Conas a oibríonn hibridí TFSIe (E-Tron agus GTE)
Ábhar
Nóta: In 2019, ghéill an E-Tron don ainm TFSIe.... Go dtí seo, tá an GTE fós mar ainmníocht VW, ach d’fhéadfadh sé sin athrú.
Ní oibríonn níos mó agus níos mó feistí hibrideacha daonlathaithe ar an mbealach céanna. Breathnaímid san alt seo ar chórais Volkswagen, eadhon an E-Tron agus GTE, hibridí breiseán a ligeann duit tiomáint go hiomlán ar leictreachas ar feadh achair an-mhaith, ó 30 go 50 km.
E-Tron agus GTE conas a oibríonn sé?
Sula mínítear conas a oibríonn an teicneolaíocht seo, ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil dhá chineál ailtireachta E-Tron ag brath ar shuíomh an innill sa charr, agus athraíonn sé seo roinnt paraiméadair ar leibhéal na hailtireachta clutch agus giarbhosca, ach gan é an loighic hibridithe a athrú.
Dá bhrí sin, tá leaganacha trasnacha ann atá oiriúnach, mar shampla, don A3, Gailf agus Pasanna eile, agus is é sin an fáth go n-úsáideann an córas seo mótar leictreach a athbheochan an carr trí clutch dúbailte. Maidir leis an bhfeiste E-Tron de na gluaisteáin is mó le rá, eadhon an Q7 agus Audi A6anna eile, tá an ailtireacht fadaimseartha le tiontaire chasmhóiminte in ionad dé-clutch sna leaganacha trasnacha.
Ach beag beann ar an gcineál ailtireachta, is é prionsabal an réitigh seo (cosúil le formhór na cinn eile) na teirmeimicnic atá ann cheana féin i hibridí a oiriúnú trí chomh beag modhnuithe agus is féidir chun blianta forbartha a sheachaint agus a bheith in ann feistí a tháirgeadh ar an mbaile. margadh inniu. Tá na codanna meicniúla a úsáideadh ar feadh na gcéadta bliain chomh caite amach gurb é sprioc an chluiche a shábháil oiread agus is féidir. Anseo táimid, chun é a chur go éadrom, mótar leictreach a chur isteach idir an mótar agus an clutch. Ach déanaimis breathnú níos géire ...
GTE agus E-Tron thrasnach: oibriú
Ní athraíonn an socrú trasnánach aon rud anseo, ach ós rud é go bhfuil an dara ceann difriúil ón leagan fadaimseartha leis an clutch dúbailte, b’éigean iad a bhogadh óna chéile. In ainneoin gach rud, fanann an prionsabal mar an gcéanna, ní athraíonn ach an giarbhosca agus an teicneolaíocht clutch: giaranna comhthreomhara agus clutch dúbailte le haghaidh giaranna trasnacha agus pláinéadacha agus tiontaire chasmhóiminte do ghiaranna fadaimseartha.
Gnéithe de e-Tron A3:
- Cumas ceallraí: 8.8 kWh
- Cumhacht leictreach: 102 h
- Raon leictreach: 50 km
Cibé an e-Tron A3 nó an Golf GTE é, táimid ag caint faoin rud céanna.
Mar sin anseo táimid ag plé faoi dheireadh le carr simplí sa S-Tronic / DSG, a bhfuil seastán leictreach curtha againn leis. Le bheith níos cruinne, cuirtear an mótar leictreach idir an t-inneall agus an dá bhearradh, agus a fhios aige go bhfuil an dara ceann fós ceangailte leis an mbosca, ach ar an taobh eile, dícheangail sé ón inneall.
Mar sin, is éard atá sa mhótar leictreach rotor agus statóir, tá an rotor (lár) ceangailte leis an mótar ag clutch ilphláta, agus fanann an statóir (timpeall an rotor) ina stad. Tá an mótar leictreach timpeallaithe ag chuisnithe anseo toisc go dtéann sé suas go gasta (má tá an iomarca ann, leáíonn an corna agus briseann an mótar síos ...). Cé a Dúirt Mótair Leictreacha atá Éifeachtach go Foirfe? Go deimhin, tá éifeacht Joule agus caillteanas teasa ann, a laghdaíonn an éifeachtúlacht go 80-90% dá bhrí sin (níos lú fós má chuirimid na caillteanais agus na caillteanais muirir i gcáblaí an ghluaisteáin san áireamh, agus ná déanaimis dearmad go n-éireoidh sé i ndáiríre má táimid aschur an leictreachais ghinte, a chuireamar isteach san umar, mar sin ón ngléasra cumhachta) a chur san áireamh.
