Lavochkin-La-7
Lavochkin La-7
Trodaire rathúil a bhí sa La-5FN agus d’fheidhmigh go han-mhaith maidir le tógáil ionadach adhmaid. Chun tosaigh, níor leor é seo go fóill, go háirithe ós rud é nár shuigh na Gearmánaigh go díomhaoin, ag tabhairt na trodaithe feabhsaithe Messerschmitt agus Focke-Wulf isteach i seirbhís. Bhí sé riachtanach bealach a aimsiú chun feidhmíocht an La-5FN a fheabhsú, agus gan aerárthach iomlán nua a sheoladh isteach sa tsraith. Ní tasc éasca a bhí ann, ach dhéileáil Semyon Alexandrovich Lavochkin leis.
I samhradh na bliana 1943, tháinig S.A. D'oibrigh Lavochkin go dian chun feabhas a chur ar a throdaire La-5FN leis an inneall ASh-82FN. Bhí a fhios aige go bhféadfaí feabhsuithe feidhmíochta a bhaint amach ar thrí bhealach: trí chumhacht an aonaid chumhachta a mhéadú agus trí mheáchan agus tarraing aerdinimiciúil a laghdú. Dúnadh an chéad bhóthar go tapa mar gheall ar mhí-ádh an innill M-71 (2200 hp). Ní raibh fágtha ach laghdú meáchain agus mionchoigeartú aerdinimiciúil. Rinneadh na hoibreacha seo i ndlúthchomhar leis an Lár-Institiúid Aerhidrodinimic. Bhí a dtorthaí le húsáid i dtionscadal trodaire nua-aimseartha, a raibh dhá fhréamhshamhail díobh le tógáil de réir an taisc a shocraigh Commissariat an Phobail don Tionscal Eitlíochta an 29 Deireadh Fómhair, 1943.
Ar dtús, bhí casáil aerdinimiciúil an innill séalaithe. Cén fáth? Toisc go dtéann an t-aer, ag dul faoi chásáil an aonaid chumhachta, suas taobh istigh, ag fuarú na sorcóirí te. Mar sin, méadaíonn brú an aeir seo, agus bíonn claonadh ann dul lasmuigh. Má thagann sé amach faoi na cuirtíní, tá a luas níos airde dá réir, rud a thugann éifeacht áirithe recoil, a dhealú ó tharraingt aerdinimiciúil an aerárthaigh, ag laghdú é. Mar sin féin, mura bhfuil an clúdach aerdhíonach agus go n-éalaíonn aer trí na bearnaí atá ann cheana féin, ní hamháin go bhfuil an éifeacht recoil seo as láthair, ach bíonn an t-aer a shreabhann trí na bearnaí ina chúis le suaiteacht, rud a mhéadaíonn friotaíocht an aeir ag sreabhadh timpeall an cháis. Ba é an dara athrú mór ar an trodaire uasghrádaithe ná gur aistríodh an fuaraitheoir ola ar chúl, ó chúl an chuaird innill, faoi na fuselage, díreach taobh thiar d'imeall rian an tsciatháin. Chuidigh an t-athrú seo freisin le tarraing a laghdú, ós rud é nach raibh na swirls radaitheora os comhair an nasc sciathán-go-fuselage, ach amháin taobh thiar den sciathán. Mar a tharla le linn an taighde, chuir an dá réitigh le laghdú ar tharraingt, rud a d'eascair méadú 24 km / h ar an luas uasta - clúdach an innill a shéalú agus 11 km / h - aistriú radaitheora, i.e. 35 km/u.
Agus teicneolaíocht sraitheach á ullmhú chun an clúdach inneall a shéaladh, socraíodh freisin na poill aerála a laghdú taobh thiar de chlúdach an aonaid chumhachta, clúdaithe le comhlaí. Ciallaíonn draein níos lú cumas fuaraithe níos lú, ach léirigh oibriú an ASh-82FN go bhfuil sé níos lú seans maith go róthéamh ná an ASh-82F, agus tá sé seo sábháilte. Ag an am céanna, fuair an t-inneall píopaí sceite aonair in ionad gáis sceite a aeráil trí asraonta aeir de 10 bpíopa (ar La-5FN, bhí píopa amháin ag ocht sorcóir ar feadh dhá shorcóir agus sé cinn aonair). A bhuíochas leis seo, bhí sé indéanta imill níos ísle na sraonairí a ardú níos faide ó dhromchla uachtarach an tsciatháin ag an acomhal leis an bhfiús, agus freisin chun an crios suaiteachta aeir a bhogadh (líonadh an t-aer a bhí ag sreabhadh ó na sraonairí le vortices) . ar shiúl ón sciathán.
Ina theannta sin, aistríodh an t-iontógáil aeir don inneall ón gcuid uachtarach de chásáil an aonaid chumhachta go dtí an chuid íochtarach, rud a d'fheabhsaigh an infheictheacht ón cockpit agus a d'fhág go raibh sé níos éasca don phíolóta a bheith mar aidhm, tugadh isteach clúdaigh fearas tuirlingthe breise chun clúdaigh na rothaí go hiomlán tar éis dóibh a bheith tarraingthe siar, athraigh an trasdul sciatháin-fuselage agus bain na haintéiní stáisiúin raidió crann trí aeróg gan chrann a thabhairt isteach san eireaball ingearach. Ina theannta sin, tá an cúiteamh airde aiseach méadaithe ó 20% go 23%, rud a laghdaíonn an iarracht ar an bata rialaithe. Chuidigh na réitigh seo le laghdú breise ar tharraingt aerdinimiciúil, rud a d'fhág gur tháinig méadú 10-15 km/u eile ar an mbarrluas.
Rinneadh na hathruithe seo go léir ar an La-5FN atógtha le sraithuimhir 39210206. Thosaigh a chuid taighde ag Institiúid Tástála Eitilte de chuid an Phobail um Thionscal Eitlíochta ag aerpháirc Zhukovsky ar 14 Nollaig, 1943, ach theip ar an tástáil eitilte ar feadh i bhfad. am mar gheall ar dhálaí aimsire deacra. Níor eitilt den chéad uair go dtí an 30 Eanáir, 1944, ach de bharr teip ar 10 Feabhra, ní dhearnadh mórán eitiltí air. Bhí ar an bpíolóta Nikolai V. Adamovich an t-eitleán a fhágáil le paraisiúit tar éis dóiteán do-mhúchadh innill.
Idir an dá linn, críochnaíodh atógáil an dara La-5FN, a raibh sraithuimhir 45210150 aige agus fuair an t-ainmniú La-5 de shamhail sraitheach 1944. Is fiú a thabhairt faoi deara, murab ionann agus samplaí níos luaithe, ar a ndearnadh réitigh aonair a oibriú amach, an uair seo athraíodh ainmniú an mhonarcha de chineál z. “39” (La-5FN le spar sciathán adhmaid) nó “41” (La-5FN le spar sciathán miotail) go “45”. Sa charr seo, bhí an cásáil inneall séalaithe freisin, roinneadh an t-iontógáil aeir chuig an inneall ina dhá chainéal agus aistríodh é go dtí na codanna fuselage den chuid lár (bhí dhá shealbhú ar an dá thaobh den fhuselage ceangailte ansin ag an mbarr, ón áit díríodh an t-aer chuig an gcomhbhrúiteoir aeir tríd an ducht aeir) agus fenders miotail, a raibh níos mó easnacha adhmaid agus painéil adhmaid deilt ceangailte leo. Úrscéal ba ea an lián VISz-105W-4, a raibh leideanna lanna le próifíl perimonach speisialta aige chun friotaíocht tonnta na leideanna lann a íoslaghdú, ag druidim le luas na fuaime ag luas ard. Athrú eile a bhí in úsáid trí ghunna B-20 in ionad dhá SP-20 (ShVAK), an dá chaighdeán 20 mm. Bhí na príomh-theaghráin fearas tuirlingthe 8 cm níos faide ná an La-5FN, agus bhí na teanntóga roth cúil níos giorra. Mhéadaigh sé seo uillinn pháirceála an aerárthaigh agus a fhriotaíocht in aghaidh rolladh anonn nuair a cuireadh an scóig leis ró-thapa ar éirí de thalamh, nó ar choscánaithe ró-chrua le linn tuirlingthe.
