Stair an bhranda gluaisteán Audi

Is iad cuid de na carranna is cáiliúla ar domhan na samhlacha a tháirgeann Audi. Tá an branda san áireamh i imní VAGmar aonad ar leithligh. Conas a d’éirigh le díograiseoir gluaisteán na Gearmáine a ghnó beag a eagrú le bheith ar cheann de na huathoibritheoirí is mó ar domhan?

Bunaitheoir

Tosaíonn stair Audi i 1899 le fiontar beag, a raibh aon fhostaí déag ann. Ba é August Horch ceann an léiriúcháin bhig seo. Roimhe sin, d’oibrigh an t-innealtóir óg i ngléasra an phríomhfhorbróra gluaisteán K. Benz. Thosaigh Lúnasa leis an roinn forbartha innill, agus ina dhiaidh sin bhí sé i gceannas ar an roinn léiriúcháin, ag táirgeadh carranna nua.

D'úsáid an t-innealtóir an taithí a fuarthas chun a chuideachta féin a bhunú. Horch & Cie ab ainm di. Bhí sí lonnaithe i gcathair Ehrenfeld. Cúig bliana ina dhiaidh sin, tháinig an chuideachta chun bheith ina comhchuideachta stoic, a bhfuil ceanncheathrú aici i gcathair Zwickau.

Cloch mhíle ab ea 1909 i gcruthú an bhranda ngluaisteán is cáiliúla inniu. Cruthaíonn an chuideachta inneall a chruthaigh go leor fadhbanna do cheann na cuideachta agus dá chomhpháirtithe. Ós rud é nach bhféadfadh Lúnasa teacht chun réitigh leis na heasaontais san fhoireann, shocraigh sé é a fhágáil agus fuair sé cuideachta eile.

Rinne Horch iarracht an gnólacht nua a ainmniú faoina ainm féin, ach thug a chuid iomaitheoirí dúshlán an chirt seo. Chuir sé seo iallach ar an innealtóir ainm nua a chur ar bun. Níor ghá dom smaoineamh fada. D'úsáid sé aistriúchán liteartha dá shloinne go Laidin (an focal "Éist"). Seo mar a rugadh an fathach uathoibríoch Audi sa todhchaí i stair thionscal na ngluaisteán.

Feathal

Tháinig an lógó ceithre fháinne chun cinn mar thoradh ar an ngéarchéim ar fud an domhain. Ní fhéadfadh aon uathoibritheoir a mhúnlaí féin a chruthú ar an ngnáthbhealach. Bhí iasachtaí ó bhainc stáit ag teastáil ó go leor cuideachtaí. Mar sin féin, bhí iasachtaí an-íseal agus rátaí úis ró-ard. Mar gheall air seo, bhí rogha ag go leor acu: féimheacht a dhearbhú, nó comhaontú comhair a thabhairt i gcrích le hiomaitheoirí.

Tharla rud éigin cosúil le Audi. Gan a bheith ag iarraidh géilleadh, agus in iarracht fanacht ar snámh, d’aontaigh Horch le coinníollacha an Bhainc Shacsanach - dul le chéile le roinnt cuideachtaí. Cuimsíonn an liosta comhaimseartha na cuideachta óg: DKW, Horch agus Wanderer. Ó tharla go raibh cearta comhionanna ag ceithre ghnólacht páirt a ghlacadh i bhforbairt samhlacha nua, ba é seo an lógó a roghnaíodh - ceithre fháinne fite fuaite den mhéid céanna.

Ionas nach gcuirfidh aon chompánach isteach ar na cinn eile, sannadh aicme feithiclí ar leithligh do gach duine acu:

• Bhí Horch i gceannas ar ghluaisteáin phréimhe;
• Bhí baint ag DKW le forbairt gluaisrothar;
• Bhí Audi freagrach as gluaisteáin spóirt rásaíochta a tháirgeadh;
• Tháirg Wanderer samhlacha den mheánaicme.

Déanta na fírinne, lean gach branda ag obair ina n-aonar, ach bhí sé de cheart ag gach ceann acu lógó coiteann Auto Union AG a úsáid.

I 1941, thosaigh cogadh a ghearr ocsaigin ar gach uathoibritheoir, seachas iad siúd a d’oibrigh ar chruthú trealaimh mhíleata. Le linn na tréimhse seo, chaill an chuideachta beagnach a stórais agus a monarchana go léir. Chuir sé seo iallach ar an mbainistíocht cinneadh a dhéanamh iarsmaí táirgeachta a mhaireann, agus iad a iompar go dtí an Bhaváir.

Cuireadh tús leis an atógáil tar éis an chogaidh le stóras páirteanna gluaisteán in Ingolstadt. I 1958, d’fhonn an chuideachta a chaomhnú, chinn an bhainistíocht teacht faoi smacht imní Daimler-Benz. Cloch mhíle eile i stair an uathoibritheora is ea 1964, nuair a dhéantar an t-aistriú faoi cheannaireacht Volkswagen, áit a bhfuil an branda fós ann mar rannán ar leithligh.

