KTM 690 Enduro R agus KTM 690 SMC R (2019) // Dearadh rásaíochta, spraoi do dhíograiseoirí faoin aer freisin
Sa tSlóvaic, ar chnoc a shíneann gar do leath mhilliún sa Bhratasláiv, bhí deis agam triail a bhaint as núíosach na bliana seo chuig KTM. Tá an cúpla faoi thiomáint ag inneall mór aon-sorcóra, iad araon R-mharcáilte, a gheall go leor nó níos mó i gcónaí ar KTM. Ag an am céanna, is gluaisrothair iad seo freisin, arb iad, mar is féidir liom a rá go héasca, na gluaisrothair táirgeachta is nideoige. Seachas sin, ní raibh rudaí difriúil ná deich mbliana ó shin, nuair a fuair a réamhtheachtaithe an nuashonrú deireanach fairsing a bhí acu. Ach amháin, ar ndóigh, go raibh níos mó tóir ar ghluaisrothair supermoto ag an am agus bhí innill aon-sorcóra níos mó ar an margadh freisin.
Féach, más rud é nach bhfuil a fhios agat go díreach cad atá le déanamh leis an KTM aon-sorcóir seo, ansin is dócha nach bhfuil sé ar do shon. Is leagan den tsraith rásaíochta MX é an Enduro agus leathnaíodh a ainm, go príomha chun é a dhéanamh soiléir gur feithicil dlí bóthair é freisin. Go dtí seo chomh maith, ach le tag praghas liostaithe de thart ar $750, tá an KTM seo ag bogadh isteach cheana féin i gcríoch ina bhfuil rothair mar an GS790, Africa Twin, KTM XNUMX agus níos mó reign. Mar sin féin, is cinnte go bhfuil an dóchúlacht ann go réiteoidh duine éigin an bealach timpeall an phláinéid leis an múnla seo. Ach cad faoi SMC ansin? Mar a dúirt mé, is féidir linn creidiúint a thabhairt do KTM as an supermoto a choinneáil beo, ach cad go díreach atá le déanamh le rothar den sórt sin, níl a fhios go díreach ag na daoine a bhí san iomaíocht riamh nó fiú a bhfuil rian go-kart acu sa bhaile cad ba cheart dóibh a dhéanamh leis. .
I níos lú ná deich mbliana, go leor nua
Anois go bhfuil innealtóirí KTM tar éis taithí na ndeich mbliana seo caite a chur i bhfeidhm ar an dá inneall aon-sorcóra seo, trasnaíonn siad a méara go mbeidh go leor custaiméirí ann a dteastaíonn na foircinní uathu. Má tá go leor éilimh ann i ndáiríre, tá scéal rathúlachta á léamh agat anois. Eadhon, tá an dul chun cinn atá déanta ag an Enduro aon-sorcóir agus SMC iontach.
Is iad na KTM 690 Enduro R agus KTM 690 SMC R na cinn is déanaí agus, ar ndóigh, an leagan is forbartha go teicniúil de sheanscéal na hOstaire faoi ghluaisrothair chumhachtacha aon-sorcóir faoi thiomáint ag an inneall LC4 a bhfuil seanscéal anois air. Ar a laghad go bhfios dom, is é seo an t-inneall aon-sorcóir táirgeachta is mó agus is cumhachtaí faoi láthair, atá fós i gcroílár an dá chúpla, ar ndóigh.
Chinntigh teicneolaíochtaí nua, fionnachtana nua i réimse neart ábhar agus leictreonaic nua-aimseartha go príomha go bhfuair an t-inneall aon-sorcóra seacht "each-chumhacht", 4 Nm de chasmhóimint agus ag an am céanna rothlaíonn sé míle réabhlóid níos tapa, rud a chiallaíonn níos mó cumhachta . agus chasmhóimint i raon rpm níos leithne. Mar sin má cheap tú go raibh na LC4nna as anáil anseo agus ansiúd, ní hamhlaidh atá a thuilleadh. Nuair a chuirtear “ridebywire” in ionad an “zajlo” clasaiceach, is féidir rogha a dhéanamh idir dhá chlár tiomána. Cén fáth ach beirt? Toisc gur leor sin, mar a deir mana KTM. Mar sin bíodh sé ina rás nó ina rás.
Ar ndóigh, beidh inneall aon-sorcóra le loine chomh mór sin ar siúl i gcónaí le méid suntasach "luchtú agus cuisle", ach a bhuíochas leis an seafta comhardaithe breise, an dé-adhainte agus cruth speisialta an tseomra dócháin, tá sé seo go léir le chéile go leor. bearable. . Don chéad uair riamh, tá clutch frith-sciortha ar an LC4 agus mearshifter dhá bhealach a dhéanann an jab go foirfe ar an dá mhúnla.
