BMW F 650 GS
Ábhar
Ba é BMW an t-aon chuideachta a leag béim ar shábháilteacht gluaisrothar ar feadh na mblianta. An paisinéir freisin. Tá sé mar an gcéanna le daoine ar an mbóthar má thugaimid neamhaird ar chosaint an chomhshaoil anois. Is léir go bhfuil BMW ceannródaíoch agus ba é an chéad cheann é a bhí ag brath ar chosaint tiománaí aerodinimiciúil, coscáin ABS agus instealladh leictreonach breosla. ...
B’fhéidir go bhfuil siad dírithe chomh mór sin ar fhorbairt inmheánach an chuid ngluaisteán atá níos mó agus níos mó den bhranda seo, arb ionann é agus thart ar 97 faoin gcéad den táirgeadh iomlán.
Tá BMW ag tairiscint cur chuige an-chruthaitheach don duine a bhfuil comhpháirteanna sábháilteachta aige, ní amháin trí threalamh a uasghrádú chun an uillinn stiúrtha a mhéadú nó dioscaí coscáin a mhéadú le haghaidh coscánaithe níos crua. Ar ndóigh, tá sé seo an-tábhachtach. Tá fear ann freisin, is é sin, tiománaí nach bhfuil a fhios aige nó nach bhfuil a fhios conas an trealamh a úsáid!
Sin é an fáth go gcuidíonn BMW go gníomhach leis an tiománaí an gluaisrothar a thiomáint agus a stopadh. Mar shampla: coscáin ABS neamhshrianta agus nach féidir a chur ar ais; ceachtar táscairí sábháilteachta le lasc scoránaigh ar láimh, nó luamháin a théitear go leictreach chun an tiománaí a choinneáil ó bheith caol agus é ag tiomáint sa fuar. Nó scoil mhaith tiomána a chuireann eagla, strus nó a laghdaíonn ró-mhinicíocht amach. Agus má chuireann muid leis an tsuim tairiscint shaibhir an tsiopa, ina ndéanann an gluaisrothaí cóiriú ó cheann go ladhar in éadaí “brandáilte”, is léir go bhfuil an argóint an-ard.
Socraíonn BMW taifid táirgeachta agus díolacháin don seachtú bliain as a chéile le 70 gluaisrothar á dtáirgeadh i mbliana. Chomh maith leis sin i mbliana, tá siad tar éis ardú beagnach deich faoin gcéad, cé go bhfuil margadh gluaisrothar na Gearmáine tar éis titim chomh beag sin. Níor tugadh isteach an F 650 athdhearadh an-radacach leis an lipéad GS go dtí an domhan ach i mí an Mhárta na bliana seo, agus tá sé ag díol chomh maith cheana féin go bhfuil athrú eile tugtha isteach sa mhonarcha! Cén fáth a raibh an BMW F 650 / GS freisin ar an tríú gluaisrothar is fearr a dhíol sa tSlóivéin anuraidh?
Sea, thosaigh an iontráil sa tríú mílaois le hathrú. Má chuala tú, bhris BMW comhpháirtíocht seacht mbliana le Aprilia, agus mar thoradh air sin bhí 65 gluaisrothar F 650 den chéad ghlúin. Anois déanann na Gearmánaigh gach rud a fhorbairt agus a dhéanamh iad féin. Tagann GS ar an margadh ó Bheirlín. Tá roinnt codanna Slóivéinis aige freisin a chruthaítear sna Tomos. Is sorcóir innill é seo a bhfuil friotaíocht galbhánach aige i gcoinne chaitheamh ballaí an tsorcóra, umar ola, mol roth, strut páirceála.
Ar ndóigh, tá an t-inneall sorcóra aonfhóir thirim-aitheanta a bhfuil ceann nua ceithre chomhla múnlaithe air tar éis an BMW M3 á sholáthar fós ag Bombardier na hOstaire - Rotax. In ionad carburetor, tá córas insteallta breosla agus leictreonaic rialaithe gaolmhar ag an inneall, a rialaíonn tiontaire catalaíoch trí-bhealach freisin. Deir siad go bhfuil an t-inneall in ann níos mó cumhachta anois, 50 hp. ag 6.500 rpm. In Akrapovič, rinneamar iad a thomhas ar rothar 44, rud atá ina tháscaire maith.
