Tiomáint tástála Peugeot 5008
Cuma buailte, taobh istigh cruthaitheach, seacht suíochán, inneall gásailín nó inneall díosail, modhanna easbhóthair - tar éis athrú giniúna, tháinig an 5008 chun cinn go tobann
Níor díoladh an chéad ghlúin de Peugeot 5008 naoi mbliana ó shin go hoifigiúil sa Rúis, mar sin lig dúinn a mheabhrú duit: samhail aon imleabhair a bhí ann bunaithe ar an 3008. Seo an 5008 nua - i ndáiríre, leagan leathnaithe den 3008 reatha ar an ardán EMP2. Tá an foirceann tosaigh beagnach mar an gcéanna, ach méadaítear an bonn faoi 165 mm agus méadaítear fad an choirp 194 mm. Breathnaíonn an "méid rí" bunaidh, ach braitheann a tharraingteacht ar an uillinn. Agus ar an bpraghas freisin: tá cumhdach agus pluiméireacht an leagain tosaigh den Ghníomhach níos simplí.
An bhfuil sé crosta, mar a áitíonn na Francaigh? Agus cén fáth, dála an scéil, a seasann siad? Ceann de na cúiseanna leis an gcuma a bhí ar an 5008 linn ná an tóir a bhí ag an Rúis ar an Citroen Grand C4 Picasso minivan leathnaithe. Tar éis dóibh a gcúrsaíocht a mheas, mhol margaíochta PSA go bhféadfadh Peugeot comhréireach faoi úinéireacht teaghlaigh a bheith rathúil anseo freisin. Agus fógraítear an tras-accent trendy chun an spéis sa táirge nua a mhéadú. Cé go deimhin tá sé níos gaire do vaigíní stáisiúin.
Is tiomáint roth tosaigh amháin é tiomáint an 5008, cosúil leis an deontóir 3008. Níos déanaí tosóidh siad ag táirgeadh hibridí 4x4 le mótar leictreach ar an acastóir cúil, ach tá a dtodhchaí sa Rúis éiginnte. Is é 236 mm an t-imréiteach talún luaite, ach cheistigh Peugeot é trína thomhas faoin tairseach. Léimimid faoin gcorp le téip tomhais: ó chosaint chaighdeánach miotail an mhótair go dtí an asfalt do charr folamh le rothaí 18-orlach, measartha 170 mm. Fiú amháin i rian éadomhain agus le hualach neamhiomlán, bhuail an 5008 an bun uaireanta. Agus bhí tionchar ag méid an bhoinn ar uillinn an rampa freisin.
Go páirteach lasmuigh den asfalt, cabhraíonn Rialú Grip - rogha don leagan Gníomhach agus caighdeán ar an Allure agus GT-Line níos costasaí. Bain úsáid as cnag bhabhta chun na modhanna "Norm", "Snow", "Mud" agus "Sand" a roghnú, ag athrú socruithe na leictreonaice cúnta. Is féidir ESP a dhíghníomhachtú ag luasanna suas le 50 km / h, agus cuidíonn an shliocht cnoic le hoibreacha sa raon céanna. Tá boinn uile-séasúir feistithe ar na leaganacha um Rialú Grip freisin. Ach ní fheabhsaíonn na leathbhearta seo go léir an cumas tras-tíre ach i ndálaí neamhchasta.
Áibhéil i gcomparáid leis an 3008, tá fáilte níos mó roimh an gcábán. Tá an leagan tosaigh 5 shuíochán, agus tá cuid eile ag brath ar thríú as a chéile: roghnach don Allure agus caighdeán don GT-Líne. Chun seacht gcinn acu a thógáil amach beidh orthu comhréiteach a fháil. Ní shuíonn daoine fásta sa ghailearaí go fulangach ach na suíocháin dara sraith á mbrú ar aghaidh. Ní fadhb: mar gheall ar an mbonn a shíneadh, bhíothas in ann 60 mm a chur idir an dara agus an chéad shraith, rud atá dóthanach go leor chun "Tetris a imirt" gan droch-mheas a bheith orthu.