Sa KTM, tá 65 faoin gcéad de na comhpháirteanna uile nua i gcomparáid lena réamhtheachtaí, a dúirt siad. Ag breithiúnas ó mo thaithí leis an mbóthar agus an rian, déarfainn nach é seo go léir. Chomh maith leis an gcuma uile-nua a fuarthas ar iasacht ó mhúnlaí na sraithe MX, fuair an bheirt acu umar níos mó fós (13,5 lítear), fráma nua le huillinn stiúrtha méadaithe, córas coscánaithe Brembo, suíochán nua, fionraí nua agus cóimheasa fearas optamaithe. ...
Is léir na difríochtaí nach n-aireoidh tú choíche ag féachaint ar na cúplaí. Ar ndóigh, tá rothaí eile ann, diosca coscáin difriúil agus cumhdaitheoireacht suíochán difriúil (tá bailchríoch níos rianúla ag an SMC). Tá sé mar an gcéanna leis an plaisteach, faoina bhfuil, in ainneoin go bhfuil an fráma níos cúinge, áit ann do roinnt uirlisí, baineann an rud céanna leis an seastán, a thairgeann an fhaisnéis agus an soilsiú is bunúsaí. Tá ABS coirnéil coiteann ag an mbeirt freisin, ach múintear béasa éagsúla dóibh do gach ceann acu.
Tugann siad scil agus luas leo
Bhí orainn iarracht a dhéanamh go díreach cad a thugann gach ceann díobh thuas don rás-rian go-kart (samhail SMC) agus enduro ar rianta pábháilte agus gairbhéil na tuaithe Slóvaice, atá cosúil ar go leor bealaí lenár Prekmurje dúchais. Bhuel, chun críocha grianghrafadóireachta, thrasnaigh muid cúpla sruth eile mar chuid de thuras enduro agus thugamar cuairt ar rian motocrós príobháideach nach raibh aon fhadhbanna ag fiú na daoine is easbhóthair leis. I roinnt limistéar pábháilte, cruthaíodh gur gluaisrothar inrialaithe agus seasmhach é an Enduro, fiú ag luas thart ar 130 ciliméadar san uair (clár sráide). Dá suífinn beagán níos lú agus mé ag coscánaithe, chuirfinn mo fhréamhacha crua enduro i bhfolach ar an mbóthar, ach tá sé dodhéanta gach rud a fháil sa deighleog seo. Tá an clár ‘Offroad’ ar fheabhas freisin, a dhíchumasaíonn ABS ar an roth chúl agus a cheadaíonn rothlú neamhtheoranta roth chúl go neodrach. Ar an spallaí, rinne Enduro, in ainneoin nach raibh boinn speisialta aige, go raibh sé éasca é féin a rialú. Is fiú a lua freisin go gcaithfidh mé an iomarca a láimhseáil thar na crainn láimhe ar na hinnill seo, agus is léir gur chiallaigh KTM iad siúd againn a sháraigh an líne 180 ceintiméadar ar an doras. Fráma.
Léirigh an KTM 690 SMC R a thréithe ar an mbóthar kart, agus níor smaoinigh aon duine againn, cé go raibh a leithéid de rogha againn i bprionsabal, fiú ag tiomáint leis ar an mbóthar. Ní raibh an luas ar an mbóthar ard (suas le 140 km / h), ach mar sin féin, tar éis beagnach dhá uair an chloig de ruaig, scaip an SMC R muid go liteartha. Fiú amháin leis an SMC, tugtar Sráid ar bhunchloch an innill, agus ag an bpointe sin tá an ABS go hiomlán fuireachas agus fanann an roth tosaigh sábháilte ar an talamh. Ligeann clár an Rás don roth chúl gliú, sruth agus rolladh, agus is féidir leis an dara ceann a bheith seasmhach agus tú ag luasghéarú trí gach cúinne. Braitheann sé go díreach ar an méid atá ar eolas agat agus ar an gcaoi a gcinneann tú.
Ag cur san áireamh go bhfuil an dearadh an-spórtúil agus nach bhfuil sé dírithe ar ghairmithe a bhfuil a fhios acu an leas is fearr a bhaint as an dá mheaisín, tá an Enduro R agus SMC R, go háirithe a bhuíochas d’uasghrádú na n-inneall, bog go leor chun a lán spraoi a bheith acu. úsáideoirí áineasa. Thairis sin, le cabhair ó leictreonaic, a cheapaim atá níos mó ná sábháilteacht amháin, chun é a dhéanamh níos éasca teorainneacha feidhmíochta foircneacha a fháil, beidh rásóirí áineasa ar an mbóthar i bhfad níos gasta agus beidh eachtránaithe ar an bpáirc i bhfad níos gasta. níos aclaí.
