Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Ábhar
Cé go ndéanann siad a gcuid fréamhshamhlacha ag Kia a thuar léim isteach i raonta praghsanna níos airde (ba cheart go mbeadh Audi ina eiseamláir acu), fanann an staid reatha mar a bhí sé le roinnt blianta anuas: go bunúsach is carr é Kia a thairgeann meascán iontaofa teicneolaíochta, dearadh agus trealamh ar airgead réasúnta. Nó eile: carr mór ar bheagán airgid.
Mar sin féin, ní mholtar monatóireacht a dhéanamh ar an mbarrachas; I Kia freisin, tá dul chun cinn faoi deara sna réimsí uile atá luaite. Agus is sampla maith é Cerato mar níl aon eilimint ann chun rung a chur i bhfeidhm nó fiú teip.
Go ciúin, tá Cerato ar ár margadh le tamall maith, ach leis an dara leagan den chás d’éirigh sé an-spéisiúil, toisc go bhfuil na Slóivéinigh againn an-chosúil leis na hEorpaigh. B’fhéidir go bhfuil an sedan cúig dhoras (toisc go bhfuil cách chomh difriúil) “níos uaisle” ná an sedan clasaiceach ceithre dhoras, ach tá sé chomh maith céanna, ach (nach gá míniú a thabhairt air, b’fhéidir) i bhfad níos úsáidí. Agus labhairt ar an gcuma: ní chuidíonn an fhíric go bhfuil ainm Iodáilis air, ach ní féidir linn cruth an choirp a rangú mar rud atá níos gleoite. B’fhéidir nach treocht go leor é, ach is táirge breá ceart é agus réasúnta maith, mar sin níor cheart go mbeadh náire air le linn comórtais níos costasaí agus níos uaisle i gcoitinne (abair, i gclós páirceála). Fiú an té nach dtéann chuige, díghlasálann sé é agus suíonn ann. Agus, ar ndóigh, fágann sé.
Tá an difríocht praghais seo i bhfad níos suntasaí ar an taobh istigh. Ós rud é nach bhfuil aon éagsúlacht le rá ann, bíonn mothú ag duine a luaithe a shuíonn sé síos ann, ach go príomha táimid ag caint faoi rudaí nach ndéanann difear don éascaíocht úsáide: strócanna istigh, dathanna, agus go háirithe ábhair. Tá an ghné atá sainiúil don chustaiméir le feiceáil go soiléir ar na rialuithe: tá na tomhasairí, mar shampla, mór, néata ach níl aon rud kitschy, éasca le léamh ach simplí. Ní thaispeánann na lasca aon úrnuacht dearaidh ach oiread, ach go ginearálta bíonn siad gar dá chéile agus mór go leor nach gcuirfear amú ort agus tú ag iarraidh brú ar aon cheann acu.
Seasann an téipthaifeadán raidió amach go hiomlán. Mura bhfaigheann tú smacht ach: tá na cnaipí (agus na feidhmeanna ar ndóigh) ollmhór agus tá gach filigree beag. A mhalairt ar fad, cosúil leis an gcuid eile den taobh istigh. Tá an chúis soiléir: rinneadh an raidió a nuachóiriú agus a roghnú go mícheart, toisc nach ionann é agus an chuid eile den taobh istigh. Fiú amháin i gcuma. Ach fágtar rogha an chórais fuaime faoi rogha an úinéara, agus ní hamhlaidh leis an roth stiúrtha. Ós rud é go bhfuil sé measartha mór, tanaí agus plaisteach, níl sé an-áisiúil le húsáid, agus d’fhéadfadh na suíocháin a bheith níos fearr. Cuirimid an milleán orthu as an mothúchán agus iad ina suí, ach is fíor go soláthraíonn siad a ndóthain greim cliathánach agus iad ag tiomáint agus nach teannann siad ar thurais fhada.
