go hiomlán, nach bhfuil ar eolas go dtí seo, chuig radharc an ghluaisrothair.
Ní bheidh díomá ar dhuine ar bith atá ag iarraidh boladh nua a thriail. Ar deireadh ach ní ar a laghad, cuireann KTM go leor (eisiachas branda san áireamh) ar phraghas réasúnta. Níor chóir go mbeadh an praghas measta níos mó ná 2 mhilliún tolar, rud nach bhfeictear dúinn iomarcach dúinn uile atá le tairiscint ag 7 Supermoto. Déan iarracht tiomáint tástála a shocrú, ní bheidh aiféala ort.
Praghas (neas): 2.680.000 suíochán
inneall: Cruth V 4-stróc, dhá-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 942 cm3, 98 hp @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, carburetor cúpla Keihin 2mm
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra
Fionraí agus fráma: Forc inchoigeartaithe tosaigh USD, damper inchoigeartaithe aonair PDS, fráma feadánacha Cromo
Boinn: tosaigh 120/70 R 17, cúil 180/55 R 17
Coscáin: 2 drumaí le trastomhas 305 mm ag an tosaigh agus 240 mm ar chúl
Rothaí: 1.510 mm
Airde na suíochán ón talamh: 865 mm
Umar breosla: 17, 5l
Meáchan gan bhreosla: 187 kg
Ionadaí: Scaird Mótair, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ seoltacht
+ eirgeanamaíocht
+ cumhacht innill agus chasmhóiminte
- fuaim inneall
- nach bhfuil ar díol fós
Peter Kavčič, grianghraf: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary
