Ducati multistrada
Seachas sin, níor cheart duit a bheith ag súil leis an dara ceann ó Ducati ach an oiread. Bhain siad úsáid chliste as an rang rothar enduro chun an tairiscint a mhéadú, ach gan dul san iomaíocht le KTM, Husqvarna agus a leithéidí, mar tá rothar curtha isteach acu a sháraíonn sna ceantair is láidre Ducati. Nach bhfuil cinnte ag an dearadh? Ceart go leor, b'fhéidir go gcaithfimid aontú leat anseo fiú, ach é sin ráite, níor cheart dúinn dearmad a dhéanamh ar an bhfíric gur eiseamal annamh é an Multistrada, ionas nach gcuirfidh tú mearbhall air lena chuid iomaitheoirí. Tá sé soiléir do chách inniu gur Ducati é seo. Fiú dóibh siúd nach bhfuil a fhios acu rud ar bith faoi ghluaisrothair.
Tá an fráma feadánacha cosúil le Ducats eile, tá an forc Marazocchi suite chun tosaigh, tá an turraing Sachs inchoigeartaithe ar chúl, tá na coscáin Brembo cosúil le gach Ducats, agus léiríonn breathnú tapa ar ainmneacha na bhfochonraitheoirí go soiléir go gcomhlíontar na coinníollacha le haghaidh neart. de spraoi cúinne. Ós rud é go bhfuil muid ag caint faoi an Multistrada is lú, is é sin an duine is óige freisin (a rugadh é i mbliana), is ceart a rá, i gcomparáid leis an 1000 cc, go bhfuil an suíochán socraithe níos ísle (de 20 milliméadar) agus go bhfuil an umar breosla níos lú. (faoi chúig lítear ), nach bhfaighidh tú ríomhaire ar bord i measc na n-ionstraimí agus go seithí taobh thiar den fhráma inneall dhá-sorcóir (L-cúpla), a fuarthas ar iasacht ón ollphéist is lú.
An bhfuil leomh fós agat labhairt faoi ghluaisrothar nach bhfuil eagla air roimh bhrablach? Suigh air agus imeoidh do dhóchas ar an toirt. Tá an suíochán, mar atá i gcás rothair bóthair, cuasaithe go suntasach, tá an chuid eile den suíochán ina seasamh, ach léiríonn an tormáin agus na píopaí sceite dúbailte a chuirtear faoin suíochán arís carachtar an ghluaisrothair go soiléir. Freagraíonn na luamháin luasaire, coscáin agus clutch, chomh maith leis an gcos tarchuir, go iontasach d'orduithe. Is é an os coinne fíor ná cuid de na codanna nach lú chomh tábhachtach atá ceangailte leis an gluaisrothar san Iodáilis. Ar an gcéad amharc, ní féidir leat cabhrú ach mothaíonn tú go bhfuil tú i do shuí ar ghluaisrothar millte.
Ach ná bí buartha mar tá muid ag caint faoi Ducati. Ciallaíonn sé seo nach mbeidh tú an milleán air mar gheall air. Cuireann rudaí eile mearbhall ort. Mar shampla, an t-inneall, a bhfuil ionadh géar in ainneoin 63 horsepower. Ní theipeann air ach nuair a imíonn an dá cheann. Geallann an rothfhad réasúnta gearr agus an meáchan measartha cúinneáil éasca. Agus má tá boinn fíor fós ar an rims, is féidir leis an Multistrada seo a bheith ina rothar iontach tapa. Is léir freisin a bhuíochas leis na coscáin den scoth, a dhéanann neamhaird i gcónaí ar orduithe an tiománaí agus nach dteipeann go dall orthu.
Ainneoin, is léir nach bhfuil bosses Ducati ina luí: comhcheanglaíonn an Multistrada compord agus éascaíocht úsáide rothar enduro le cruinneas agus cumhacht rothar bóthair.
Praghas carr tástála: 2.149.200 suíochán
inneall: 4-stróc, 2-sorcóir, L-chruthach, aerfhuaraithe, 618 cm3, 46 kW / 4 hp ag 63 rpm, 9500 Nm ag 55 rpm, instealladh breosla leictreonach (Marelli)
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra
Fionraí agus fráma: forc tosaigh inchoigeartaithe (Marzocchi), ionsúire turrainge aonair inchoigeartaithe (Sachs), fráma feadánach
Boinn: tosaigh 120/60 ZR 17, cúil 160/60 ZR
Coscáin: diosca tosaigh dúbailte, trastomhas 2 mm (Brembo), diosca cúil, trastomhas 300 mm (Brembo)
Rothaí: 1459 mm
Airde na suíochán ón talamh: 830 mm
Umar breosla: 15
Meáchan gan bhreosla: 183 kg
Is ionann é agus díol: Klass, dd, Zaloška 17, Liúibleána, fón: 01/54 84 764
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ coscáin
+ mótair
+ giarbhosca
+ fráma traenach
+íomhá
- táirgí deiridh
– cosaint gaoithe
– praghas
Matevž Korošec, grianghraf: Saša Kapetanovič