Tá cuar cumhachta sínte tairbhiúil ag an inneall freisin, ag tarraingt agus ag sníomh suas le 7.500 rpm de réir mar a thógann an leictreonaic a bhreosla. Oibríonn an clutch tromshaothair agus an tarchur cúig luas go maith leis an bpláta brú nua agus freagraíonn siad go réasúnta maith do gach rud, cé gur chuir rannpháirtíocht luath clutch isteach orm an t-am ar fad agus thug sé le tuiscint dom go raibh imréiteach droch-choigeartaithe ann. Ag mothú é.
Go ginearálta, is meascán rathúil iontaofa é an t-inneall. Mar sin féin, tá gné amháin suntasach dona. Chun go dtiocfaidh an t-inneall ar an saol, ní mór duit tosú an-fhada. Tógann instealladh breosla (a leictreonaic) agus athbhreoslaithe am chun ullmhú. Ní fhéadfaidh rothlú an tosaithe a mhair ach trí nó ceithre soicind. Mar sin féin, is cinnte an iomarca gan a bheith buartha faoi nuair a bhíonn a fhios againn conas a thosaigh an t-inneall d'aois láithreach.
Den chéad uair, tá ABS ar fáil freisin (ar chostas breise) ar inneall aon-sorcóra sa raon praghsanna seo. Tá sé beagán níos saoire agus níl ach 2 kg meáchain ann agus d’fhorbair Bosch é freisin. Ritheann sé rud beag níos moille ná mar a bhíonn ar rothair níos mó, ach tá a chabhair maidir le coscánaithe crua, pábháil sleamhain agus ionsaithe scaoill fíorluachmhar.
I chuimhneacháin chriticiúla, bíonn fiú gluaisrothaí a bhfuil taithí aige ag streachailt greim a fháil ar na coscáin, agus ansin is cinnte go gcuirfidh an rothar bac agus go dtiocfaidh sé i dtimpiste. Is beag duine atá in ann coscán a dhéanamh ar bhealach rialaithe nuair a bhíonn am agus spás ag dul in éag. Tá an ABS níos cliste agus níos éifeachtaí: déanann tú na coscáin a bhrú agus a chéimniú, agus déanann an ABS coigeartú chun a chinntiú go gcríochnaíonn an cás beagnach go foirfe. Le marcaíocht a dhéanamh ar spallaí, is féidir leat agus ba cheart duit an ABS a mhúchadh, ar shlí eile ní stopann an gluaisrothar go maith.
Sa chás go bhfuil umar breosla ag gluaisrothair thraidisiúnta, níl ach gríl ag an GS a chlúdaíonn an ceallraí, an scagaire aeir, an sreangú leictreach, agus an umar ola, agus an uair seo tá fuinneog um choigeartú toirte aige, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca bainistíocht tirim a dhéanamh. inneall.
Cén fáth ar cuireadh an rialtóir voltais isteach in áit gan chosaint in aice leis an mótar-thithíocht, murach sin taobh thiar de sciath an mhótair alúmanaim, ní bheadh a fhios agam. Mar sin féin, is mionsonraí álainn suimiúla é go bhfuil an umar breosla plaisteach faoin suíochán anois agus an calafort breosla ar an taobh dheis, cosúil leis an gcarr. Maidir le marcach ceart, tá 17 lítear breosla tar éis lár an domhantarraingthe a aistriú níos ísle go talamh, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca an rothar a thiomána.
Suíonn sé go daingean, díreach 780mm ón talamh, a chosa curtha go daingean ar an talamh agus a chorp ceangailte go daingean leis an rothar. Tá sé seo tábhachtach toisc go stiúrann an marcach an gluaisrothar freisin le gluaiseachtaí coirp, ag baint úsáide as a meáchan féin ar na pedals nó ar thaobh an ghluaisrothar. Maidir leis seo, is rothar an-chairdiúil agus éasca le marcaíocht é an GS atá thar a bheith oiriúnach do mhná agus do thosaitheoirí freisin.
In oiliúint tiomána sábháilte, léirigh sé nach bhfuil gá le matáin ar chor ar bith chun an slalom mall idir na cóin a shárú agus gur féidir iad a rialú chomh furasta le móipéid. Taispeánann an scála le umar breosla iomlán meáchan 197 cileagram, atá go leor do shorcóir amháin. D’fhéadfadh gluaisrothar mar seo fiche punt níos lú a mheá go héasca. Le cúpla cleachtadh, faigheann fiú tosaitheoir an tuiscint is gá ar chothromaíocht sa ghluaisrothar ionas gur féidir leis é a bhogadh go sábháilte, páirceáil (tá ionad agus taobh seastán aige) nó turas go mall. Má tá imní ar dhuine faoi shuíomh marcaíochta an-chrua ar ghluaisrothar agus mar sin ceann tosaigh ard, is é sin praghas suíochán íseal.
Breathnaíonn an fráma uile-nua, déanta as próifílí cruach cearnacha, cosúil le gearrthóg níocháin dhúbailte a ndéantar na píopaí in aice leis an inneall agus na cinn a choinníonn an suíochán a scriú. Go teoiriciúil, soláthraíonn línte an-díreacha an dolúbthacht riachtanach agus ní féidir aon fhrithghníomhartha neamhghnácha a bhrath agus tú ag tiomáint.
Fiú amháin ar na fánaí is géire, fanann an rothar seasmhach, agus na rothaí ag pointeáil sa treo ceart i gcónaí. Chomh maith leis sin mar gheall ar an bhfionraí réasúnta. Tá acastóir athneartaithe breise ag forc tosaigh Showa os cionn an roth chun cosc a chur ar flexiú agus é ag coscánaithe le ABS. Tá réamhluchtú inchoigeartaithe earraigh ag an ionsúire turraing lár cúil agus an roth suite ar thaobh na láimhe deise den ghluaisrothar. Ansin, tar éis roinnt washes, tá sé annoying go dtitfidh na lipéid leis na marcálacha chun ráta an earraigh a choigeartú.
Le dhá mhaolairí torainn faoi shuíochán, fender tosaigh ard, mogalra poncaithe ar an umar breosla, plaisteach atá múnlaithe go suimiúil agus ceannlampa a chlaonann thar an gcochall, is gluaisrothar an-aitheanta é an F 650 GS.
Rinne na dearthóirí jab maith arís, cé nach dtuigim cuid de na claontaí freisin. Ligean le rá lasca leictreach. Breathnaíonn siad saor leis na heochracha móra plaisteacha, ach chuir sé éadóchas orm nuair a bhog mé an lasc píopa go suíomh an lasc comhartha cas clasaiceach. Gach uair a theastaigh uaim an treo a chur in iúl go hiomlán uathoibríoch, mhothaigh mé fuaim trumpa.
B’fhéidir go bhfuil roinnt salainn sa chleas dearaidh seo, mar sin sábhálann trumpa ard beatha? Ba mhaith liom an freagra a fháil. Bhuel, rachaidh úinéir an ghluaisrothair i dtaithí ar na derailleurs, mar táimid go léir i dtaithí ar na derailleurs níos neamhghnách fós a thug an tsraith K fiche bliain ó shin.
Is fíric é go bhfuil méadú suntasach tagtha ar an bpraghas le próiseáil radacach.
BMW F 650 GS
EOLAS TEICNIÚIL
inneall: 4-stróc - 1-sorcóir - fuaraithe leacht - creathadh damping seafta - 2 camshafts, slabhra - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - tolladh agus stróc 100 × 83 mm - díláithriú 652 cm3 - comhbhrú 11:5 - cumhacht uasta éileamh 1 kW ( 37 hp ) ag 50 rpm - an chasmhóimint uasta dearbhaithe 6.500 Nm ag 60 rpm - instealladh breosla - peitril gan luaidhe (OŠ 5.000) - ceallraí 95 V, 12 Ah - ailtéarnóir 12 W - tosaithe leictreach
Aistriú fuinnimh: fearas príomhúil, cóimheas 1, clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 521-luas - slabhra
Fráma: dhá bíomaí cruach, bíomaí bun bolta agus cuaillí sábhála - uillinn ceann fráma 29 céim - tosaigh 2mm - bonn roth 113mm
Fionraí: Forc tosaigh teileascópach Showa f 41 mm, taistil 170 mm - forcanna ascalacha cúil, ionsúire turraing lárnach le teannas earrach inchoigeartaithe, taisteal roth 165 mm
Rothaí agus boinn: roth tosaigh 2 × 50 le bonn 19 / 100-90 19S - roth chúl 57 × 3 le bonn 00 / 17-130 8S, branda Metzeler
Coscáin: tosaigh 1 × diosca f 300 mm le caliper 4-loine - diosca cúil f 240 mm; ABS le haghaidh muirear breise
Úlla mórdhíola: fad 2175 mm - leithead le scátháin 910 mm - leithead handlebar 785 mm - airde suíocháin ón talamh 780 mm - fad idir na cosa agus an suíochán 500 mm - umar breosla 17 l, cúlchiste 3 l - meáchan (le breosla, monarcha) 4 kg - acmhainn ualaigh 5 kg
Cumas (monarcha): Am luasghéaraithe 0-100 km / h: 5 s, luas barr 9 km / h, ídiú breosla ag 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km
FAISNÉIS
Ionadaí: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Liúibleána
Coinníollacha barántais: 1 bhliain, gan aon teorannú míleáiste
Eatraimh chothabhála forordaithe: an chéad cheann tar éis 1000 km, an chéad cheann eile tar éis gach 10.000 km
Comhcheangail dathanna: Dearg; diallait i tíotáiniam gorm agus buí; mandairínis
Gabhálais bhunaidh: clog, aláram, tachóiméadar
Líon na ndéileálaithe / deisitheoirí údaraithe: 5/5
DINNER
Praghas bonn gluaisrothair: 5.983.47 EUR
Praghas an ghluaisrothair thástáilte: 6.492.08 EUR
ÁR TOMHAIS
Cumhacht rotha: 44, 6 km ag 6.300 rpm
Aifreann le leachtanna: 197 kg
Tomhaltas breosla: Meán-thástáil: 5 L / 37 km
EARRAÍ TÁSTÁLA
- tús inneall mall
– clúdach trunc nach bhfeistiú ar chúl an suíocháin
MEASÚNÚ DEIRIDH
Foirm inaitheanta! I lámha an GS chomh difriúil ó na rothair sa rang seo go dtógann sé dul i dtaithí ar an suíomh suíocháin íseal. Tús innill disgustingly mall. Is argóint láidir an rogha ABS.
MAIDIR LE
+ ABS
+ mothú gile
+ cobhsaíocht ar gach luas
+ tréithe innill
+ gabhálais
+ mionghortuithe titim
GRADJAMO
- meáchan gluaisrothar
– is fada uainn socrú clasaiceach na lasca in aice leis na luamháin
Mitya Gustinchich
PHOTO: Uro П Potoкnik
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc - 1-sorcóir - fuaraithe leacht - creathadh damping seafta - 2 camshafts, slabhra - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - tolladh agus stróc 100 × 83 mm - díláithriú 652 cm3 - comhbhrú 11,5: 1 - dearbhaithe cumhacht uasta 37 kW (50 L .
Aistriú fuinnimh: fearas príomhúil, cóimheas 1,521, clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 5-luas - slabhra
Fráma: dhá léas cruach, bíomaí bun bolted agus cuaillí sábhála - uillinn ceann 29,2 céim - ceann tosaigh 113mm - bonn roth 1479mm
Coscáin: tosaigh 1 × diosca f 300 mm le caliper 4-loine - diosca cúil f 240 mm; ABS le haghaidh muirear breise
Fionraí: Forc tosaigh teileascópach Showa f 41 mm, taistil 170 mm - forcanna ascalacha cúil, ionsúire turraing lárnach le teannas earrach inchoigeartaithe, taisteal roth 165 mm
Meáchan: fad 2175 mm - leithead le scátháin 910 mm - leithead handlebar 785 mm - airde suíochán ón talamh 780 mm - fad idir cosa agus suíochán 500 mm - umar breosla 17,3 l, cúlchiste 4,5 l - meáchan (le breosla, monarcha) 193 kg - cumas ualaigh 187 kg