Chinn an cheanncheathrú ainm an bhranda Audi a choinneáil, rud a shábhálann é, mar gheall ar an tréimhse tar éis an chogaidh, ní raibh carranna spóirt ag teastáil ó aon duine. Ba é seo an fáth go raibh NSU nó DKW marcáilte ar gach feithicil go dtí 1965.

Sa tréimhse ón 69ú go dtí an 85ú bliain, socraíodh suaitheantas le ubhchruthach dubh ar ghreille radaitheora na ngluaisteán, a raibh inscríbhinn ann le hainm an bhranda air.

Stair na feithicle i múnlaí

Seo turas gasta ar stair an uathoibritheora Ghearmánaigh:

• 1900 - an chéad charr Horch - suiteáladh inneall dhá shorcóir faoi chochall an ghluaisteáin, a raibh a chumhacht suas le cúig each-chumhacht. Ní raibh ach 60 km / h an luas iompair uasta. Tiomáint roth chúl.
• 1902 - modhnú ar an gcarr roimhe seo. An uair seo feithicil a raibh trealamh aici tarchur cardan. Taobh thiar de tagann samhail 4-sorcóir le toilleadh 20 hp.
• Is é 1903 an ceathrú samhail atá le feiceáil i Zwickau. Fuair ​​an carr inneall le toirt 2,6 lítear, chomh maith le tarchur trí shuíomh.
• 1910 - Cuma oifigiúil an bhranda Audi. An bhliain sin, bhí an chéad mhúnla le feiceáil, darb ainm A. Thar an bhfiche bliain amach romhainn, rinne an chuideachta a samhlacha a nuashonrú, fuair an branda tóir mar gheall ar ghluaisteáin éifeachtacha agus ghasta a chruthú, a ghlac páirt go minic i rásaí.
• 1927 - scaoiltear an spórt Cineál R. Luasghéaraigh an carr go 100 ciliméadar san uair. Bhí figiúr comhionann ag cumhacht an aonaid chumhachta - céad capall.
• 1928 - arna ghlacadh ag an DKW, ach coimeádtar an lógó.
• 1950 - an chéad charr tar éis an chogaidh de bhranda Auto Union AG - an carr DKW F89P.
• 1958-1964 téann an chuideachta faoi cheannaireacht uathoibritheoirí éagsúla, nach raibh mórán cúraim orthu an branda bunaidh a chaomhnú. Mar sin, i dtosach, ní raibh suim ag bainistíocht an imní VW i bhforbairt an bhranda a fuarthas, agus mar sin bhí áiseanna táirgeachta na cuideachta ag scaoileadh an Zhukov a raibh tóir air ag an am. Níl ceann an bhiúró dearaidh ag iarraidh cur suas leis an staid reatha, agus déanann sé a mhúnla féin a fhorbairt go rúnda. Gluaisteán innill tosaigh a bhí ann, a raibh fuarú uisce feistithe ar a aonad (ag an am sin bhí aer-fhuaraithe aer-innill ag gach carr). A bhuíochas leis an bhforbairt, tá VW tar éis aistriú ó ghluaisteáin bheaga leadránach go gluaisteáin eisiacha chompordacha. Fuair ​​Audi-100 corp sedan (2 agus 4 dhoras) agus coupe. In urrann an innill (ba é seo an chuid tosaigh den chorp cheana féin, agus ní modhnú an innill cúil, mar a rinneadh roimhe seo), suiteáladh inneall dócháin inmheánaigh, agus ba é 1,8 lítear an toirt.
• 1970 - Cuireadh tarchur uathoibríoch ar na gluaisteáin a raibh an-tóir orthu.
• 1970 - concas mhargadh Mheiriceá. Allmhairítear na samhlacha Super90 agus Audi80 go SAM.
• 1973 - fuair an 100 cáiliúil modhnú athchóireáilte (an difríocht atá idir athdhíriú agus an ghlúin nua, dúradh ar leithligh).
• 1974 - Athraíonn stíl na cuideachta le teacht Ferdinand Piëch mar phríomh-dhearthóir na roinne.
• 1976 - inneall dócháin inmheánaigh nuálach 5-sorcóir a fhorbairt.
• 1979 - Tá forbairt aonad cumhachta turbocharged nua 2,2-lítear críochnaithe. D’fhorbair sé cumhacht dhá chéad capall.
• 1980 - chuir Taispeántas Gluaisteán na Ginéive núíosach i láthair - eochair “quattro” ag Audi ar an gclúdach trunk. Ba ghnáthcharr 80 corp é a d’fhéadfaí a tharchur le tarchur speisialta. Bhí tiomáint ceithre roth sa chóras. Tá siad ag forbairt le ceithre bliana. Rinne an tsamhail splancscáileán, toisc gurbh í an chéad fheithicil éadrom le tiomáint uile-roth (roimhe sin úsáideadh an córas go heisiach i dtrucailí).
• 1980-1987 tá an-tóir ar lógó ceithre fháinne mar gheall ar shraith bua i rally rang WRC (le haghaidh tuilleadh sonraí faoin gcineál seo comórtais, féach in alt ar leith). Mar gheall ar an tóir a bhí air i saol na ngluaisteán, thosaigh Audi á mheas mar uathoibritheoir ar leithligh. Thug an criú ar a raibh Fabrice Pons agus Michelle Mouton an chéad bhua, in ainneoin tuairim amhrasach na gcriticeoirí (is é fírinne an scéil go raibh an carr tiomána ceithre roth i bhfad níos troime ná a chéile comhraic).
• 1982 - tús le táirgeadh samhlacha bóthair tiomána ceithre roth. Roimhe seo, ní raibh ach gluaisteáin rally feistithe leis an gcóras Quattro.
• 1985 - cláraíodh an chuideachta neamhspleách Audi AG. Bhí an cheanncheathrú lonnaithe i gcathair Ingolstadt. Ba é ceann na roinne, F. Piëch, a thionscain an rannán.
• 1986 - Audi80 i gcúl B3. Mheall an tsamhail "bairille" tiománaithe láithreach as a ndearadh bunaidh agus a gcorp éadrom. Bhí a ardán féin ag an gcarr cheana féin (níos luaithe cuireadh an carr le chéile ar chassis comhionann leis an Passat).
• 1993 - thosaigh an grúpa nua ag áireamh cuideachtaí beaga na Breataine (Cosworth), na hUngáire, na Brasaíle, na hIodáile (Lamborghini) agus na Spáinne (Suíochán).
• Go dtí 1997, bhí an chuideachta ag obair ar athghluaiseacht samhlacha réamhdhéanta 80 agus 100, ag leathnú raon na mótair, agus ag cruthú dhá mhúnla nua freisin - A4 agus A8. Sa tréimhse chéanna, críochnaíodh cruthú an A3. i gcúl hatchback, chomh maith le sedan feidhmiúcháin A6 le haonad díosail.
• 1998 - tá an t-aon charr a raibh inneall dócháin inmheánaigh feistithe air le breosla díosail le feiceáil ar an margadh - an Audi A8. An bhliain chéanna, taispeánadh an carr spóirt TT i gcorp coupe ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive, a fuair comhlacht bóthair an bhliain dar gcionn (déantar cur síos ar ghnéithe den chineál seo coirp anseo), inneall turbocharged agus tarchur uathoibríoch. Tairgeadh dhá rogha do cheannaitheoirí - tiomáint tosaigh nó roth uile.
• 1999 - Tosaíonn an branda ag an rás XNUMX uair an chloig ag Le Mans.
• Bhí na 2000idí marcáilte ag iontráil an bhranda i suíomh ceannródaíoch i measc uathoibritheoirí. Tá baint ag an gcoincheap "cáilíocht na Gearmáine" le meaisíní an bhranda seo.
• 2005 - Faigheann an domhan an chéad SUV ó mhonaróir Gearmánach - an Q7. Bhí an carr tiomáint buan ceithre roth, Meaisín uathoibríoch 6 shuíomh agus cúntóirí leictreonacha (mar shampla, agus lánaí á n-athrú).
• 2006 - Bhuaigh díosal R10 TDI an comórtas Le Mans XNUMX uair an chloig.
• 2008 - sháraigh cúrsaíocht ghluaisteáin an bhranda an figiúr aon mhilliún don bhliain.
• 2012 - Tá an rás Eorpach 24 uair an chloig buaite ag r-tron hibrideach R18 Audi atá feistithe leis an gcóras Quattro.

