Dearadh Yamaha R-6 Rossi
Níos tábhachtaí fós, ní dhearna Yamaha comhréiteach ar an tsamhail atá ann cheana. Tá inneall 6 hp níos freagraí anois ag an YZF R-3. níos cumhachtaí. D'athraigh an soláthar aeir go dtí an dara agus an tríú sorcóir agus an seomra dócháin.
Ach ní hé sin go léir, tá úrscéal níos tábhachtaí i bhfolach romhainn. Tá péire dioscaí coscáin 310mm mór coscánaithe ar an rothar agus déanann caliper suite go gathach greim orthu, le cúnamh ó chaidéal coscáin tosaigh gathacha. In ainneoin an trastomhais mhéadaithe, tá an péire diosca tosaigh 7% níos lú ná an tsamhail roimhe seo. Ní teileascópach clasaiceach é an forc tosaigh a thuilleadh, ach ceann inbhéartaithe.
Ar ndóigh, tá siad inchoigeartaithe go hiomlán le luas dampála agus taise inchoigeartaithe. Baineadh amach dolúbthacht tosaigh níos mó freisin leis na forcanna 41mm níos mó, nach lúide anois agus iad ag coscánaithe agus faoi ualaí troma. Ionas go n-oibreodh an rothar ar bhealach tiúnta, b’éigean an crank ionsúire turrainge fionraí agus cúil a athrú mar gheall ar an athrú ar gheoiméadracht an ghluaisrothair. Is bonn tosaigh nua é an núíosach, a ghlacamar go díograiseach leis, atá anois 120/70 R 17 i méid agus a thairgeann láimhseáil níos fearr ná an bonn roimhe seo, a bhí marcáilte 120/60.
Mar sin, is iad seo na príomh-nuálaíochtaí atá i ngach R-6. Le haghaidh gourmets agus lucht leanúna díograiseach Valentino Rossi, tá cóip theoranta de chóip an Dochtúra cruthaithe ag Yamaha lena shíniú agus pláta in aice leis na braiteoirí, greanta le sraithuimhir agus dearadh ionsaitheach de na codarsnacha den ghrian agus den ghealach, lá agus oíche. . Ach ní hé an phéintéireacht féin, a chruthaigh Vail agus a fhoireann deartha, go léir a dhéanann idirdhealú idir an R-46 agus an R-6 rialta.
Tá sé feistithe mar chaighdeán le córas sceite Termignoni, a sholáthraíonn, chomh maith lena chuma spórtúil, fuaim rásaíochta iontach gruama. Tá an sceite dlíthiúil ar bhóithre agus is féidir é a oscailt fós ar an rás-rian ach muffler beag a bhaint. Ionas nach ndéanfaidh aon duine dearmad an t-ionchur seo a scriú ar ais ina áit nuair a thiocfaidh sé isteach ar an mbóthar arís! !! !! Mura ndéanann tú é a scriú trí thimpiste i mbeagán níos lú ná an scriú socraithe sa phíopa sceite agus a rá, “Wow, timpiste, cathain a tharla sé seo? “Titeann amach áit éigin ar an mbealach abhaile. An dtuigeann tú an timpiste? !!
Ba chóir a thabhairt faoi deara, áfach, nárbh fhearr leis an rothar seo turas ar an rás-rian i gcónaí, i gcás nach bhfuil na srianta sin chomh dian sin mar gheall ar airde na fuaime ón bpíopa sceite. Go deimhin, ar chiorcad iata, áit a bhfuil a fhios agat nach mbeidh aon duine ag bualadh leat, agus an áit a bhfuil greim maith ar an asfalt, is é an rothar seo is mó a thairgeann. Is fíor go dtiomáineann sé go hálainn ar bhóthar foirceannadh i rithim réidh, ach cén fáth a nglacann sé riosca, mar gheall an lá roimhe sin, bhí tiománaí an tarracóra ag rolladh an asfalt le rothaí salach. Caithfear an gluaisrothar seo a láimhseáil go han-chúramach ar an mbóthar.
Mar sin féin, feidhmíonn an R-46 go maith, ní hamháin i stíl ionsaitheach spórtúil, ach freisin ar luas beagán níos suaimhneas. Tá an suíomh tiomána méadraithe go maith agus ní ró-chlaonadh chun cinn mar sin níl aon ró-ualach caol na láimhe agus aon pian muineál nó caol. Tá súil againn go bhfuil sé soiléir ó chian cheana féin gur gluaisrothar é seo atá dírithe go príomha ar phaisinéir amháin, an marcach! Is fíor go bhfuil suíochán eile aige sa chúl, ach tá sé níos cosúla le patrún i ndáiríre, agus tá suí sa chúl chomh míchompordach sin nach mbeidh do phaisinéir cairdiúil ach leis an buffet is gaire, agus is brón íon é ar fad. Bhuel, is cinnte gur scéal difriúil é más maith le do leath eile é. Is féidir fiú eisceachtaí den sórt sin.