Mar sin anois déanaimis féachaint ar na modhanna tiomána éagsúla chun iad a fheiceáil níos soiléire ...
Faightear an hibridiú seo, mar shampla, ar an Galf agus A3.
Modh athluchtaithe
Cibé an bhfuil tú ag tiomáint agus nascann an mótar leictreach leis an gineadóir (ní thugann an ceallraí cumhacht dó a thuilleadh), nó nascann tú an carr leis an bpríomhlíonra.
Sa chéad chás, is é gluaiseacht an rotor sa statóir a chruthaíonn an sruth sa statóir. Ansin cuirtear an dara ceann chuig an gceallraí, a thógann an fuinneamh is féidir leis, toisc go bhfuil sé teoranta ag leibhéal na hacmhainne ionsúcháin. Má tá barraíocht fuinnimh ann, dírítear an dara ceann ar fhriotóirí speisialta a théamh suas (go bunúsach faighimid réidh leis an iomarca srutha an oiread agus is féidir linn ...).
Modh leictreach 100%
Anseo tá an t-inneall as, agus go hidéalach níor cheart go gcuirfeadh sé isteach ar an slabhra cinematach tarchuir ... Mar sin, rinneamar clutch a chomhtháthú (ilphláta, ach is cuid é seo, tar éis an tsaoil), arna rialú ag ríomhaire, a cheadaíonn ríomhaire an t-inneall a mhúchadh. ón gcuid eile den tarchur. Go deimhin, bheadh go leor caillteanas ann dá bhfanfadh an mótar ceangailte, ós rud é go gcuirfeadh comhbhrú an dara ceann moill mhór ar airde an mhótair leictreach, agus gan dearmad a dhéanamh ar táimhe suntasach na gcodanna gluaiseachta go léir ... I mbeagán focal, bhí sé ní inmharthana agus dá bhrí sin bhí sé níos fearr ná cúntóir hibrideach ar thaobh an ulóige taise.
Mar sin, chun achoimre a dhéanamh air, seolann an ceallraí sruth chuig an statóir, a astaíonn ansin réimse leictreamaighnéadach timpeall an chorna sin. Déanfaidh an réimse maighnéadach seo idirghníomhú leis an rotor, a bhfuil réimse maighnéadach ann freisin a fhágfaidh go mbogfaidh sé (mar an gcéanna le dhá mhaighnéad a chur aghaidh ar aghaidh, déanann siad a chéile a athchur nó a mhealladh ag brath ar an treo). Tarchuirtear gluaiseacht an rotor chuig na rothaí trí bhosca.
Dá bhrí sin, déantar an t-inneall teasa a mhúchadh agus tiomáineann an mótar leictreach na rothaí trí clutch dúbailte (dá bhrí sin tá an rotor ceangailte le seafta an bhosca giarbhosca 1 nó leath-thithíocht 2, ag brath ar an gcóimheas giair) agus an giarbhosca. I mbeagán focal, ní thiomáineann an mótar leictreach beag seo na rothaí go díreach le cóimheas giair shimplí, ach téann sé tríd an mbosca giar. Is féidir linn na tuairiscí a bhíonn ar siúl má bhíonn éisteacht againn a chloisteáil beagán.
Modh teirmeach + leictreach comhcheangailte
Tá an oibríocht mar an gcéanna agus a luadh thuas, ach amháin go bhfuil an t-inneall teasa cúpláilte leis an gceann leictreach trí bhíthin clutch ilphláta. Mar thoradh air sin, faigheann an dá clutches chasmhóimint ón dá inneall ag an am céanna, rud a fhágann gur féidir cumhacht an dá innill a chomhcheangal ar an acastóir céanna.
Ní hé suim an dá chumhacht mhótair an chumhacht is mó a tháirgtear, toisc nach sroicheann gach ceann a uaschumhacht ag an luas céanna, ach freisin toisc nach féidir na mótair leictreacha a líonadh go hiomlán mar gheall ar an flosc leictreach ró-íseal a thagann ó na drumaí.
