Eurofighter Typhoon
Comhcheanglaíonn an Eurofighter inaistritheacht an-ard le heitéolaíocht ardleibhéil, rud a fhágann go bhfuil sé ar cheann de na trodaithe is nua-aimseartha agus is éifeachtaí ar domhan.
Tá an cuibhreannas Eorpach Eurofighter ag iarraidh páirt a ghlacadh sa tairiscint chun trodaire ilróil (an clár “Harpia”) a sholáthar don Pholainn, ag tairiscint a Trodaire Eurofighter Typhoon. Ní mór buntáiste iomaíoch a bhaint amach trí chuibhreannas, aistriú teicneolaíochta agus cruthú post sa Pholainn.
Is é an clár Eurofighter an clár cosanta Eorpach is mó sa stair. Go dtí seo, tá naoi n-úsáideoirí tar éis 623 trodaithe den chineál seo a ordú, lena n-áirítear: an Araib Shádach - 72, an Ostair - 15, an Spáinn - 73, Catar - 24, Cuáit - 28, an Ghearmáin - 143, Oman - 12, an Iodáil - 96 agus na Stáit Aontaithe Stáit. Ríocht - 160. Ina theannta sin, ar 9 Márta na bliana seo, d'fhógair an Araib Shádach go raibh sé ar intinn aige 48 Eurofighters breise a cheannach, agus tá conarthaí breise á n-idirbheartú.
Roinn na tíortha atá san áireamh i gcuibhreannas Eurofighter GmbH a gcuid scaireanna ann mar seo a leanas: an Ghearmáin agus an RA 33% an ceann, an Iodáil 21% agus an Spáinn 13%. Bhí na cuideachtaí seo a leanas páirteach in obair dhíreach: An Ghearmáin - DASA, EADS níos déanaí; An Bhreatain Mhór - British Aerospace, níos déanaí BAE Systems, an Iodáil - Alenia Aeronautica agus an Spáinn - CASA SA. Tar éis tuilleadh claochlaithe tionsclaíochta, fuair Airbus Defense and Space (ADS) níos mó ná 46% de na scaireanna sa Ghearmáin agus sa Spáinn (le rannáin náisiúnta Airbus sa Ghearmáin ag 33% agus Airbus sa Spáinn ag 13%), d'fhan BAE Systems mar chonraitheoir. sa RA, agus BAE Systems san Iodáil , inniu is Leonardo SpA é
Déantar príomhchodanna an aerfhráma a mhonarú ag seacht monarchana éagsúla. Sa Ríocht Aontaithe, díoladh iar-ghléasra English Electric ag Samlesbury, a bhí faoi úinéireacht BAe agus BAE Systems níos déanaí, in 2006 leis an monaróir struchtúrach aerárthach Meiriceánach Spirit AeroSystems, Inc. ó Wichitia. Tá an chuid eireaball den fuselage fós déanta anseo le haghaidh leath de na Eurofighters. Bhí príomhghléasra Wharton, áit a dtarlaíonn an tionól deiridh de Eurofighters don RA agus don Araib Shádach, faoi úinéireacht English Electric tráth freisin, agus ó 1960 ag Corparáid Aerárthaí na Breataine, a chumasc le Hawker Siddeley i 1977 chun British Aerospace a fhoirmiú - inniu. Córais BAE. Chomh maith leis sin déanann Warton fuselages chun tosaigh, clúdaí cockpit, eisíontais, crón droma agus cobhsaitheoir ingearach, agus flapaí isteach. Bhí trí monarchana sa Ghearmáin freisin. Rinneadh roinnt comhpháirteanna ag Seirbhísí Aerárthaí Lemwerder (ASL) atá lonnaithe i Lemwerder in aice le Bremen, a raibh a monarchana faoi úinéireacht Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) ó Bremen, cuideachta a foirmíodh de bharr chumasc Focke-Wulfa le Weserflug ó Lemwerder. ach i 2010 dúnadh an fiontar seo, agus aistríodh an táirgeadh chuig dhá phlandaí eile. Is é an planda eile in Augsburg, a bhíodh faoi úinéireacht Messerschmitt AG, agus ó 1969 ag Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Mar thoradh ar chumaisc ina dhiaidh sin, bhí an gléasra seo faoi úinéireacht DASA, níos déanaí ag EADS, agus tá sé anois mar chuid de Airbus Defense and Space mar fhochuideachta de chuid Premium AEROTEC. Tá an príomh-ghléasra le haghaidh táirgeadh ADS lonnaithe i Manching idir München agus Nuremberg, áit a dtarlaíonn an tionól deiridh de na trodaithe Gearmánacha Eurofighter, tógadh trodaithe don Ostair anseo freisin. Déanann an dá ghléasra Gearmánach an chuid lárnach den fhuselage, comhlánaíonn siad na suiteálacha hiodrálacha agus leictreacha, chomh maith leis an gcóras rialaithe.