Is spás measartha d'aon ghnó é 165 bagáiste taobh thiar den ghailearaí. Nuair a bhíonn a chuid codanna fillte, tá an toirt 952 lítear cheana féin, agus má bhaintear den chorp iad ar chor ar bith, scaoilfear stoc de 108 lítear eile. Tá meáchan 11 kg an ceann ag na cathaoireacha, ceaptar go bhfuil an díchóimeáil chomh furasta le piorraí sliogáin, ach teastaíonn cruinneas neamhphósta uathu, nó is féidir leis na meicníochtaí subh a dhéanamh.
Tá an toilleadh lasta uasta chomh hard le 2150 lítear faoin díon sa leagan 5 shuíochán. Ligeann cúl fillte na suíochán tosaigh ar dheis duit earraí fada suas le 3,18 m a iompar. Agus i gcás earraí beaga tá trí urrann déag ann, do 39 lítear san iomlán. Is aisteach an rud é nach raibh aon áit ann chun an raca bagáiste a stóráil, chomh praiticiúil sin. Mar sin díbríodh stowaway an leagain gásailín faoin gcorp. Mar gheall ar chruth an chórais sceite, níl aon roth spártha ag an díosal 5008 - tá trealamh deisithe ceangailte anseo.
Déanann an bailiúchán d’aistí dearaidh timpeall an tiománaí cóipeáil ar an 3008 go dtí na sonraí is lú. Is léir gur spreag an eitlíocht an taobh istigh. Socraítear "píolótach" i gcineál cockpit ar shuíochán an-chompordach ag an mion-clogad. Tá an luamhán neamhghlasála le haghaidh tarchur uathoibríoch cosúil le luamhán stiúrtha réalta. Agus beidh sé mar aidhm acu freisin: is ealaín iomlán í dul isteach sa suíomh R gan iarraidh.
Agus seo iontas taitneamhach: tá tú ag eitilt go nádúrtha teaghlach mór 5008, is cúis áthais é an láimhseáil. Tá an carr sofhreagrach agus intuigthe ó thaobh frithghníomhartha de, tá an buildup neamhshuntasach, is féidir sealanna a thógáil go gasta, gan a bheith ag súil le gabháil. Tá modh Spóirt ann: éiríonn an roth stiúrtha trom ann, agus tá na haonaid chumhachta díograiseach mar tar éis dópála.
Innill le toilleadh 150 hp eolach freisin ar 3008. Bhí an chuma ar an leagan turbo peitril 1,6 THP le feidhmíocht mhaith níos compordaí, níos leaisteacha agus níos binne. Leis an díosal turbo 2,0 BlueHDi, tá an chuma ar an gcarr go bhfuil sé níos sine. Sea, níl sé ach 110 kg níos troime. Is dócha, ba í an mhais a raibh tionchar aici ar an bhfíric nach bhfuil an fionraí chomh dílis le fionraí carr gásailín: braitheann an díosal neamhrialtachtaí i bhfad níos measa. Agus le luasghéarú fuinniúil, braitheann tú - tá an mótar ag déanamh na hoibre, ag tarraingt an ualaigh.
Mar sin féin, tá an díosal ciúin agus forbraíonn sé níos mó chasmhóiminte. Ní raibh an tomhaltas breosla díosail ag an ríomhaire ar bord sa tástáil ach 5,5 l / 100 km. Thuairiscigh an modhnú peitril do 8,5 lítear. Cuidíonn Aisin le tarchur uathoibríoch 6 luas gan chonspóid go cumasach leis an dá rud. Dála an scéil, ba é an sciar díosail 3008 i méid na ndíolachán Rúiseach ná 40% inláimhsithe.
