Monarcha Aprilia Dorsoduro 750
Mar is gnách i measc na nIodálach ó Noal, dhá bhliain tar éis Aprilie Dorsoduro 750 “rialta” a chur i láthair don séasúr seo, chuir siad an leagan Factory i láthair leagan níos spórtúla.
Ar dtús, cúpla focal faoi Dorsodur gan an aidiacht Factory. Leagan supermoto é seo atá bunaithe ar an Shiver 750. Is rud speisialta é seo toisc nach féidir linn é a chur in áit ar bith i gcomparáid leis an gcomórtas.
Is inneall dhá-sorcóir é, ach ní inneall lítear é, tá sé éadrom ach níl cuma sorcóra aonair air, agus is fíor go gcomhcheanglaíonn sé go rathúil an dá shaol mhór de ghluaisrothair supermoto le toirt 1.000 nó 600 troigh chiúbach.
Sa léiriú seo, a nochtar go hiomlán san ainm, ghlac siad céim eile i dtreo an spóirt. Má d’éirigh leat ciliméadar a thiomáint i Aprilia Dorsodura nó Shiver rialta agus go raibh sé ró-spórtúil duit cheana féin, ansin níl an Monarcha ar do shon.
Gluaisrothar é seo atá níos mó ná éagsúlacht inbhailithe, agus tá a fhios ag an úinéir go díreach cad atá uaidh ó na earraí maithe atá sprinkled ar an gcíste cosúil le candy milis.
Agus ar an gcéad amharc, tá cuma thar a bheith roghnach agus blasta ar phacáiste iomlán an Mhonarcha. In ionad plaisteach laethúil, seirbheáladh snáithín carbóin go fial orthu. Breathnaíonn an t-ábhar uasal seo níos tarraingtí fós sa leagan dubh neamhlonrach agus tá sé díreach mar an gcéanna leis an "charbón" ar an RSV4 Biaggi, a bhfuil sé i gceannas ar Chraobh Domhanda Superbike leis.
Sea, déanann siad fiú é sa mhonarcha céanna! Mar sin, chuir an dubh neamhlonrach dubh in ionad an phlaisteach ar an bhfáltóir tosaigh, ar an dá umar breosla taobh agus ar an gcomhlacht glas - mmmm, delicious!
Mar sin shábháil siad beagán meáchain, atá dhá chileagram níos lú freisin. Seachas sin, níl aon difríocht idir tiomáint agus an Monarcha á chur i gcomparáid leis an Dorsodur rialta, ach ar a laghad tá sé go maith.
Rud a bhí níos tábhachtaí dúinn agus sinn ag tiomáint agus an rud a bhraitheadh go mór, tá sé i bhfolach os comhair. Coscáin! Cé chomh maith agus atá siad! Is táirge é an trealamh gathacha Brembo le caliper ceithre bharra agus péire dioscaí coscáin Nóinín a chuirfidh aoibh gháire ar d'aghaidh agus tú ag tiomáint go tapa ar bhóthar atá casta go dinimiciúil nó fiú ar rás-rian.
Tá an mothú nuair a bhíonn cumhacht coscáin méadraithe le méar nó dhó (ag brath ar cé chomh spórtúil a thiomáineann tú) beacht agus cuirtear láimhseáil chasta san áireamh. Tá an fionraí tosaigh go maith, inchoigeartaithe go spórtúil, ach le coscánaithe den scoth, is ar éigean a luíonn sé isteach sa phacáiste.
Ar ámharaí an tsaoil, oibríonn gach rud go réidh go leor go n-athraíonn an rothar go glide rialaithe le linn coscánaithe ar iarratas an tiománaí agus go seachadann sé XNUMX% den phléisiúr.
Sa chás go bhfuil lúbadh ann, tá spraoi ann freisin, d’fhéadfadh duine a rá sa chás seo. Cuirfidh an Dorsoduro ina luí ar dhuine ar bith a bhfuil grá aige seal a ghlacadh go dinimiciúil i supermoto suaimhneach díreach gan staonadh. Ar an mbealach seo, ní bheidh an turas fada tuirsiúil, agus seachas sin, suíonn an paisinéir i bhfad níos fearr ná, abair, rothar supersport.
Tá an t-ardán, a oibríonn go maith cheana féin ar an talamh sa Aprilia Dorsoduro rialta, níos fearr fós anseo, toisc go gcoinníonn an fionraí cúil inchoigeartaithe go hiomlán na boinn i dteagmháil mhaith leis an asfalt.