San Iodáil, déantar eilimintí struchtúracha aerfhráma a mhonarú ag dhá mhonarcha. Baineann an gléasra i Foggia le roinnt struchtúir eitlíochta - Divisione Aerostrutture. Ar an láimh eile, baineann an gléasra i Torino, áit a dtarlaíonn an tionól deiridh de Eurofighters don Iodáil agus na trodaithe do Cuáit, leis an roinn eitlíochta - Divisione Velivoli. Táirgeann na plandaí seo an chuid eile den fhuselage cúil, agus do gach meaisín: an eite chlé agus na flapaí. Sa Spáinn, i gcodarsnacht leis sin, níl ach monarcha amháin, atá lonnaithe i Getafe in aice le Maidrid, ag gabháil do tháirgeadh príomhghnéithe an aerfhráma. Anseo déantar an tionól deiridh aerárthach don Spáinn, agus ina theannta sin, tháirgtear eite dheis agus sliotáin do gach meaisín.
Tá sé seo mar gheall ar an faoileoir. Ach áirítear le táirgeadh an Trodaire Eurofighter freisin innill scaird tuirbíní gáis seachbhóthar a forbraíodh agus a mhonaraítear i gcomhpháirt. Chuige sin, bunaíodh an cuibhreannas EuroJet Turbo GmbH, ceanncheathrú i Hallbergmoos in aice le München, an Ghearmáin. Ar dtús, chuimsigh sé na cuideachtaí seo a leanas ó cheithre thír chomhpháirtíochta: Rolls-Royce plc ó Derby sa RA, Motoren und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG ó Allah i mbruachbhailte iarthuaisceart München, Fiat Aviazione ó Rivalta di Torino. (ar imeall Turin) ón Iodáil agus Sener Aeronáutica ón Spáinn. Tá Industria de Turbo Propulsores (ITP) ag déanamh ionadaíochta ar an gcuideachta deiridh sin i gcuibhreannas Eurojet faoi láthair, ar le Sener é. Tá an gléasra ITP suite i Zamudio i dtuaisceart na Spáinne. Ina dhiaidh sin, rinneadh Fiat Aviazione san Iodáil a chlaochlú ina Avia SpA leis na plandaí céanna i Rivalta di Torino, 72% faoi úinéireacht an ghabháltais airgeadais Space2 SpA ó Milan, agus an 28% eile ag Leonardo SpA.
Tá an t-inneall a thugann cumhacht don Eurofighter, an EJ200, mar thoradh freisin ar iarracht deartha chomhoibríoch. Tá dáileadh na scaire de chostais, oibreacha agus bhrabúis na dtíortha aonair mar an gcéanna agus i gcás an faoileoir: an Ghearmáin agus an Bhreatain Mhór 33% an ceann, an Iodáil 21% agus an Spáinn 13%. Tá lucht leanúna trí chéim atá “iata” go hiomlán ag an EJ200, i.e. tá diosca lárnach ag gach céim le lanna agus comhbhrúiteoir ísealbhrú cúig chéim ar an seafta eile, ina bhfuil trí chéim i bhfoirm “Dún”. Tá struchtúr monocrystalline ag gach lanna comhbhrúiteora. Tá rialú pitch ag ceann de na rudders comhbhrúiteora ardbhrú chun an sreabhadh i gcoinne na caidéil a rialú. Tá an dá seafta, brú íseal agus ardbhrú, á dtiomáint ag tuirbíní aonchéime. Tá córas rialaithe fuaraithe agus dócháin ag an seomra dócháin annular. Sa leagan reatha, is é 60 kN gan afterburner agus 90 kN le afterburner an sá uasta innill.
