Athsholáthar clutch Gelu MK
Tháinig gluaisteáin na Síne ar bhealach fada le blianta beaga anuas. Tá formhór na n-uathoibritheoirí (níl deich mbliana imithe thart) i margadh na gcarranna san Úcráin agus tá siad tar éis éirí an-iomaíoch. Má fhéachann tú ar staitisticí díolacháin na ngluaisteán Síneach san Úcráin, ansin i mí Eanáir-Meitheamh na bliana seo caite, ceannaíodh agus cláraíodh 20% níos mó ná sa tréimhse chéanna in 2019. Mhéadaigh a sciar i margadh na hÚcráine go 3,6%. Tá feithiclí buiséid tuilte i ngach réimse inár dtír, lena n-áirítear Geely MK.
Tá Gelu MK tar éis éirí an-tóir ar charr na Síne san Úcráin mar gheall ar a praiticiúlacht agus a fheidhmiúlacht. Bronnadh fiú an leagan is simplí den tsamhail seo le bundle flaithiúil: dearadh iontach ar phraghas réasúnta. Is dócha toisc go bhfuil an carr ar an éileamh sa mhargadh baile.
Déantar cur síos air freisin mar iontaofa agus sábháilte. Cuirtear na cáilíochtaí seo ar fáil go díreach trí oibriú an clutch. I gcás aon mhífheidhm, ní mór é a athrú go práinneach. Is fearr teagmháil a dhéanamh le speisialtóir ag stáisiún seirbhíse. Beidh siad in ann seirbhís iomlán a thabhairt do do charr.
Cathain is gá athsholáthar clutch?
Má thosaíonn tú ag tabhairt faoi deara fadhbanna sa robot clutch, ba chóir duit gníomhú láithreach. Ní gá moill a chur ar athsholáthar oibriúcháin. Cad iad na hairíonna a bhaineann le córas clutch teipthe?
Má tá an pedal brúite go han-éadrom. Chomh maith leis sin sa chás eile: achar brú ró-bheag.
Oibriú crua agus míchothrom an tarchuir.
Nuair a bhíonn an meaisín á bhogadh, feictear torann dothuigthe agus cumhachtach.
Má tharlaíonn duillín clutch. Tá mothú gluaiseachta i gcarr le tarchur uathoibríoch.
Níl sé deacair an clutch a athsholáthar ar Geely MK, ach is post seirbhíse agus deisiúcháin sách críochnúil agus dian ar fhuinneamh é. Is minic a bhíonn úinéirí gluaisteán ag iarraidh gach rud a dhéanamh iad féin, gan aon scileanna a bheith acu. Athraíonn siad an clutch iad féin agus ceapann siad airgead a shábháil. Ní chuireann aon duine a gcuid ama agus a n-iarracht san áireamh riamh. Ní chailleann siad freisin torthaí féideartha nach bhfuil an-taitneamhach: déanfaidh siad rud éigin mícheart agus fós caithfidh siad teagmháil a dhéanamh leis an stáisiún seirbhíse.
Pointe suimiúil eile faoi Gelu MK. Agus tú ag roghnú clutch, ba cheart duit aird a thabhairt ar na roghanna éagsúla le haghaidh dioscaí clutch. Tar éis an tsaoil, is é 1.5 lítear an roth eitilte. inneall - 19 cm, agus 1,6 - 20 cm Ní dhéanann na difríochtaí seo difear don phróiseas athsholáthair féin.
Feidhmíonn dioscaí feidhm thábhachtach. Gan iad, tosaíonn an t-aonad ag dul go réidh, gan an fhéidearthacht luasghéarú géar. Bíonn sé deacair freisin giaranna a aistriú. Agus chun an carr a stopadh is gá duit an t-inneall a mhúchadh. Má bhogann tú mar seo, ansin oibreoidh an giarbhosca ar feadh cúpla lá. Ó ró-ualach den sórt sin, laghdófar acmhainn ICE. Agus ionas nach mbeidh na fadhbanna seo ann, níl ann ach dioscaí clutch. Is é an príomhthasc atá acu ná an t-inneall dócháin inmheánaigh a dhícheangal ón mbosca giarbhosca ar feadh tréimhsí gearra ama. Agus mar sin tá an tarchur níos lú ró-ualach.
Conas an clutch ar Gelu MK a athrú?
Má tá an diosca clutch briste, ansin ní mór duit an fhadhb seo a réiteach go práinneach. Léiríonn cleachtadh go bhfuil sé níos fearr gan mhoill agus gan do chuid ama a chur amú. Casfaidh sé chuig ceardaithe cáilithe a dhéanfaidh an obair athsholáthair go hiomlán nó go eiliminteach. Má shocraíonn tú fós é a dhéanamh tú féin, ansin léigh na treoracha thíos.
