ford focus rs
Agus mar sin a tharla sé, mar a oireann do scéal grá fíor: leis an Focus RS d’éirigh muid doscartha. Má chuireann rothaí faoi mhionn é seo in iúl duit a théann chuig na sléibhte arís agus arís eile agus a fuair rith eile amach le déanaí, bíodh a fhios agat go raibh na mothúcháin an-láidir. Taispeánann daoine áirithe a ngrá trí chroí agus ceannlitreacha a shnoí ar stoc crainn, agus rinneamar ceiliúradh ar ár gcaidreamh ar an gcosán.
Arís agus arís eile. Deir siad go bhfuil grá dall mar sin ná tarraing ar mo mhuinchille ag rá go bhfuil an Focus RS firinscneach. Ná déanaimis a bheith ina trifles, ba é mo leannán é. Agus maithtear go leor dá muintir. Mar sin, ní chuirfear san áireamh an dá mhíbhuntáiste seo, eadhon an suíomh tiomána ard agus an raon, nach bhfuil níos mó ná 300 ciliméadar le tiomáint níos tapúla, amhail is dá mba rud é gur fhág Romeo a Julia marc breithe ar a aghaidh. Deir siad go bhfuil foirfeacht an-leadránach. Rinneamar ár gcéad turas mhórbhealaigh go Raceland. Agus rialú cúrsála ar siúl, léirigh an Focus RS ar an ríomhaire turais tomhaltas reatha de thart ar naoi lítear ag 130 km/h, agus bhí an tsnáthaid tomhsaire turbocharger ina stad. Thit an t-inneall go ciúin agus thairg an fonnadh compord inghlactha in ainneoin tréithe fionraí agus taise níos déine. Trí laps ar an talamh traenála in aice Krško gcruthófar go bhfuil an Focus RS déanta as an tástáil fíor. Tháinig sé sa dara háit ar ár liosta de na gluaisteáin is spórtúla a raibh sé de phribhléid againn iad a thástáil, chun tosaigh ar bhoinn éadroma agus leath-rac amháin atá feistithe leis an KTM X-Bow Clubsport.
D'fheidhmigh an Focus go héasca níos fearr ná an BMW M3, an naoú agus an deichiú éabhlóid Mitsubishi Lancer, Corvetto agus AMGanna éagsúla. In Race Track, tá sé chomh tapa leis an diabhal féin, ach rinne tú buille faoi thuairim é, ní raibh muid in ann fiú cur i gcoinne drifting. Cad a deir tú gurb é Luka Marco Groschel an drifter is fearr againn? Ha, ní fhaca tú mé sa splanc ghorm. Ag caoineadh ar leataobh, ní raibh sé riamh níos fusa ag sileadh má leanann tú dhá riail: ar dtús, ná cas ró-thapa ar ball, agus ar an dara dul síos, an gás ar fad. Tá gach rud eile déanta cheana féin ag Ford Performance. Is tiomáint speisialta uile-roth é croílár an Focus RS nua. In ionad dhá dhifreálach breise, seolann dhá clutches chasmhóimint chuig na rothaí cúil agus athdháileadh idir na rothaí cúil. Oibríonn siad le sraith braiteoirí a sheiceálann an riocht na céadta uair in aghaidh an tsoicind, ag soláthar an réiteach tarraingthe is fearr. Nó an turas is spraoi, más maith leat. Is féidir an chuid is mó den chasmhóimint (70 faoin gcéad) a sheoladh chuig na rothaí cúil, agus is féidir le gach ceann acu suas le 0,06 faoin gcéad den chasmhóimint a thógáil i díreach XNUMX soicind. Cén chuma atá air agus tú ag tiomáint? Is féidir leat rogha a dhéanamh ó cheithre chlár tiomána éagsúla: Gnáth, Spórt, Rás-Riant agus Sruth. Is gnáth go tapa, tá spórt spraoi gach lá (freisin mar gheall ar an scoilteadh níos suntasaí ar an dá píopaí sceite, a, le deireadh an méid fear clenched dhorn, protrude bagarthach ó cheachtar foirceann de chúl an ghluaisteáin), Rás Cuireann Track One chassis níos déine ar fáil, agus leagann Drift béim ar chobhsaíocht an chórais ESP.