Ní gá go mbeadh sé costasach, go bhfuil sé (i roinnt earraí) níos fearr nó níos fearr ná na cinn is costasaí, cruthaíonn an Cerato seo le go leor tarraiceán úsáideach sa chábán (bhuel, níl pócaí ar an cúl na suíochán), chomh maith le gné chomh deas. cosúil le cuimilteoir cúil agus oibriú leanúnach, rud nach bhfaightear ach go hannamh i saol na ngluaisteán. Ag labhairt dó ar bháisteach, níl braiteoir báistí ag an Cerato, ach ritheann na cuimilteoirí go léir ar a luas is mó. Rud nach riail do charranna freisin. Agus má fhéachaimid le ceann sollúnta, feicimid nach bhfuil mórán lochtanna i Serat i ndáiríre; trealamh, is féidir leat scipeáil ach na scátháin seachtracha a shocrú ag úsáid leictreachais agus ríomhaire ar bord, nó braiteoir teochta lasmuigh ar a laghad. Bhuel, má chiontaíonn duine an tslándáil, caillfidh sé ní amháin dhá mhála aeir.
Má fhéachann tú faoin gclúdach tosaithe ardaithe, ní bheidh iontas ort, mar níl an tosaithe bunúsach an-mhór, ach tá trí ghné deas ann: tá sé inrochtana go héasca, simplí (agus mar sin úsáideach) i gcruth, agus fillteann sé síos. ísligh an binse cúil aon trian, nó is féidir leat straighten go hiomlán. Ní dhéanfaidh aon ní mhaisiúil, ach má bhí an Cerata luaite againn sa leagan sedan, is é seo an t-aon difríocht shuntasach idir an dá cheann. Tá an spás istigh ar na suíocháin, atá sa lár, díreach mar an gcéanna sa dá chás.
Beagnach san anáil chéanna le corp cúig dhoras den sórt sin, fuair Cerato argóint an-chumhachtach eile: an t-inneall. Cruthaíonn sé seo arís nach gá a bheith costasach a bheith go maith nó níos fearr fós ná na cinn níos costasaí. Ar an gcéad amharc, b’fhéidir nach dtarraingeoidh sé aird go háirithe, ós rud é nach cosúil go bhfuil 1 lítear i gcorp den sórt sin go hiontach. Tá a réamhthéamh fada go leor freisin agus is léir ón taithí gur féidir é a insliú i bhfad níos fearr ó thorann agus ó chreathadh.
Go háirithe ós rud é gur turbodiesel é. Ach más féidir leat é a scipeáil, tá dhá chárta trump aige: feidhmíocht agus tomhaltas. Comhlánaítear an dá cheann go cliste le cóimheasa giaranna a ríomhtar go neamhghnách: tá na chéad cheithre ghiar sách gearr (tá an ceathrú cuid ag taispeáint an luasmhéadair ag thart ar 140 ciliméadar san uair), agus tá an cúigiú ceann neamhghnách fada (suas le luas uasta de thart ar 180 ciliméadar san uair), ach cé nach bhfuil cúramach gan é seo a thabhairt faoi deara - agus tar éis an tsaoil, cén fáth a ndéanfá é.
Mar sin a déarfá: an t-inneall. In ainneoin go bhfuil an toirt sách beag, agus go bhfuil an chumhacht (i lítear) sách mór, tá sé chomh solúbtha go bhfuil cúig ghiaranna tarchurtha (“amháin”) sách go leor. Níl aon rud cearr leis an tarchur sa séú fearas, ach fós ní bheidh ort a aistriú go minic, mar go bhfuil sé úsáideach ó éadrom díomhaoin go dtí díreach os cionn 4000 rpm. Is fíor, áfach, go n-athraítear an t-inneall sa chúigiú fearas beagnach dearg-te (ag 4500) - suas le 4200 rpm le bheith cruinn, rud a mhíníonn an séú fearas - i dtéarmaí ídiú breosla agus fad saoil an innill.
Tá a sofhreagracht beagán níos lú ná a airíonna mótair, rud a thugann le tuiscint go gcuidíonn turbocharger táimhe (iomarcach) leis análú, ach is feiniméan doiléir é agus dá bhrí sin ní chuirtear isteach air. I gcás na meicnic tiomána, tá an rátáil is measa tuillte ag an tarchur leis an drochbhraith bhunúsach atá air agus na giaranna á n-aistriú. Ar iarratas ón tiománaí, tugann sé deis duit aistriú go gasta, ach fágann mothú rubair doiléir gach uair agus tú ag aistriú, go háirithe gach uair a bhíonn fearas amháin ag gabháil.
Is dócha gur annamh a dhéanfaidh an t-úinéir a bhfuil Cerato den sórt sin beartaithe dó seiceáil ar na teorainneacha ar féidir leis an bhfonnadh na mianta a leanúint, ach is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil an chothromaíocht idir compord agus sábháilteacht ghníomhach an-mhaith. Tá an Cerato intuartha ag teorainneacha, ach ní leanann sé mórán agus tá sé compordach go leor fiú ar bhóithre garbh. Mar sin féin, le linn gach tástála marcaíochta, tá sé tábhachtach a mheabhrú go bhfuil gach meicnic, lena n-áirítear an roth stiúrtha agus na coscáin, deartha le haghaidh tiomána éasca agus ní lámha rásaíochta garbh.
Toisc, tá a fhios agat, ní amhrán le haghaidh dinar an cineál amhrán a chuirfeadh ort glaoch ar an raidió dhá uair sa lá mar gheall ar mhian an cheoil. Ní fiú an Cerato brionglóid a dhéanamh faoi san oíche. Ach má fheiceann tú tú féin mar cheannaitheoir agus úsáideoir ionchasach agus go gcuireann tú suas leis an méid a thairgeann sé, is fiú smaoineamh faoi dhó. In ainneoin an chló beag sna fógraí.
Vinko Kernc
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Máistir sonraí
| Díolacháin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 14.187,95 € |
| Costas samhail tástála: | 14.187,95 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 75kW (1002 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,3 leis |
| Luas uasta: | 180 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,8l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach turbodiesel - díláithriú 1493 cm3 - cumhacht uasta 75 kW (102 hp) ag 4000 rpm - chasmhóiminte uasta 235 Nm ag 2000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Cumas: | luas barr 175 km / h - luasghéarú 0-100 km / h gan aon sonraí - ídiú breosla (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, teanntóga earraigh, tras-ráillí, ráillí fadaimseartha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil diosca trastomhas rollta 11,3 m. |
| Maise: | feithicil fholamh 1371 kg - ollmheáchan incheadaithe 1815 kg. |
| Toisí istigh: | umar breosla 55 l. |
| Bosca: | Toilleadh bagáiste arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 × suitcase (85,5 l). |
Ár dtomhais
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Úinéir: 55% / Boinn: 185/65 R 15 T (Léamh Michelin Energy / Méadar: 12229 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,3 bliana ( 125 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 33,3 bliana ( 157 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,6s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,3s |
| Luas uasta: | 180km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 6,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 11,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 78 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,9m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 32dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (276/420)
Tá stíl i bhfad níos Eorpach ag an Cerato seo ná an Cerata 1.6 16V le 4 dhoras (AM 1/2005). Sásóidh an carr úsáideoirí nach bhfuil mórán éilimh orthu, ach ní iad siúd atá ag lorg carr le hanam ar chor ar bith.
Taobh amuigh (12/15)
Obair bheacht na Cóiré beacht agus cuma mhaith uirthi.
Taobh istigh (100/140)
Anseo, freisin, tá cáilíocht na ceardaíochta i réim ar cháilíocht na n-ábhar. Cur isteach ar an dath liath, tógtha ag an iliomad boscaí.
Inneall, tarchur (28
/ 40)Nuair a thagann sé chun an tarchur, is é an rialú giarbhosca an chuid is measa, ach ar an láimh eile, is inneall iontach é!
Feidhmíocht tiomána (53
/ 95)Tá an chassis dírithe ar chompord, ní ar phléisiúr a thiomáint. Níl an roth stiúrtha cumarsáideach.
Feidhmíocht (23/35)
Frisky sa chathair agus sásúil go tapa ar an mbóthar, agus inláimhsithe go leor freisin le haghaidh scoitheadh tapa.
Slándáil (33/45)
Tá an trealamh sábháilteachta sásúil, ach gan eilimintí níos nuaí (braiteoir báistí, cuirtíní cosanta, CSE).
Geilleagar
Cé go bhfuil an t-inneall athléimneach, tá sé an-éifeachtach ó thaobh breosla de fiú agus é ag luasghéarú. Caillteanas tapa luacha.
Molaimid agus náire sinn
cumhacht agus tomhaltas innill
inúsáidteacht teaghlaigh
cuimleoirí
tarraiceáin istigh
glacadóir raidió
níl braiteoir teochta lasmuigh aige
bosca fearas
taobh istigh: ábhair, cuma
