VW Corrado – dealbhóireacht Karmann

Is éard atá i gceist le droch-fhocal a scríobh faoi Corrado ar fhóram an mhúnla seo ná gunna a chur chuig do cheann go deonach agus an truicear a tharraingt gan mórán machnaimh. Tá ceann de na gluaisteáin Volkswagen is conspóideach agus ag an am céanna inmhianaithe sna 80í déanacha agus na 90í luatha, atá san áireamh ag iris British Car ar an liosta iomráiteach de "25 gluaisteán ba chóir duit a thiomáint sula bhfaigheann tú bás", fós i láthair ar na sráideanna. Cathracha Polainnis agus Eorpacha, in ainneoin go bhfuil sé ach duine fásta, tá sé ag aibiú go mall isteach an t-ainm carr cult. Ach cad a chuireann an-spreagadh orainn faoin VW neamhfheiceálach seo, sliocht “charr na ndaoine”?

Thosaigh sé ar fad i 1974 leis an Scirocco. Fuair ​​​​lucht tacaíochta an bhranda an smaoineamh carr beag neamhfheiceálach, an-éadrom agus ag an am céanna go leor dinimiciúil le blas spórtúil a chruthú le díograis. “Sculpted” ag Giorgetto féin, tháinig an-tóir ar an Giugiaro Scirocco - táirgeadh iomlán línte táirgeachta thar na seacht mbliana de tháirgeadh (1974-1981) os cionn 0.5 milliún cóip. Ní raibh orainn fanacht fada le comharba - i 1981, bhí an Scirocco II le feiceáil i seomraí taispeántais - níos suimiúla, níos comhréire agus, níos tábhachtaí fós, níos dinimiciúla (cuireadh drochfheidhmíocht ar an gcéad ghlúin).

Nuair a tháinig scáthchruth an Scirocco II go déanach sna 80í de réir a chéile chomh tarraingteach agus inmhianaithe leis an Amiga 500 i súile dhéagóir nua-aimseartha, socraíodh comharba a fhorbairt. I 1987, thosaigh an obair go dáiríre. Nuair a ghlac an Scirocco III a cruth deiridh, socraíodh... an tionscadal a thréigean. Ina áit sin, rugadh an Corrado - samhail spóirt VW níos creiche agus níos contúirtí, agus níos tábhachtaí fós, “fíochmhar”.

Bhí athrú iomlán ar an gcoincheap an ghluaisteáin, lena n-áirítear an t-ainm, dheachtú ag feabhas teicniúil mór ar an dearadh (cé go raibh an carr bunaithe ar phláta urláir agus comhpháirteanna iomadúla ón Golf II agus Passat B3, rinneadh roinnt modhnuithe). Feidhmíonn an carr i bhfad níos fearr ar an mbóthar).

Cuireadh tógáil an chomhlachta, a dhear an máistir Iodálach Giugiaro, ar iontaoibh na cuideachta iomráiteach Stuttgart Karmann, agus rinne innealtóirí ó Wolfsburg an taobh teicniúil de láimh. Ní carr saor a bhí sa Corrado ina lá, mar a bheifeá ag súil leis, agus ní raibh. Bhí praghas ceannaigh sách ard, in éineacht le fréamhacha sách plebeian (tar éis an tsaoil, is “gluaisteán do na daoine é an Corrado,” de réir fhealsúnacht VW) a chiallaigh nár shroich tóir an mhúnla an leibhéal a raibh an monaróir ag súil leis - A. díoladh 97 cóip san iomlán le linn na tréimhse táirgthe. Go luath, 521 mbliana tar éis an chéad tús, i 7, rinneadh cinneadh scor den táirgeadh.

Tugann cuma an ghluaisteáin le fios go leor féidearthachtaí. Léiríonn an scáthchruth creiche, íseal-slunga le cochall comhréireach fada agus líne ardaithe na bhfuinneog taobh meon spórtúil an ghluaisteáin. Ní fhágann áirsí rotha cuartha go láidir agus spoiler cúil discréideach a shíneann ar luasanna de thart ar 120 km/u aon seachmaill faoi chumas sármhaith an ghluaisteáin.

Agus tá sé seo go hiontach cé go bhfuil sé faoi na cochall ar cheann den dá inneall VW is suimiúla de na 80í agus 90í an fichiú haois, is é sin, inneall 60-lítear le 1.8 hp. nó an t-inneall VR160 sé-sorcóir nuálach. 6 hp

Chomh maith leis an méid thuas, faoi chochall an Corrado bhí dhá inneall níos mó: comhla sé déag 1.8 le cumhacht 139 hp. agus inneall dhá lítear (8 nó 16 comhla, 115 agus 136 hp, faoi seach). Mar sin féin, níor léirigh aon cheann de na haonaid seo mothúcháin mar an VR6 íocónach nó an 1.8 lítear G60.

Táirgeann an t-inneall bonn 1.8-lítear, atá feistithe le ceann sorcóir sé comhla déag, 139 hp. agus chasmhóimint beagán os cionn 160 Nm. Ó náid go 100 km/u luasghéaraíonn an Corrado 1160 kg i 9 soicind, agus stopann an tsnáthaid luasmhéadair ag 213 km/u. Tá an Corrado feistithe le carr dhá lítear sé chomhla dhéag le paraiméadair an-chosúil - tá luas uasta, luasghéarú agus ídiú breosla beagnach comhionann, níl ach chasmhóimint an aonaid dhá lítear i bhfad níos airde (180 Nm), a aistríonn go solúbthacht. le linn ainlithe scoitheadh.

Rud eile is ea an sean-inneall ocht gcomhla dhá lítear le 115 hp, ar a dtugtar ón Golf and Passat - cuireann sé feidhmíocht lag ar fáil do Corrado - luasghéarú go dtí na céadta, a mhaireann beagnach 11 soicind agus luas barr “amháin” 200 km/u . Níor cheart go mbeadh an Corrado leis an traein cumhachta seo i gcomparáid go fabhrach le gluaisteáin spóirt eile na deich mbliana.

Is cinnte gurb é ceann de na hinnill is suimiúla a tháirg imní Wolfsburg riamh ná an t-inneall 1.8-lítear, atá feistithe le comhbhrúiteoir meicniúil de chineál G. Tagann an t-ainm ó thrasghearradh an chomhbhrúiteora - tá sé cosúil leis an litir “G”. Soláthraíonn carr atá feistithe leis an aonad seo feidhmíocht an-mhaith - ag meáchan beagán os cionn 1100 kg, luasghéaraíonn an Corrado go dtí an chéad céad i díreach os cionn 8 soicind agus is féidir leis luasanna os cionn 200 km/u a bhaint amach (225 km/u le bheith beacht). ). Mar sin féin, is é an rud is suntasaí faoin tsamhail seo ná an chasmhóimint - baintear amach 225 Nm ag 4 rpm. cruthaíonn rpm inphriontaí de phatrúin upholstery suíocháin ar chúl an tiománaí nuair a imíonn an tsnáthaid tacaiméadar níos mó ná leath an scála. Cuireann an carr tic leis an uaillmhian fireann an-taitneamhach, ach ní fada. Rinne tiománaithe gan taithí agus iad siúd nár lean moltaí oibriúcháin an mhonaróra damáiste tapa don chomhbhrúiteoir, agus ní raibh costas deisiúcháin taitneamhach ar chor ar bith ... Bíodh sin mar a d'fhéadfadh sé, tháinig praghas an Corrado G60 nua chun bheith ina fhachtóir teorannaithe freisin.

Tá an t-inneall VR6 go hiomlán difriúil - ag aon am amháin ar cheann de na hinnill is nuálaí ar domhan, agus is cinnte an ceann is nua-aimseartha i ngrúpa cuideachtaí Wolfsburg. Cinnte, ní raibh sé saor, ach is cinnte nár measadh go raibh an VR6 mar inneall sé-sorcóir rialta. I gcás an aonaid seo, bhí an praghas ard inchosanta ag na huimhreacha - ina theannta sin, labhair 6.9 soicind go dtí na “céadta” agus luas barr 235 km/u ar a son féin.

Tháinig sé debuted 4 bliana tar éis don Corrado dul i dtáirgeadh. Sula ndéanfaí é a shuiteáil faoi chochall an ghluaisteáin, b'éigean an corp a athnuachan - athphróifílíodh an líne cochall, nó ina áit sin, bulged, chun spás a dhéanamh do na sé sorcóir VR6. Ina theannta sin, méadaíodh rian an acastóra tosaigh beagán agus rinneadh na fenders a “bhánú”.