Le déanaí, bhí an chuideachta mar phríomh-chomhpháirtí imní Volkswagen, agus chuir sí tacaíocht airgeadais shuntasach ar fáil don ghabháltas cáiliúil. Sa lá atá inniu ann, tá an branda ag gabháil do fheabhsú na samhlacha atá ann cheana, chomh maith le forbairt feithiclí leictreacha.

Ag deireadh an athbhreithnithe, molaimid aithne a chur ar na samhlacha is tearc ó Audi:

BARR 5 RARE AUDI!

Ceisteanna agus Freagraí:

Cén tír a tháirgeann Audi? Is í an mháthairchuideachta Gearmánach Volkswagen Group a oibríonn an branda. Tá an cheanncheathrú lonnaithe in Ingolstadt (an Ghearmáin).

Cén chathair ina bhfuil monarcha Audi suite? Tá seacht monarchan ina gcuirtear gluaisteáin Audi le chéile lonnaithe i dtíortha éagsúla ar domhan. Chomh maith le monarchana sa Ghearmáin, bíonn tionól ar siúl ag monarchana sa Bheilg, sa Rúis, sa tSlóvaic agus san Afraic Theas.

Conas a bhí an branda Audi le feiceáil? Tar éis comhoibriú nár éirigh leis i dtionscal na ngluaisteán, bhunaigh August Horch a chuideachta féin (1909) agus glaonn sé Audi air (comhchiallaigh do Horch - "éist").