Ós rud é go bhfuil an rothar deartha go soiléir chun coirnéil ghearra a sheasamh agus, thar aon rud eile, tá sé socair go leor fiú ag 200 km / h nach bhfuil an turas ina chúis le míchompord. Chun scór den scoth a fháil, ba mhaith linn go mbraitheann muid rud beag níos fearr ar choirnéil an-ghearr 90 nó 180 céim.
Anseo tá an t-éadan beagán níos cruinne ná nuair a bhíonn sé “ag gearradh” ar luasanna níos airde.
Cé gur cosúil le péarla dubh monarcha Dorsoduro leis an charbón go léir, tá cúpla rud eile ar ár liosta mian. Ar dtús, roghnóimis córas sceite spóirt agus sreangán tánaisteach níos giorra ó raon measartha fairsing gabhálas a laghdódh an luas barr beagán, ach gan amhras chuirfeadh sé feabhas mór ar fheidhmíocht innill.
In ainneoin na 92 "each-chumhacht", chailleamar go leor beoga sa chéad, sa dara agus sa tríú fearas ionas go bhféadfaimis imirt leis an roth chúl gan aon fhadhbanna, agus thar aon rud eile, bhí an mothú againn go gcuireann an rothar tú as go liteartha an rian. instealladh. go dtí an chéad chasadh eile.
Déanann an fráma, an fionraí agus go háirithe na coscáin go léir é, agus bheadh sé ina náire gan é a úsáid. Le breathnú níos snasta fós, smaoinigh ar pedals marcach spóirt le fiacla níos géire déanta as alúmanam, agus le haghaidh taistil, málaí taobh a bhreathnaíonn go hiontach ar an rothar, ar a laghad ó na grianghraif.
Bheadh fiú umar breosla níos mó in aghaidh an lítir úsáideach, ach go dtí seo ní thairgeann siad an rogha seo.
Thaitin an rogha linn freisin idir trí chuair dhifriúla nó tréithe innill: spórt (do choirnéal spórtúil), báisteach (do bhóithre fliuch) agus an clár camchuairte, a shuíonn áit éigin eatarthu agus is fearr a oireann do thurais dhá dhuine.
Is é an taobh maith den Aprilie Dorsoduro seo ná, in ainneoin an nóta spórtúil, go bhfuil go leor mionchoigeartaithe air fós ionas gur féidir leis a bheith ina rothar camchuairte atá coinníollach (go príomha mar gheall ar a umar breosla níos lú agus beagnach aon chosaint gaoithe) curtha in aice le gluaisrothair enduro fiú ar chamchuairt.
Mar fhocal scoir, comparáid thapa praghais: caithfear € 750 breise a asbhaint le haghaidh pacáiste monarchan den sórt sin, agus dá mbeadh ort rogha a dhéanamh idir an dá cheann, b’fhearr leat an crios a dhéanamh níos doichte agus tú féin a chóireáil le snáithín carbóin agus coscáin iontacha. ...
Faisnéis theicniúil
Praghas carr tástála: 9.890 EUR
inneall: instealladh breosla leictreonach dhá-sorcóir V90 °, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, trí shuíomh leictreonaice éagsúla.
Cumhacht uasta: 67 kW (3 km) @ 92 rpm
An chasmhóimint uasta: 82 Nm @ 4.500 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: feadánacha alúmanaim modúlach agus cruach.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? 320 mm, gialla Brembo suite go gathach le ceithre slata, diosca cúil? 240 mm, cam loine aonair.
Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 43mm, 160mm, turraing chúl inchoigeartaithe, taisteal 150mm.
Boinn: 120/70-17, 180/55-17.
Airde na suíochán ar an urlár: 870 mm.
Umar breosla: 12 l.
Rothaí: 1.505 mm.
Meáchan: 185 (le leachtanna: 206) kg.
Ionadaí: Avto Triglav, Dunajska 122, Liúibleána, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Molaimid agus náire sinn
+ íomhá spórtúil
+ go leor crua-earraí snáithín carbóin
+ comhpháirteanna ardchaighdeáin, déantúsaíocht
+ cobhsaíocht cornice
+ coscáin spóirt den scoth
+ fionraí spóirt
+ gile
+ téarmaí fabhracha maoinithe le gníomhaire
- Ba mhaith liom scáth de neart níos mó
– níl lasc “frith-scóipeála” aige
– Coimeádán beagán beag le haghaidh taistil níos faide gan stad
Petr Kavchich, grianghraf: Milagro