Suimiúil go leor, is féidir an taise níos daingne (suas le 40 faoin gcéad!) a mhúchadh go tobann agus tú ag tiomáint le cnaipe ar bharr an roth stiúrtha ar chlé, rud a mhínigh na hinnealtóirí mar chuidiú le tiománaí ar mhaith leis bealach níos tapúla thar rásaíocht níos airde. colbha. . Ar fheabhas! Má dhéanaimid machnamh freisin ar an gclár tosaithe agus ar an gcumas chun athrú a dhéanamh gan an pedal luasaire a scaoileadh, bíodh a fhios againn go raibh sé deacair dúinn slán a fhágáil leis an rás-rian. Don chéad uair, tharla sé dom go raibh mé éadóchasach le haghaidh sneachta i lár an tsamhraidh, mar ba chóir go mbeadh an Focus RS ina charr den chéad scoth le taitneamh a bhaint as tar éis an sneachta. Cad carr, mil! Is é an cruthúnas air seo ná tiomáint ar bhóthar simplí a fhágann go bhfuil tú addicted. Má tá a fhios agat cas casta gur fearr leat a sheachaint de ghnáth mar gheall ar asfalt sleamhain, lorg é leis an RS agus taitneamh a bhaint as amhail is dá mba tú a thairiscint do leanbh bosca gainimh le bréagáin. Tá na boinn iomlána 19-orlach Michelin Píolótach Super Sport 235/35 den chéad scoth, cé go bhfuil go leor oibre le déanamh acu leis na 350 “capall” den inneall alúmanam ceithre-sorcóir 2,3 lítear dearfach-instealladh. Dóibh siúd a théann go minic ar an rás-rian, cuireann siad an Corn Píolótach Spórt 2 ar fáil freisin. Táim cinnte go leor go dtiocfaidh an Focus RS go Raceland leis na boinn seo fiú inár gcéad áit. Ós rud é gur féidir leat na boinn leath-rac seo a cheannach, b'fhéidir go bhféachfá freisin ar na suíocháin Recar i gcruth bhlaosc a tháinig leis an gcarr tástála. Tá na suíocháin den chéad scoth, ar ndóigh, ach ag an am tá an staid tiomána sách ard (chuala iriseoirí ag gearán faoi seo ag an gcur i láthair idirnáisiúnta, agus gheall Ford é a shocrú chomh luath agus is féidir), mar sin níl sé. Ionadh, gach uair a théann tú isteach sa salon, suí díreach ar an tacaíocht taobh crua. Ah, trioblóid milis.
Tá an taobh istigh beagnach róchosúil leis an ngnáthleagan cúig dhoras, cé go bhfuil litreacha Phoblacht na Slóivéine i ngach áit agus fuála gorm ar ábhair níos uaisle. Do na páistí comharsanachta, is é an rud is tábhachtaí ná an luasmhéadar 300 ciliméadar in aghaidh na huaire, don tiománaí - trí braiteoir breise sa chuid uachtarach den chonsól ionaid (teocht ola, brú turbocharger agus brú ola), agus don bhean chéile - ceamara cúil, roth stiúrtha. téamh, ceannsoilse dé-xeanón, rialú cúrsála, aerchóiriú uathoibríoch dhá bhealach, córas guthán cainteoir, loingseoireacht, scáileán tadhaill ocht n-orlach, agus fiú córas múchta innill le haghaidh stadanna gearra. Tá an Focus RS dea-fheistithe agus tá praghas réasúnta inacmhainne aige, mar sin ní haon ionadh go ndíolann sé cosúil le bun te anseo freisin. Níl na huimhreacha díolacháin chomh mór sin a chuirfeadh an Clio i mbaol, ach níor leor deich gcinn de mhéara go gairid tar éis na chéad phictiúir! Sea, chuala tú ceart, d'íoc cuid acu láithreach. Nuair a d'athnaigh mé suas go dtí 5.900 rpm é, nuair a tháinig an tsiombail RS ar an painéal mar chomhartha ar an bhfearas is fearr, nó d'fhéadfadh an t-inneall casadh go héasca suas go dtí 6.800 rpm, bhain mé taitneamh as an chasmhóimint (tosaíonn recoil ó 1.700 rpm. rpm ) agus coscáin lasnairde Brembo (le gialla gorma), n’fheadar cé chomh cúramach agus a ghlac Ford Performance leis an tionscadal seo. Ní dhéanfaidh aon ní, ach i ndáiríre ní raibh aon rud fágtha chun seans.
Chas siad gach cuid den charr trí huaire agus smaoinigh siad ar conas é a fheabhsú, agus ag an am céanna, ar ndóigh, rinne siad cinnte nach raibh an praghas skyrocket. Tá an RS nua sé faoin gcéad níos aerdinimiciúil ná an RS roimhe seo (anois le comhéifeacht tarraingthe díreach 0,355), cé nach bhfuil an spoiler cúil mór le litreacha RS chomh maith anseo, le stiúradh cumhachta feabhsaithe agus throws luamhán aistrithe níos giorra, le hábhair níos éadroime. (coscáin, rothaí) agus neart torsional, atá 23 faoin gcéad níos fearr ná an Fócas clasaiceach. Nuair a tharraingíonn tú an líne faoi na go leor trims, bíonn sé soiléir cén fáth go bhfuil an Focus RS chomh difriúil, i bhfad níos fearr. Cad é an ceann is áille? Ní hamháin go mbeidh tú ar cheann de na cinn is tapúla ar an mbóthar agus ar cheann de na cinn is glóraí sa chathair, ach beidh an carr ag smaoineamh ortsa freisin. Chun dul gan a bheith buartha faoi understeer, cabhraíonn gníomhach XNUMXWD freisin le beagán de duillín deireadh cúil, sa mhéid is go gcaithfidh tú dul ar an roth stiúrtha beagán amach as an choirnéal ar an slí amach cúinne, mothú ar a laghad chomh maith. braitheann an tiománaí mar is fearr ar an domhan. Níl sa rogha sruth ach bónas, cé gur chóir a thabhairt faoi deara go fóill gur carr tiomána uile-roth é an Focus RS a bhfuil na huillinneacha duillín céanna aige leis na sean-tionlacain tiomáint roth cúil.
Ach nuair a bhíonn trácht bóthair á rialú agat, nuair a bhraitheann tú go bhfuil rannpháirtithe eile páirceáilte ar an mbóthar, is dearcadh maith é seo do thiománaí le lochta néata. Agus an mhórbhealaigh: nuair a théann an veain isteach sa lána ceart, tar éis cúpla soicind tá sé fós i Vrhnik, agus an Focus RS ag teannadh leis ag Postojna cheana féin. Táim áibhéil d’aon ghnó, ach tá sé deacair cur síos a dhéanamh ar na mothúcháin a théann i bhfeidhm gach uair agus mé ag tiomáint. Wow, tá rud éigin cearr le mo ghlúine arís. An bhfuil mé fós i ngrá mar sin?
Grianghraf Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
ford focus rs
Máistir sonraí
| Bunphraghas an mhúnla: | 39.990 € |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 43.000 € |
| Cumhacht: | 257kW (350 KM) |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 2.261 cm3 - cumhacht uasta 257 kW (350 hp) ag 6.000 rpm - chasmhóiminte uasta 440 (470) Nm ag 2.000-4.500 rpm min |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint uile-roth - tarchur láimhe 6-luas - boinn 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Cumas: | barrluas 266 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 4,7 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (ECE) 7,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 175 g/km |
| Maise: | feithicil folamh 1.599 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.025 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.390 mm - leithead 1.823 mm - airde 1.472 mm - wheelbase 2.647 mm - trunk 260-1.045 l - umar breosla 51 l |
Ár dtomhais
| Coinníollacha tomhais: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = Stádas 55% / odóiméadar: 5.397 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 5,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 13,5 bliana ( 169 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 4,7 / 7,1 ss (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 5,6 / 7,4s (Sun./Aoine) |
| tomhaltas tástála: | 15,8 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 7,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 34,1m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
оценка
Is fearr tiomáint uile-roth ná an Impreza STi agus comhoiriúnach go hiomlán leis an Mitsubishi Lancer EVO; Faraor, níor thiomáin mé VW Golf R, ach léigh mé ó chomhghleacaithe níos sona nach bhfuil sé sin taitneamhach. Ceapaim.
Molaimid agus náire sinn
inneall
feithicil tiomána ceithre roth
Tras-seoladh
chassis
Suíocháin Recaro
Coscán coscáin
suíomh tiomána ró-ard
raon
nach liomsa é níos mó
