Yamaha FZ8
Dá mhéad a smaoiním air, is amhlaidh is mó is cosúil go bhfuil an milleán ar iomaitheoirí Eorpacha as breith an FZ8 nua. Níl sé an oiread sin dírithe ar 600 agus 1.000 méadar ciúbach, agus ar chúis an-simplí - toisc nach leaganacha supercar iad na Aprilia Shiver 750 agus BMW F 800 R, ach gluaisteáin atá deartha don rang seo.
Gan dearmad a dhéanamh air tá an Triumph Street Triple 675, atá, murab ionann agus Aprilia agus BMW, i ndáiríre ina sárcharr dícheangailte (as Daytona ó dhúchas), ach nach ndéanann a díláithriú 600 orlach ciúbach difear dó freisin.
Is fíor freisin nach bhfuil innill ceithre sorcóir ag aon cheann acu, ach trí-agus dhá shorcóir, a itheann níos lú cileavata ar rothar don toirt chéanna, ach a thairgeann níos mó dá bhfuil ag teastáil ón marcach ar an mbóthar ag an am céanna ( agus ní rás-rian): chasmhóimint, freagrúlacht agus cumhacht sa raon rev níos ísle. Agus cuireann an FZ8, i gcomparáid leis an FZ6, ar fáil go díreach.
Tosaímid le páipéar: tá an FZ6 S2 in ann 12.000 "each-chumhacht" a sheachadadh ag 98 10.000 rpm agus tá chasmhóimint uasta 63 méadar Newton ag XNUMX XNUMX rpm. Is í an chumhacht is airde sa rang, ach ag (ró-ard) athbhreithnithe, níl an chasmhóimint maith go leor fiú, agus tá fiú na hathbhreithnithe innill ró-ard.
Forbraíonn a deirfiúr lítear FZ1 suas le 150 acu, eadhon "capaill", míle rpm níos lú, agus is é 106 Nm an chasmhóimint uasta ag 8.000 rpm. Tá 150 "capaill" go leor, i bhfad ró-do rothair gan taithí. . Tá núíosach le toirt ocht gcéad méadar ciúbach in ann 106 "capall" a fhorbairt ag deich míle agus 2 mhéadar niútan ag dhá mhíle réabhlóidí níos lú. Tá tú taobh thiar den léirmheas dubh
ar bán is léir cá bhfuil an coinín ag guí tacos?
Cad mar gheall ar chleachtas? Ar an mbóthar, tá na huimhreacha a luaitear sa mhír roimhe seo fíor agus sothuigthe.
Tá an t-inneall ceithre shorcóir ildánach, éasca le húsáid, tugann sé deis duit praiseach a dhéanamh timpeall leis an mbosca giar agus mar sin tugann sé deis duit tiomáint timpeall an bhaile sa séú fearas. Ag XNUMX rpm, is leor an chumhacht le haghaidh luasghéarú soladach, agus cuar chasmhóiminte níos cothrománach ina dhiaidh sin sa lár-raon, agus ag XNUMX rpm, éiríonn an luasghéarú níos ionsaithí arís.
Mar sin féin, is féidir cur síos a dhéanamh ar an mótar mar líneach an-líneach, le méadú de réir a chéile ar chumhacht. Tá an carachtar féin níos gaire don XJ6 (Athstiúradh) ná an FZ6 nó FZ1, agus tá an dá cheann acu níos lúthchleasaíochta.
Ó na sonraí amháin, b’fhéidir go mbeadh sé soiléir duit nach féidir an FZ8 a bheith i bhfad níos gasta ná an FZ6 nuair a bheidh sé ró-ghlasáilte go hiomlán. Níl ach ocht "capall" maith eile aige, mar sin níl an duine agaibhse a bheartaíonn do phaser a mhalartú don cheann seo le 200 "ciúb" eile ag fanacht leis an roicéad.
Thairis sin, chun luasanna os cionn 200 ciliméadar san uair a bhaint amach, tá sé tábhachtach go mbeadh an t-inneall níos úsáidí ar bhóithre foirceannadh agus agus é ag tiomáint le paisinéir. Níl aon rud in easnamh ar an inneall freisin, b’fhéidir ach beagán níos beoga, braon géar tríd an bpíopa stáin ar dheis.
Tá sé ag iarraidh treochtaí faisin ina dhearadh a leanúint, ach tá sé ró-éadrom le moladh (dearthóir), mura bhfuil sé saor.
Is mór an náire nár chuir na Seapánaigh (sea, an rothar sa tSeapáin, ar a laghad sin a deir an t-ainmchlár) brú tiomána níos rianúla.
Thóg sé roinnt dul i dtaithí ar an bhfórsa ceart sa chos chlé chun dul tríd gan beagán suime meicniúil a dhéanamh. Bhí an giarbhosca thar a bheith gruama nuair a thiomáin mé isteach i dtrasnaíonn sé ró-ard, fiú an séú háit (rud nach bhfuil neamhghnách ar chor ar bith mar gheall ar nádúr an innill), agus b’éigean dom díomhaoin ag gaothairí ísle.