Is sárshaothar innealtóireachta é an t-inneall féin freisin - sna 70í, 80idí agus 90idí, bhí gach monaróir ag streachailt leis an bhfadhb a bhaineann le haonaid sé-sorcóir mór le rá a shuiteáil faoi chochall na ngluaisteán beaga. Bhí go leor bealaí ann, ach níor tháinig aon duine seachas VW suas leis an smaoineamh chomh seiftiúil maidir leis na buntáistí a bhaineann le inlíne ceithre-sorcóir (R) agus inneall sé-sorcóir V-cúpla a chur le chéile, agus ag an am céanna deireadh a chur le míbhuntáistí an dá shorcóir. . Ní raibh ach ceann amháin ag an inneall VR6, V-hibrideach inlíne, mar a thugann an t-ainm le fios, murab ionann agus na hiomaitheoirí cumhachtacha V6, a bhuíochas do shocrúchán na sorcóirí ag uillinn 15 céim lena chéile in inneall giorraithe iomlán. bloc. Mar thoradh air sin, laghdaíodh toirt agus fad an aonaid go suntasach, rud a d'fhág gur féidir é a chur faoi chochall gearr ní hamháin an Corrado, ach freisin Galf III.

Bhí an Corrado VR6 cinnte i measc na mionlach dá chuid ama sa chatagóir gluaisteán spóirt buiséid. Ina theannta sin, tá ídiú breosla eisceachtúil - ar an meán sa chathair tá sé fiú 14-15 lítear, agus ar an mhórbhealaigh 9-10 le linn tiomána gnáth, níor chóir a bheith iontas ach an oiread.

Ní hé an t-inneall an t-aon hibrideach sa charr - is éard atá sa fhionraí freisin ná cnuasach de na córais a úsáidtear sa Gailf saor agus sa Passat B3 níos mó le rá. Ag an tosach tá mianta againn, teanntóga MacPherson agus barra frith-rolla. Úsáideann an t-acastóir cúil bhíoma torsion, a fheidhmíonn freisin mar chobhsaitheoir agus teanntóg earrach-damping. Tá na torthaí go hiontach - in ainneoin an rothfhad gearr (2470 mm), rothaíonn an carr gan choinne go muiníneach, agus coirnéil le cruinneas fiú iomaitheoirí i bhfad níos mó. Ardaíonn neartú suntasach ar an acastóir cúil i gcoirnéil tapa an roth chúl taobh istigh os cionn an dromchla bóthair, ach ní chuireann sé seo isteach go mór ar chruinneas stiúrtha.

Is cinnte nach bhfuil an Baile Átha Troim istigh eisiach. Níl an painéal, a chóipeáiltear go mór ón Passat níos mó, i gcuimhne ar chor ar bith ar na samhlacha spóirt is fearr. Léiríonn an taobh istigh den charr mothúcháin mheasctha - ar thaobh amháin, tá suíocháin tosaigh compordach, dea-phróifíle agam agus suíocháin chúl beagán níos lú, ach fós (leagan amach 2+2), stoc mór (260 - 300 lítear, fiú 800 lítear agus na suíocháin fillte síos!) Is é an giarbhosca crisp cúig-luas, ar an láimh eile, le sruth de plaisteach dubh saor agus ró-mhór nach ndéanann aon rud a mheaitseáil íomhá spórtúil an ghluaisteáin. Ag cur leis seo pacáiste sách fairsing de réir chaighdeáin an ama sin agus praghsanna arda do pháirteanna spártha, faigheann muid íomhá cairr... lán contrárthachtaí.

Níor ghlac an Corrado ceannas ar an margadh riamh. Níor chuir an praghas tosaigh ró-ard agus, sa deireadh, íomhá an ghluaisteáin i measc na ndaoine le tógáil íomhá carr spóirt idéalach. Níor rolladh ach 100 97 den líne táirgeachta. Ní raibh an oiread sin cóipeanna ann, go díreach 521 6. Sna laethanta sin, is cinnte nach bhféadfaí é seo a mheas mar rath sa mhargadh. Ach anois... Bhuel, is buntáiste é an tóir íseal a bhí ar an gcarr le linn a thréimhse táirgthe. Ar airgead beag is féidir leat a bheith i do úinéir ar charr spóirt beagnach íocónach ó Wolfsburg, a thabharfaidh go leor mothúcháin duit sa leagan VR. Ar choinníoll, ar ndóigh, gur féidir linn cóip a fháil sa riocht ceart. Agus féadfaidh sé seo a bheith ina fhadhb mhór ...