Gcéad dul síos, bain an giarbhosca. (fig.1)
Má tá an pláta brú roimhe seo (ciseán) suiteáilte, is gá a mharcáil ar bhealach éigin (is féidir leat marcóir a úsáid) suíomh coibhneasta an chásáil diosca agus an roth eitilte. Chun an ciseán a chur ina seasamh bunaidh (d'fhonn cothromaíocht a choinneáil). (fig.2)
Scriú bolt isteach san áit a bhfuil an bosca ceangailte agus, tríd nó le lann gléasta, coinnigh an roth eitilt ó chasadh. Agus ansin díscriú na 6 bolt a dhaingniú ar an chásáil chiseán clutch. Ba chóir géarú na boltaí a scaoileadh go cothrom (Fíor 3).
Ansin, táimid ag gabháil leis an gciseán agus an diosca tiomáinte a bhaint as an roth eitilte. Sa chás seo, is gá an diosca tiomáinte a shealbhú. Níor chóir é a mhilleadh nó a crack.
* Ar dtús, déanaimid seiceáil an bhfuil ola ag sceitheadh ón séala seafta ionchuir agus ón séala crankshaft cúil. Tarlaíonn sé go sceitheann siad agus go bhfaigheann ramhar ar an diosca, is féidir go n-eascraíonn sé seo sleamhnú agus mothú mífheidhme.
Nuair a athraíonn tú an clutch, dírigh ar chaitheamh ar an limistéar oibre flywheel: má tá an luach ró-ard, le linn na suiteála, tá an t-eitleán teagmhála míchothrom. Spreagann sé seo creathadh nuair a dhéanann tú iarracht stróiceadh anuas ó áit.
Má tá tiús líneálacha frithchuimilte an diosca tiomáinte níos lú ná 6 mm, cuirimid an diosca in ionad. (fig.4)
Déanaimid seiceáil an bhfuil na spriongaí damper socraithe go daingean. (fig.5)
Má léiríonn limistéir oibre an clampáin flywheel agus an chiseán comharthaí caitheamh agus róthéamh, cuirimid deireadh leis na heilimintí damáiste. (fig.6)
Tá naisc seamaithe an chásála agus na codanna ciseán scaoilte - cuirimid an ciseán in ionad mar chomhthionól. (fig.7)
Seiceáil spriongaí diaphragm. Áit teagmhála peitil an earraigh leis an imthacaí scaoilte ss
Caithfidh na rónta a bheith san eitleán céanna agus gan comharthaí caitheamh (gan níos mó ná 0,8 mm). Seachas sin, athraíonn muid an tionól ciseán. (fig.8)
Má tá dífhoirmiúchán de chineál éigin faighte ag naisc nascála an chásála agus an diosca, cuirimid an tionól ciseán in ionad. (fig.9)
Ina theannta sin, má dhéantar damáiste ar bhealach éigin ar fháinní tacaíochta an earraigh brú agus an taobh amuigh, cuirimid in ionad iad. (fig.10)
Déanaimid seiceáil ar éascaíocht gluaiseachta an diosca tiomáinte feadh splines seafta ionchuir an ghiarbhosca. Más gá, cuirimid deireadh le cúiseanna na gcodanna jamming nó lochtach. (Fíor 11)
Cuirimid ramhar teasfhulangach ar splines lár an diosca tiomáinte. (fig.12)
Má tá suiteáil an clutch bainte amach agat cheana féin, ansin le cabhair ó mandrel cuirimid an diosca tiomáinte. Agus ansin, casáil an chiseáin, ag ailíniú na marcanna a chuirtear i bhfeidhm roimh bhaint. Scriú muid isteach na boltaí ag daingniú an chásáil go dtí an roth eitilte.
Bainimid an mandrel agus cuirimid an giarbhosca. A ligean ar a sheiceáil má oibríonn gach rud.
Déantar an obair thuas ar fad i bpoll iniúchta an gharáiste nó an róbhealaigh. Moltar an clutch a athrú leis an sraith iomlán páirteanna. Fiú má tá comhpháirt amháin briste. Agus b'fhéidir go n-iontas cén fáth. Agus nach bhfuil sé mar gheall ar an taobh airgeadais. Ag athrú aon eilimint amháin sa nód, tar éis tréimhse ghearr ama, beidh ort arís dreapadh isteach sa bhosca agus aon eilimintí a athsholáthar.
Ní mór duit an t-eolas ginearálta agus na scileanna atá ag meicneoir gluaisteán a bheith agat chun Geely MK den sórt sin atá éasca le cothabháil a dheisiú. Tá níos mó coinníollacha ag an stáisiún seirbhíse, agus as sin tá sé ina mháistir, chun gach rud a dhéanamh níos tapúla, níos fearr agus go comhsheasmhach. Má théann an t-athsholáthar sa treo mícheart, cinnfidh sé gach rud in am agus é a cheartú gan leanúint leis an tionól. Agus sa phróiseas, d'fhéadfadh fadhbanna breise a bheith le feiceáil fós. Agus má tá eolas superficial ag duine, ansin beidh sé seo ina fhadhb thromchúiseach dó. Baineann sé seo le haon chineál obair deisithe gluaisteán. Ní féidir i gcónaí gníomhú de réir na scéime, uaireanta ní mór duit imeacht ó na moltaí. Má shocraíonn tú an clutch a athsholáthar duit féin, déantar cur síos mionsonraithe ar gach rud thuas sna treoracha.