Aisghabháil fuinnimh
Tá an mótar leictreach ceangailte leis na rothaí trí clutches agus giarbhosca, agus mar sin beidh sé in ann rothlú (an rotor) agus leictreachas a ghiniúint a bhuíochas do inchúlaitheacht nádúrtha na mótair leictreacha. Is é an t-inverter a ghníomhaíonn an modh aisghabhála, a thosaíonn ansin ar fhuinneamh a aisghabháil ó na cornaí, seachas é a instealladh isteach chun an mótar a thosú. Bí cúramach, áfach, mar a luadh thuas, ní féidir leis an gceallraí an iomarca srutha a sheasamh, agus dá bhrí sin tá cineál comhla sábháilteachta ag teastáil chun an farasbarr seo a dhraenáil (ar na friotóirí a chuirtear ar fáil chun freastal ar an sú agus é a dhiomailt i teas mar gheall ar éifeacht Joule) .
E-Tron fadaimseartha
Tá an córas agus an prionsabal mar an gcéanna leis an gcros, ach amháin go bhfuilimid ag obair le hábhar difriúil anseo. Cuirtear giarbhosca pláinéadach uathoibríoch in ionad an ghiarbhosca dé-clutch comhthreomhar anseo. Tá tiontaire chasmhóiminte atá tipiciúil de tharchur uathoibríoch pláinéad curtha in ionad na clutches.
Glacfaimid an e-Tron Q7 mar phríomh-shampla, atá péireáilte le 2.0 TSI nó 3.0 TDI.
Má dhícheanglaíonn an clutch an mótar leictreach ón mbosca, níl sé i ndáiríre (tá an t-ordú anseo míthreorach i ndáiríre agus caithfidh tú an mheicníocht inmheánach a fheiceáil chun tuiscint níos fearr a fháil)
Chun an míniú a shimpliú, sheachain mé an difreálach lár a shonrú, a fhilleann an borradh ar an difreálach tosaigh, déanann sé an léaráid a bhearradh ionas nach dtabharfaidh sé aon rud go leibhéal na tuisceana.
Modh leictreach
Anseo, cothaíonn an ceallraí sú don statóir, rud a fhágann go mbogann an rotor mar gheall ar fhórsaí leictreamaighnéadacha a chuireann isteach ar a chéile: fórsaí maighnéad buan an rotor agus na cornaí práis a astaíonn é nuair a bhíonn siad leictrithe. Faigheann an tiontaire cumhacht, a sheoltar chuig na rothaí trí ghiarbhosca agus tiontairí éagsúla (agus sin an fáth go bhfuil go leor acu ar an Quattro ...).
Modh comhcheangailte
Mar an gcéanna thuas, ach amháin go bhfaigheann an rotor cumhacht ón inneall teasa freisin, mar sin méadaítear an chumhacht faoi dheich.
Modh aisghabhála fuinnimh
Má stopaim mo mhótar leictreach a sholáthar, beidh sé ina ghineadóir má fhaigheann sé chasmhóimint mheicniúil. Agus tríd an mótar a mhoilliú nó fiú a chasadh, déanaim an rotor a bhogadh, rud a fhágann go bhfuil sruth sa statóir ag foirceannadh. Bailím an fuinneamh seo agus cuirim chuig an gceallraí litiam é.
Faighimid, mar shampla, an hibridiú seo ar an Q7 agus A6, ach ná déanaimis dearmad faoi Cayenne II agus III, atá mar chuid den teaghlach Audi / VW.
Bileoga Audi
Gach trácht agus freagairt
seo caite trácht sa phost:
KHALIL MOHAMMED (Dáta: 2019, 09:05:11)
Go raibh maith agat as na mínithe, ba mhaith liom a fháil amach cén fáth a bhfágann muid an clutch ilphláta i mód aisghabhála fuinnimh, mar atá sa leagan trasnach? Nach teorainn é seo a laghdóidh an fuinneamh aisghafa?
Il J. 1 imoibriú (í) leis an trácht seo:
- Riarachán RIARTHÓIR LÁITHREÁIN (2019-09-05 16:51:17): Ceist réasúnach ...
De ghnáth, mura bhfuil mé ag caint ar nonsense, casann sé as i mód leictreach éigeantach 100% agus fanann sé ar aghaidh i mód teirmeach éigeantach (chun mothú an theirmeach agus a choscán mótair a choinneáil).
(Beidh do phost le feiceáil faoin trácht tar éis an fhíoraithe)
Síneadh 2 Comments :
Údar (Dáta: 2019 Márta 03 ag 25:08:33) |
Níl an míniú go hiomlán soiléir faoi charr a cheannach leis an teicníc seo níl aon seans ann Il J. 2 imoibriú (í) leis an trácht seo:
(Beidh do phost le feiceáil faoin trácht) |
Scríobh trácht
Cad is cúis leat an Radar Dóiteáin a rith