Uirlis mhaith lárnach “méarchlár” chun codanna den roghchlár a ghlaoch. Is féidir teaglaim éagsúla a thaispeáint ar an dashboard. Tá sé beartaithe giúmar suaimhneach nó bríomhar a shocrú sa salon trí roghnú ón liosta massage roghanna, boladh cumhra, stíl athsheinm ceoil agus gile an soilsithe chomhrianach. Ach níl rialú aeráide ach ar an scáileán tadhaill, agus tá an roghchlár mall. Ní fhreagraíonn an cnaipe Spórt láithreach, agus maisíonn na feistí seachas iad a chur ar an eolas. Tá luamháin an cholúin stiúrtha agus corp an chianrialtáin teoranta ar thaobh na láimhe clé faoin roth stiúrtha.
Is féidir an Peugeot 5008 a ordú le lasc uathoibríoch bhíoma ard agus soilse cornice, rialú cúrsála oiriúnaitheach le lánstad, rabhadh achair, rianú lána le stiúradh, aithint comhartha luais, monatóireacht ar spot dall, rialú tuirse tiománaithe, infheictheacht ceamaraí timpealláin agus díghlasáil gan teagmháil an tailgate.
Tosaíonn an bonn Peugeot 5008 le hinneall 1,6 lítear ag $ 24 (tá díosal $ 500 níos mó) agus tá trealamh leordhóthanach air. Seo rothaí cóimhiotail 1 n-orlach, ag téamh ag imill íochtaracha agus clé na gaoithe, suíocháin téite trí chéim, “coscán láimhe” leictreach, rialú aeráide ar leithligh, rialú cúrsála le teorantóir luais, ilmheán le tacaíocht do Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Feidhm Bluetooth agus taispeáint 700 n-orlach, braiteoirí solais agus báistí, braiteoirí páirceála cúil agus 17 mhála aeir.
Tá na Francaigh geallta ar an gcéad leibhéal eile le praghsanna ag tosú ag $ 26. Tá rothaí 300-orlach ann, ceannlampaí faoi stiúir, braiteoirí páirceála tosaigh, málaí aeir imbhalla, Rialú Grip agus cúnamh síos an cnoc. Maidir leis an leagan barr le hiontráil gan eochair, suíocháin leictreacha, an tríú sraith de shuíocháin agus ceamara cúil, iarrann siad ó $ 18. Agus ansin - roghanna, roghanna.
Creideann Peugeot go mbeidh an 5008 san iomaíocht ar théarmaí comhionanna leis an Hyundai Grand Santa Fe 7 suíochán, Kia Sorento Prime agus Skoda Kodiaq. Ach is dóichí go mbeidh cás difriúil ann: is féidir le wagon stáisiúin nua spéis a mhúscailt mar cheann uathúil agus ceannaitheoirí a mhealladh dá réir. Cosúil leis na 997 duine sin a cheannaigh an 3008 nach bhfuil chomh geal cheana féin.
| Cineál | Crossover | Crossover |
| Размеры (fad / leithead / airde), mm | 4641/1844/1640 | 4641/1844/1640 |
| Rothaí, mm | 2840 | 2840 |
| Curb meáchan, kg | 1505 | 1615 |
| cineál innill | Peitreal, R4, turbo | Díosal, R4, turbo |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1598 | 1997 |
| Cumhacht, hp ó. ag rpm | 150 ag 6000 | 150 ag 4000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 240 ag 1400 | 370 ag 2000 |
| Tarchur, tiomáint | 6-st. Tarchur uathoibríoch, tosaigh | 6-st. Tarchur uathoibríoch, tosaigh |
| Maksim. luas, km / h | 206 | 200 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 9,2 | 9,8 |
| Tomhaltas breosla (gor. / trassa / smeš.), l | 7,5/5,0/5,8 | 5,5/4,4/4,8 |
| Praghas ó, USD | 24 500 | 26 200 |