Tá na coscáin an-mhaith, mar sin molaimid duit 700 euro eile a bhlaosc as do sparán don chóras coscánaithe frithghlasála. Deirim leat, ag 10 céim Celsius i mí Mheán Fómhair, glileann an rothar go gasta le níos mó coscánaithe! Beagán níos lú ná na coscáin, tá fionraí againn freisin a bheidh dlúth go leor d’fhormhór na dtiománaithe, ach atá righin go leor chun compord turas a bhaint.
Chailleamar amach ar shaincheapadh toisc gurb é seo, tar éis an tsaoil, gluaisrothar le teagmháil spórtúil accentáilte. Ós rud é nach bhfuil na forcanna tosaigh (ceart go leor, ar a laghad tá siad bun os cionn) inchoigeartaithe, agus ós rud é go bhfuil turraing mheicniúil ann ó bhuail an roth chúl, níl aon dath óir ag teastáil. Conas is féidir le forc órga a bheith ag aon móipéid eile? Is féidir cion ceart a dhéanamh d’úinéirí barraí rásaíochta fíor Öhlins i R1 nó i Monarcha Tuonu, abair.
Tá dearadh an FZ8 ionsaitheach agus, mar sin, sleek, ach cad é má tá rud éigin mar seo ar eolas againn le blianta anuas. Tá scóp aeir ag tosach umar breosla dathúil agus cúl tarraingteach le péire ceannsoilse deas, ach ní leor sin. Ag cur san áireamh cé chomh mistéireach agus a d'fhógair Yamaha an táirge nua, bhíomar ag súil le tuilleadh (i gceart).
Níos mó nuálaíochta i ndearadh líne sheachtraigh, mura bhfreastalaíonn an teicníc seo ar rud a d’fhéadfadh whoaaaauuuuuuuuuuuuuu a bhaint as ár mbéal. Ach b’fhéidir go bhfuil an FZ8 go hiomlán cosúil leis na deirfiúracha?
Tá an chomhla simplí agus trédhearcach (clog, leibhéal breosla, teocht chuisnithe, luas agus trí odraiméadar ar an rpm digiteach agus inneall le soilse rabhaidh ar an gcuid analógach), d’fhéadfadh nach mbeadh aon fhaisnéis ann maidir le hídiú breosla.
Tá sé ar fáil ó Shiver and Street Triple, ar féidir é a cheannach ag BMW's Ru ar tháille bhreise. Ar an drochuair, tá scátháin níos úsáidí agus tú ag tiomáint le huillinneacha “oscailte”, tá an taobhlíne ró-ghar don chos gearshift, agus dá bhrí sin tá sé deacair é a thosú. Tá an suíomh tiomána neodrach, fillteann na cosa go deas timpeall ar fhráma sách leathan (inneall inlíne!).
Sea, is rogha níos fearr é an FZ8 ná an FZ6. Níl mórán cumhachta agus cileagram le bheith eagla roimh ghluaisrothaithe nach bhfuil chomh taithí (rud nach bhfuil an cás leis an FZ1, mar a luadh), ach ag an am céanna tá an t-inneall níos úsáidí agus mar sin níos iomaíche ná na hEorpaigh le níos lú sorcóirí in aghaidh an innill. Seachas sin, tá gluaisrothar ag an Ionad BS ag 199 Shmartinskaya le haghaidh tástála. Bain triail as tú féin, ionas go ní hamháin go bhfuil muid cliste.
Faisnéis theicniúil
Praghas carr tástála: 8.490 EUR
inneall: ceithre-sorcóir inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 779 cc? instealladh breosla leictreonach.
Cumhacht uasta: 78 kW (1 km) ag 106 rpm.
An chasmhóimint uasta: 82 Nm @ 8.000 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: alúmanam.
Coscáin: corna tosaigh? Corna cúil 310mm? 267 mm.
Fionraí: forc teileascópach tosaigh, taisteal 130mm, damper aonair cúil, réamhluchtú inchoigeartaithe, taisteal 130mm.
Boinn: 120/70-17, 180/55-17.
Airde na suíochán ón talamh: 815 mm.
Umar breosla: 17 l.
Rothaí: 1.460 mm.
Meáchan breosla: 211 кг.
Ionadaí: Foireann Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Molaimid agus náire sinn
+ foirm taitneamhach lúthchleasaíochta
+ mótar solúbtha
+ coscáin
+ cobhsaíocht
+ suíomh tiomána
- an iomarca i gcoiteann le FZ6 agus FZ1
- giarbhosca sloppy
- fionraí neamh-inchoigeartaithe
– suiteáil scátháin agus raca taobh
Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič
