Yamaha YZR 500

Ghiorraigh mo chuisle sular chaith mé mo chos fiú thar shuíochán Yamaha mar ar fhreastail Carlos Checa.

Is féidir leat teannas na huaire a shamhlú fiú agus tú ag fanacht agus ag faire


meicnic den scoth, conas a ullmhaíonn siad carr luachmhar duit, a


ar fáil ach don bheagán ádh ar an saol seo. Meicnic le gluaiseachtaí sciliúla


ceangail na búclaí scaoilte tapa de na píosaí tanaí armúr carbóin. Ó rollóirí


bain na téitheoirí leictreacha, seiceáil oibriú na n-aonad trí theagmháil. ...

Déanann siad an rothar a bhrú amach as an gharáiste leis an mbosca fearas sa chéad ghiar agus ag rith go réidh.


is iad na gluaiseachtaí clutch tomhaiste a thugann an t-inneall ceithre sorcóir beo


Dearaí cruth V. Feiceann tú, dhá bhuille. Fuaim an innill agus boladh gásailín rásaíochta


measctha le gaile ola dhá bhuille, lagaíonn sé feadh na mballaí. B'fhéidir amárach


ní bheidh a thuilleadh, rachaidh meaisíní ceithre bhuille isteach sa radharc. Ach i saol an lae inniu


níl aon inneall níos coimhthíocha ná stoc V4.

Cuireann meicnic gluaisrothair mhothúchánach mé thar na garáistí, v


ag an nóiméad ceart scaoilim an clutch le crúiscín comhuaineach de na cromáin i dtreo an suíocháin


agus rumbles an t-inneall as ceithre mufflers. Is gnách go mbíonn clutch tirim log


murmur. Cé go bhfuil plocóidí torainn i mo chluasa, is féidir liom fuaim ghéar an ghluaisteáin a chloisteáil


ag cúngú ar an inchinn. Imoibríonn an gluaisrothar iomlán amhail is dá mba


a bhaineann le mo néarchóras. Nuair sin le meaisín bubbling


agus mé ag tiomáint chuig an mbóthar, n’fheadar cé chomh maith agus a imoibríonn an t-inneall


ar luas íseal.

An chéad lap tiomáinim go mall chun méara, mothúcháin agus smaointe a ghabháil


ó Yamaha. Mar sin féin, dhreap sí í féin isteach sa chéad chasadh géar ar dheis. Eh,


tá an rian fós beagáinín tais in áiteanna. Is gnó éilitheach freagrach é seo.


marcaíocht ar an gluaisrothar is costasaí agus is gasta ar domhan!

Ach tá Yamaha cairdiúil go leor le tiomáint, tarraingíonn an t-inneall go maith.


is féidir giaranna ró-ard agus spotaí fliuch sleamhain a sheachaint cheana féin


brú éadrom ar an roth stiúrtha. Ar ndóigh, níl aon duine ag an gcur i láthair.


cuireann sé brú orainn gníomhú go han-tapa. Ach oireann sé. Tar éis cúpla babhta, mé cheana


níos beoga. Agus tuigim cé chomh deacair is atá sé tiomáint chomh meabhrach agus go fisiceach.


an carr, ós rud é nach dtugann sé an dara cuid de scíth.

Níl aon éifeacht coscánaithe ag an gcarr dhá bhuille, agus tá an luasghéarú díreach.


iontach. Sin é an fáth go mbím i gcónaí ag fanacht liom féin a chrochadh


coscáin tosaigh. Tá luas barr 13.000 rpm ag an inneall. Tarlaíonn sé


go tapa nach bhfuil aon am ann breathnú ar an gcuntar. Tá luasghéarú sa chéad ghiar


an-aimsir toisc go bhfuil an chéad chasadh eile ag druidim chomh gasta.

Mar réamhchúram, déanaim iarracht gan teagmháil a dhéanamh leis an luamhán coscáin. Gluaisrothar Sunem v


fána. Táim ag foghlaim athrú ag úsáid feiste leictreach: nuair atá sé oscailte go hiomlán


Níl agam ach an throttle a bhrú ar an luamhán fearas. ... i gluaisrothar giaranna ísle


i gcónaí afterburner ar an roth chúl. Táim ag iarraidh é a aistriú le cluas. Dá


Athraím go 11 rpm, ritheann an t-inneall níos deacra fós agus


catapults an roth tosaigh isteach san aer.

Ba ghnách liom gluaisteáin a thiomáint le hinneall 500 cc. Féach, agus ní hé seo mo chéad rothar gasta.


Ach is annamh a d’fhulaing mé a leithéid de dheifir adrenaline nuair, abair, ar an tríú ceann


trealamh a scaoilfidh tú beithíoch dearg agus bán ag an eitleán agus a chaitheann tú fút nuair a


dreapann, ciceáil, fásach. Gan meáchan a aistriú idir rothaí


Bainim go leor amach. 190 HP agus níl ach 131 cileagram meáchain i gcomhcheangal,


áit a bhfuil gach rud an iomarca. Breathnaíonn an carr seo cosúil le Doberman insidious.

Cé go bhfuilim 15 soicind iomlán taobh thiar den am a shroicheann siad ar an mbóthar seo.


racóirí i 500 rásaí GP, is cath fiáin, dúshlánach é tiomáint den sórt sin beithíoch


ceannas. Cad atá le déanamh má tá fiche marcach feargach i do dhiaidh


agus 150.000 lucht féachana ag roaráil isteach sa spéir. Ní féidir liom a shamhlú cad é


taithí ag Carlos Checa sa rás céanna ar an ngluaisrothar céanna.

Sílim gur sean-scoil bheag í an Spáinneach seo fós.

Tá Yamaho tiúnta le haghaidh bog, is breá léi a bheith ag marcaíocht le roth cúil sleamhnáin.


Anuraidh, d’iarr sé ar na meicnic stiffness fráma, srl a laghdú.


dódh siad é arís agus arís eile. Ní fhéadfadh Cheka, áfach, an tosaigh a mhothú


rothair, agus go minic chríochnaigh sé lena chosa san aer, faoi dheireadh arís


laethanta ó shin sa chéad rás sa tSeapáin. Dhiúltaigh sé seo dó, ar ndóigh.


teoiric "sean" Kenny Roberts, a mhaígh gurbh í an t-aon duine a bhí oiriúnach


cornice le roth cúil sleamhnáin. Ag an am sin creidtear go


ní féidir an roth tosaigh a ísliú. Sin a dúirt Roberts,


ach ní hamhlaidh atá a thuilleadh. Tá i bhfad níos mó chasmhóiminte ag innill nua-aimseartha.

inneall: Leach-fhuaraithe, cruth V, ceithre shorcóir, dhá bhuille

Bore agus gluaiseacht: 54 × 54 mm

Comhlaí: Lamellas súchán

Imleabhar: 499 ceintiméadar ciúbach

Carburettors: 4 × árasán Keihin f 35 mm

Athraigh: Tirim, ildhiosca

Aistriú fuinnimh: 6 ghiaranna

Comhbhrú: Gan aon fhaisnéis

Cumhacht uasta: 139 kW (7 HP) ag 190 rpm

Luas uasta: 315 km / h

Luasghéarú = 0-100 km / h 2, 8 s

0-200 km / h 7 s

Fionraí (tosaigh): Forc teileascópach inbhéartaithe go hiomlán inchoigeartaithe

Fionraí (cúil): Ionsaitheoir turraing inchoigeartaithe go hiomlán Öhlins

Coscáin (tosaigh): 2 dhiosca carbóin, caliper Brembo 4-loine suite go gathach

Coscáin (cúil): Corna aeráilte cruach, gialla Brembo 2-loine

Roth (tosaigh): 3, 50 × 17, maignéisiam, Marchesini

Roth (iontráil): 6, 50 × 17, maignéisiam, Marchesini

Guma coganta: Michelin

Uillinn Fráma Ceann / Sinsear: 22-23 céim

Rothaí: 1400 +/- 20 mm

Umar breosla: 32 lítear XNUMX

Meáchan: 131 kg (gan bhreosla)

Roland Brown

PHOTO: Óir & Gé, Samo Gustincic

• Faisnéis theicniúil

  inneall: Leach-fhuaraithe, cruth V, ceithre shorcóir, dhá bhuille

  Chasmhóimint: 315 km / h

  Aistriú fuinnimh: 6 ghiaranna

  Coscáin: Corna aeráilte cruach, gialla Brembo 2-loine

  Fionraí: Forc Teileascópach / Öhlins In-inchoigeartaithe go hiomlán Suas Teileascópach Shock In-inchoigeartaithe go hiomlán

  Umar breosla: 32 lítear XNUMX

  Rothaí: 1400 +/- 20 mm

  Meáchan: 131 kg (gan bhreosla)