Ach déanaimis bun an rud atá tairbheach go mór suí ar an R-6. Cornering. Seo an áit is fearr a bhraitheann an rothar. Calma, beacht agus an-éasca a oibriú, ní chumascann an Yamaha ach leis an tiománaí.
Más rud é go raibh fadhbanna ag an réamhtheachtaí leis an taobh tosaigh agus an bhraitheann stiúrtha, ansin is cinnte nach ndéanann siad. Is céim mhór chun tosaigh é an t-athrú seo mar go gceadaíonn sé coscánaithe níos déanaí agus tiomáint níos ionsaithí.
Tá na coscáin an-chumhachtach, le mothú maith chun an fórsa coscánaithe a dháileadh ar an luamhán féin. Mar sin féin, ní thaispeánfaidh ach tástáil chomparáid dhíreach cé chomh maith agus atá siad i gcomparáid leis na hiomaitheoirí 600cc. Tá an giarbhosca thar a bheith beacht agus tapa agus ní ligfidh sé síos muid agus muid ag athrú giaranna. Tá an sreangán tiomána féin (a bhuíochas le Termignoni) níos rianúla mar go dtarraingíonn sé go han-mhaith agus go leanúnach ar fud an raon luais iomláin gan cnapáin thobann agus deacair a rialú nuair a mhéadaítear an chumhacht.
Ciallaíonn sé freisin turas níos beaichte agus níos gasta ar an ráschúrsa, agus is cúis sásaimh dúinn nach mbeidh níos lú taithí ag rothair ghasta leis an Yamaha seo freisin. Roimh an tsamhail roimhe seo, ba mhór ag marcaigh an bloc cumhachtach ach fánach seo a raibh a fhios acu conas an R6 a láimhseáil thar raon leathan innill. Is fearr a éiríonn an ceann nua ag 8.000 rpm agus sroicheann sé an chumhacht is mó ag 13.000 rpm. Mar sin féin, is dócha nach gá aird ar leith a thabhairt ar an bhfíric go bhfuil fuaim innill iontach ag tacú le luasghéarú adrenaline.
Tá Yamaha R-46 rud éigin speisialta, níl sé do gach duine, tá sé díreach do lucht leanúna fíor, a bhfuil dearadh agus síniú Rossi ciallóidh rud éigin freisin. Is rothar é seo do lúthchleasaithe agus do dhaoine gairmiúla nach féidir a bheith sásta leis an tsraith R6 a bheadh breá réasúnta.
Sea, fiú an ceann seo, ar thug tú faoi deara go bhfuil marc 46 ag ár dtástáil R-0004 ar an pláta miotail? An raibh a fhios agat go bhfuil ceann eile ag Delta Team Krško le sraithuimhir 0003? Ach ní hé sin go léir! An raibh a fhios agat go bhfuil an P-46 acu (beagnach dochreidte) le sraithuimhir 0046? Cibé an bhfuil siad ag bainistiú Yamaha na Slóivéine, go bhfuil dlúthbhaint acu leis an máthair-mhonarcha, nó go bhfuil ceangail an-láidir acu. Tá na míreanna seo do bhailitheoirí!
Dearadh Yamaha R-6 Rossi
Praghas carr tástála: 2.489.000 suíochán
Costas Bunúsach Cothabhála Rialta: 20.000 suíochán
inneall: 4-stróc, ceithre-sorcóir, 600 cc leacht-fhuaraithe, 3 hp ag 126 rpm, instealladh leictreonach breosla
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra
Fionraí: Forc inchoigeartaithe tosaigh inbhéartaithe 41mm, damper inchoigeartaithe cúil amháin
Boinn: tosaigh 120/70 R 17, cúil 180/55 R 17
Coscáin: 2 drumaí le trastomhas 310 mm ag an tosaigh agus 220 mm ar chúl
Rothaí: 1.385 mm
Airde na suíochán ón talamh: 830 mm
Umar breosla: 17 l (cúlchiste 3 l)
Meáchan tirim: 136 kg
Ionadaí: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, fón: 07/492 18 88
Molaimid agus náire sinn
+ dearadh
+ láimhseáil shimplí bheacht
+ fionraí, coscáin
+ Sceite Termignoni
+ cumhacht innill agus chasmhóiminte
– Cosaint aerdinimiciúil neamhleor os cionn 200 km/u
– píopa sceite i dteagmháil leis an tsáil
- Ní féidir linn é a fháil inár n-gharáiste
Petr Kavčič, grianghraf: Aleš Pavletič
